КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Пример 3 (по мощности)
Величина мощности и длительности участков следующая: Р1=40кВт, t1=40с, Р2=30кВт, t2=60с, Р3=20кВт, t3=70с, t0=30с, Ω=75рад/с. Расчет методом эквивалентной мощности производиться в следующем порядке:
1. Определение режима работы: 
>0,6 длительный режим.
2. Произведем расчет эквивалентной мощности для длительного режима работы:
Для повторно-кратковременного и кратковременного режима работы:
3. Выбирается двигатель по условию: 
и выписываются его технические характеристики.
ДПТ: ДП-52, Uн=220В, Рн=32кВт, nн=760об/мин.
АД: 4А225М8У3, Uфн=220В, Рн=30кВт, n0=750об/мин, sн=0,018, mk=2,1.
4. Проверка двигателей постоянного тока по перегрузочной способности производится по условию 
, где 
, 
Проверка асинхронных двигателей по перегрузочной способности производится при условии: 
, где 
.
4. 5 Варианты индивидуальных заданий
| Последняя цифра зач.кн. | Предпоследняя цифра зачетной книжи | |||||||||
1 –Тип двигателя: 1 –ДПТ ПВ; 2 – АД ФЗ.
2 –Вид двигателя: 0-9 [2-3П].
3 – Метод: 1 – Тока; 2 – Момента; 3 -Мощности.
4 – Режим работы: 1 – Кратковременный (повторно-кратковременный);
2-Длительный.
5. Угловая скорость, рад/с: 1 – 75; 2 – 90.
5. РАЗРАБОТКА СХЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
5.1. Принципы автоматического управления пуском и
торможением электродвигателей
В настоящем пособии рассматриваются вопросы проектирования разомкнутых релейно-контакторных систем управления электродвигателями, которые изложены в работах [1, с. 119–133, 260–268; 2, с. 388–462].
Проектирование простых систем автоматического управления электродвигателями начинается, прежде всего, с составления элементной схемы управления на основе технического задания. Обычно схема управления составляется из апробированных в практике типовых узлов электрических схем, осуществляющих пуск, торможение и реверсирование электродвигателей. В связи с этим необходимо прежде всего рассмотреть принципы, по которым они работают.
На рис. 5.1 приведены осциллограммы тока и скорости при пуске двигателей постоянного тока и асинхронных двигателей с фазным ротором в три ступени, из которых следует, что автоматическое выключение ступеней пускового резистора должно происходить в определённые моменты времени (t1, t2, t3) при определённых скоростях (Ω1, Ω2, Ω3) и определённой величине тока (I2). Очевидно, что управление пуском электродвигателей может осуществляться в функции времени, скорости и тока.
Управление в функции времени предполагает, что в электрической схеме имеются контролирующие время аппараты, которые в расчётные моменты времени t1, t2, t3,… дают сигналы на выведение первой, второй, третьей и т.д. ступени пускового резистора. Управление в функции скорости и тока предполагают, что электрическая схема автоматически контролирует соответственно скорость и ток двигателя и при расчётных значениях скоростей Ω1, Ω2, Ω3,… и тока I2 даёт сигналы на выведение ступеней пускового резистора.
|
Рис. 5.1. Осциллограмма тока и скорости при пуске в три ступени
двигателей постоянного тока и асинхронных двигателей с фазным ротором
Автоматическое управление торможением электродвигателей осуществляется по тем же принципам, что и управление пуском.
Дата добавления: 2015-04-04; просмотров: 114; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |