Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ




Читайте также:
  1. ВЗАИМНОЕ СТРАХОВАНИЕ
  2. Вопрос 4.2.2. Страхование как способ компенсации вреда
  3. Вопрос 8.3 Страхование в системе финансов
  4. ГОСУДАРСТВЕННОЕ СТРАХОВАНИЕ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
  5. Добровольное медицинское страхование, его значение и организация.
  6. Добровольное страхование жизни
  7. Единый социальный налог и страховой тариф на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве
  8. Затраты и страхование
  9. Защита членов совета директоров от ответственности (страхование ответственности)
  10. ЗЕМСКОЕ ДОБРОВОЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА

Наиболее древним из всех видов страховой деятельности является морское страхование. Экономическими причинами этого явления следует признать то обстоятельство, что морские суда и морские грузы, по своей сравнительной ценности создавали такую степень риска, которая не была известна при других условиях хозяйственной жизни.

Организация страховой защиты, формы и условия страхования развивались вместе с развитием морской торговли и находились в постоянной зависимости от ее потребностей: как только возникала необходимость в страховании новых морских рисков, институт страхования неизбежно и своевременно отвечал таким потребностям.

Полагают, что страхование от морских опасностей было известно городам Леванта уже в 900-700-х годах до нашей эры. В тот период встречается форма своеобразного взаимного страхования у народов, живших у морских путей, которые первые стали заниматься торговлей. Отправляясь большими караванами для торговых целей по морским путям, они договаривались о взаимной помощи и, в случае гибели какого-нибудь судна или ограбления, убыток принимала на себя группа купцов, которая участвовала в караване.

Основная цель, которую преследовала эта взаимная помощь, или, так называемое, первобытное страхование, заключалось в том, чтобы защищать интересы торговли, содействовать развитию торговли, облегчать торговлю. Задачи извлечения прибыли не преследовалось, поскольку это лишь была основанная на взаимной помощи договоренность определенных групп купцов, для целей развития торговли и распространения тем самым своего влияния.

В эпоху средневековья, во времена упадка культуры и замирания торговли, естественно, замирало и страхование. Только в отдельных городах, где, несмотря на различные неблагоприятные условия, торговля была и даже процветала, можно обнаружить следы существования страховых отношений. Достоверно установлено, что в Северной Италии (в Ломбардии) и Южной Франции в этот период морское страхование существовало как развитый институт. У Джаванни Вилиали - писателя начала XIV столетия - находят указание, что уже в 1182 году было известно морское страхование[62]. Один из законов города Пизы, изданный в 1318г., ссылается на практику морских портов Флоренции и Генуи. Самый старый известный страховой полис был выдан в Генуе 23 октября 1347г. Этот полис был оформлен в форме заемного письма на сумму 107 фунтов серебра, которую получатель займа обязался возвратить, если корабль "Санта Клара" не прибудет в течение 6 месяцев из Генуи на Майорку. Из текста заемного письма видно, что получатель займа, то есть страховщик принял на себя определенный риск: "Я лично беру на себя риск и ответственность за вышеуказанную сумму денег, пока названное судно не прибудет на Майорку"[63].



Но и в этот период страхование не было самостоятельным институтом, это опять-таки была помощь, оказываемая со стороны городов своему имуществу в целях поощрения и развития торговли - единственно основного занятия, от которого зависело благополучие городов.

Резкое развитие страхового дела и организация института страхования в такой форме, какое имеем сейчас, относится к развитию капитализма. Это уже не взаимное страхование, которое мы имели в древние времена, это уже непокровительственная система в целях поощрения торговли - это специально организованный страховой институт.

Развиваясь параллельно с морской торговлей, морское страхование одновременно с перенесением центра торговли из области Средиземного моря, проникло в Нидерланды и в Англию, и там получило свое развитие начиная с XVII столетия.



Из оригинала одного из старейших, сохранившихся до наших дней полисов, датированного 20 января 1680 г., видно, что страхованием в то время покрывались как грузы, перевозимые из одного морского пункта в другой, так и само судно, на котором следовали эти грузы. Обычно в то время грузовладелец перевозил товар на собственном судне.

По указанному полису ряд лондонских купцов принимал на себя риск в сумме 900 фунтов стерлингов во время плавания судна “Golden Flacce” и перевозимого на нем различного груза в количестве 250 тонн от Лиссабона до Венеции по ставке в 4 %. Страхованием в отношении судна покрывался риск с момента прибытия судна в Лиссабон и продолжался во время стоянки судна в этом порту, погрузки на него груза и плавания судна, до тех пор пока он не были выгружены на берег в Венеции.

Из опасностей, покрытых по этому полису, помимо морских, в полисе указаны: пираты, военные разбойники, аресты и конфискация всеми королями, принцами и народом, - какой бы национальности они не принадлежали, злоумышленные действия капитана и команды, а также все другие потери, убытки и несчастья или частью таковых.

Из текста полиса видно, что никаких ограничений ответственности страховщика того времени не имелось, и сами страховщики представляли собою объединение нескольких купцов, специально соединившихся для принятия на себя данного риска. Объединение это было чисто случайным и каждый из купцов отвечал лишь за себя в той сумме, которую он подписывал на полисе.



Аналогичная практика заключения страхований имелась и в германских и голландских городах, на побережье Северного моря.

Дальнейшее развитие морского страхования происходит в силу того, что ряд стран (Испании, Италии, Франция) отмечают в своих законах (ордоннансах) специальные условия, касающиеся морских сделок. Ордоннансы эти относились к отдельным страховым правоотношениям, и первая весьма удачная попытка систематизировать разрозненные страховые законы была сделана в 1681 году во Франции в известном морском ордонансе Людовика XIV. По инициативе великого министра Кольберта была произведена кодификация морского права и страхования, результатом чего и явился "Ordonance sur la Marine".

Произведенная во Франции кодификация знаменательна тем, что на основе этого закона развивается морское страховое право большинства европейских государств. Насколько удовлетворительны были эти законы с точки зрения торговых отношений того времени говорит тот факт, что при пересмотре их во Франции при Наполеоне I часть ордоннансов, касающихся страхового дела, практически не подвергалась никаким изменениям и вошла в известный Наполеоновский Торговый Кодекс 1807 года. Как образец развитого страхового права, кодекс Наполеона был принят другими европейскими законодательствами, и им руководствовались судьи большинства европейских государств, в том числе и Англии. Торговый кодекс послужил прообразом для издания в 1781 году в России Устава купеческого судоходства.

Как отмечалось выше, ответственность морского страховщика вначале была чрезвычайно широка и ничем не ограничена. В то же время, на практике целый ряд происходивших убытков не подходил под понятие страхового риска и это провоцировало различные споры. Полис, или другой страховой документ, выписанный в Лондоне, препровождался продавцом груза в какую-либо другую европейскую страну и в случае убытка спор разрешался судом другого государства. Этим объясняется, что большинство континентальных государств применяло при решении спорных вопросов французское законодательство как наиболее разработанное, учитывая интернациональный характер морской торговли и морского страхования.

Развитие морской торговли в XIX столетии, побудило немецкие и другие страховые круги к созданию своего кодекса норм, которые могли бы регулировать правоотношения сторон по морскому страховому договору и одной из первых попыток стало создание гамбургских условий морского страхования в 1847 году, пересмотренных затем в 1867 году. По окончании империалистической войны гамбургские правила 1867 года были пересмотрены и переработаны и получили название – «Общегерманские правила морского страхования 1919 года», принятые всеми германскими страховыми обществами.

В развитии морского страхового дела большую роль сыграла своеобразная организация, известная под названием Английского Ллойда, являющейся в настоящее время крупнейшей корпорации страховщиков

В конце XVI века, после гибели Армады (1588 год), стала развиваться морская торговля Англии. Естественным следствием этого явилось перенесение морского страхования из Италии в Лондон. В XVII столетии Ломбардские купцы, переселившиеся в Англию, положили начало здесь морскому страхованию.

В кофейнях вблизи Темзы встречались страховщики и судовладельцы для разговора за чашкой кофе о делах, а также для заключения сделок. Одно из таких кафе близ Тауэра в Лондоне принадлежало некоему Эдуарду Ллойду. Пользуясь сведениями, полученными от посетителей, Ллойд в 1696 году начал выпускать три раза в неделю специальный листок под названием "Новости Ллойда", в котором помещал сведения о приходе и уходе морских судов, цены на колониальные товары, котировку страховых ставок и другую полезную для моряков и страховщиков информацию. Издание под названием "Lloid's List" с 1734 года выходит по сей день ежедневно.

В 1771 году посетители кофейни Ллойда объединились в своеобразную организацию и стали совместно участвовать в покрытии морских рисков, подписывая под полисом ту сумму, в размере которой каждый из них нес ответственность и вести свою регистрацию судов. Судовладельцы, интересы которых были затронуты регистрацией страховщиков, объединились в самостоятельную ассоциацию. В двадцатых годах прошлого столетия эти ассоциации объединились в одну и стали издавать с 1834 года Lloyds Register of British and Foreign Shipping.

Морские полисы, выдаваемые Ллойдом получили большую известность и форма их была принята и другими страховщиками. Знаменателен тот факт, что полисный формуляр Ллойда, разработанный в 1779 году с этого времени не изменял своего содержания. Только одно изменение было произведено в течение столетия, но и оно касалось исключительно подписи полиса, которая в первоначальной редакции гласила – «In the Name of God, Amen» и в 1850 году была изменена на «be it known that».

В 1871 г. специальным актом парламента «Ллойд» был преобразован. В него вошли как страховщики, так называемые подписчики (андеррайтеры) «Ллойда», так и не страховщики - брокеры. С этого времени «Ллойд» стал выступать в качестве страховой корпорации. Через 40 лет, в 1911 г. парламент разрешил "Ллойду", помимо морского страхования, заниматься всеми другими видами страхования.

Наряду с комитетом Ллойда большое значение в деле морского страхования имеет основанная в 1856 году спасательная ассоциация (Salvage Association). Ее деятельность состоит в руководстве спасательной работой, в наблюдении за ликвидацией убытков и в инструктаже по ликвидации убытков агентов Ллойда во всех портах мира.

В соответствии с тем, что морское страхование развивалось главным образом, в 3 европейских странах Англии, Германии и Франции - в практике морского страхового дела известны 3 основных типа полисов:

-французский полис (Марсельский), применяющийся, главным образом, пи страховании между портами Средиземного моря,

-английский полис (полис Ллойда),

-северогерманский (гамбургский полис).

Остальные страны континентальной Европы в своей практике применяют ту или иную форму этих полисов. В Америке применяется близкая английской форма; в Италии, Испании и других странах южноконтинентальной Европы - применяют форму близкую французскому полису.

Скандинавские государства, а также Россия применяли форму гамбургского полиса.

Вышедшая позднее всех на арену международной торговли царская Россия не имела своего национального законодательства о морском страховании. Правила морского страхования, содержащиеся в царском уставе торговли, были наиболее устарелой и неудовлетворительной частью царских законов о морской торговле. Правила эти изданы были еще в 1846 году и в основу их был положен французский Торговый Кодекс 1807 г. и прусское земское право. Закон этот не сыграл никакой роли в развитии в Росси морского страхования, и страховщики широко использовали иностранное законодательство и гамбургские полисные условия, как наиболее удобные. Таким образом, полисные условия всех страховых обществ в России по морскому страхованию представляли собой выдержку наиболее существенных параграфов этих правил и общую на них ссылку.

Наряду с гамбургскими правилами применялись также, в зависимости от портов назначения морских грузов, английский и французский полисы.

В начале двадцатого столетия, при выработке нового проекта уложения о торговом мореплавании в России была сделана попытка создать национальный закон о морском страховании и был разработан проект специального закона, входивший в виде отдельной главы в общий проект уложения. Однако, новый проект мало чем отличался от гамбургских правил 1867 года, так как в основных своих частях представлял собою их пересказ[64].

На современном этапе развития операции по морскому страхованию тесно связаны с международной морской торговлей, и с внешнеторговыми операциями по экспорту и импорту грузов. Большинство заграничных покупателей нашего экспорта и кредитующие наш импорт банки и предприятия ставят непременным условием торговых и кредитных сделок страхование груза на специальных приемлемых для них и принятых в страховой практике соответствующих стран условиях. Ввиду значительного влияния в морской торговле, и в особенности в морском страховании, практики английского страхового рынка, доминирующее значение в морских торговых сделках почти во всех странах имеют принятые на английском страховом рынке страховые условия и оговорки. Не меньшее значение в торговле с Германией и Скандинавскими государствами имеет практика германских страховых обществ, а в области хлебной торговли с Востоком и Средиземного моря - французская страховая практика. Большинство других морских государств, выступавших на международный рынок за последние столетия и не успевших создать в области морского страхования своей национальной практики базируются на практике Англии.


Дата добавления: 2015-04-04; просмотров: 13; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.024 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты