Самарский областной совет 13 страница

В работе проанализированы нынешнее состояние и перспективы развития страхования финансов предприятий в современных экономических условиях.

Предложен наиболее эффективный страховой пакет для финансов предприятий.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

Акимова Д.А., Атменеева А.А., научный руководитель доц. Балыкова Л.Н.

(Международный институт рынка)

В качестве объекта исследования выбрано ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод", выпускающее продукцию сельскохозяйственного назначения, особенно актуальную сегодня в направлении импортозамещения. На основании проведенного исследования выделены факторы производственной устойчивости, как составляющей экономической: участие в национальных проектах, расширение ассортимента и повышение его качества, обновление оборудования, применение разумного сочетания современных принципов и методов организации эффективного производства. Выделены факторы финансово-сбытовой устойчивости предприятия, как составляющей экономической: аккредитация предприятия в ОАО "Россельхозбанк" как производителя и поставщика оборудования для животноводческих ферм, сквозной контроль качества, оптимальные цены, работа с крупнейшими торгово-закупочными компаниями и предприятиями АПК РФ, ежегодное увеличение поставок в страны ближнего зарубежья. Сделан вывод об эффективной деятельности предприятия и даны рекомендации по поддержанию экономической устойчивости в современных условиях хозяйствования.

Восстановление платежеспособности предприятия

в процедуре финансового оздоровления

Муллакаева Л. А., научный руководитель доц. Савоскина Е.В.

(Самарский государственный архитектурно – строительный университет)

Результаты анализа ООО «РЕЗЕРВ» подтвердили необходимость проведения преобразований и помогли выявить типовые и индивидуальные причины попадания строительной организации в зону неплатежеспособности.

Предлагается расширить имеющийся инструментарий восстановления платежеспособности за счет проведения на предприятиях строительной отрасли процессной реструктуризации. Представленный алгоритм построения процессно-ориентированной модели восстановления платёжеспособности предприятия в процедуре финансового оздоровления включает в себя определение типов связей между функциями, задействованными в финансовом управлении. Это позволяет произвести подбор способов восстановления платёжеспособности, обусловливающих рациональное изменение параметров процессов за счет таких составляющих как: контроллинг; латеральный маркетинг; работа с персоналом на предприятии, находящемся в кризисном положении; финансовый и производственный инжиниринг; управление рисками в условиях кризисного состояния предприятия.

ФРАНЧАЙЗИНГ КАК ФОРМА ОРГАНИЗАЦИИ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Жарикова М.А., научный руководитель асс. Термелева А.Е.

(Самарский государственный университет)

Выбирая франчайзинг как способ финансирования, предприниматель получает много преимуществ, обеспечивающих ему возможность самостоятельно решать все организационные, маркетинговые и финансовые вопросы. При этом франчайзинговая деятельность имеет и отрицательные стороны. Среди них самой существенной является большая процентная ставка при выплате роялти.

Предложено ввести инновационный элемент «промо–франчайзинг». Его суть в том, что франчайзи при исполнении финансового плана, поставленного ему франчайзером, получает определенные бонусы и льготы по выплате роялти. Поставленный франчайзером план может быть достигнут любыми способами, при этом серьезных ограничений со стороны франчайзера нет. Это может позволить предпринимателю самореализоваться и одновременно улучшить свое финансовое состояние благодаря увеличению собственной прибыли.

МЕСТО ФИНАНСОВОГО АНАЛИЗА В ЦИКЛЕ ФИНАНСОВЫХ РЕШЕНИЙ

Луцик И.А, научный руководитель доц. Павлович В.Е.

(Международный институт рынка)

Представлена структура цикла финансовых решений, интегрированная со стейкхолдерской моделью организации. В цикле финансовых решений выделены основные этапы: I - привлечение капитала; II - размещение капитала; III - распределение финансового результата. Организации, конкурируя за деньги инвесторов, вынуждены повышать информационную открытость, доказывая жизнеспособность стратегических и тактических решений. Инвесторам недостаточно контролировать финансовую модель организации, они стремятся контролировать жизнеспособность бизнес-модели организации, основным элементом которой является способ формирования ценности для потребителя. Требование собственников достичь целей организации наименьшим возможным собственным капиталом заставляет финансового директора уделять особое внимание активам организации: в какие активы, и каким образом инвестирован капитал собственников. В аспекте организации денежных потоков работа организации заключается в том, что оно: а) максимизирует денежный поток от каждого потребителя; б) консолидирует денежные потоки, поступающие от потребителей; в) распределяет получившийся консолидированный денежный поток на части: кредиторам, стейкхолдерам, инвесторам, собственникам. Показано место процедур финансового анализа на каждом этапе финансового цикла.

УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

Молчанова К.С., научный руководитель доц. Барбарская М.Н.

(Самарский государственный архитектурно-строительный университет)

В строительной отрасли большинство организаций не обладают должным уровнем платежеспособности и финансово неустойчивы. Преимущество платежеспособного строительного предприятия в сравнении с другими организациями того же профиля в привлечении инвестиций, в получении кредитов, в выборе поставщиков и подборе квалифицированных кадров.

Основные управленческие решения, направленные на повышения уровня платежеспособности строительной организации могут быть следующие: реструктуризация долговых обязательств для снижения финансовой нагрузки; факторинг, за счёт которого организация может уменьшить потери вследствие задержки платежа, предотвратить риск появления сомнительных долгов и повысить ликвидность; эффективное управление прибылью, её увеличение и грамотное распределение для улучшения финансового состояния; оптимизация структуры капитала; решения в сфере внешней финансовой политики (привлечение внешнего источника финансирования, маркетинговая политика для привлечения новых партнёров и покупателей). Успешно реализуя данные методы, можно увеличить рентабельность организации и повысить уровень её платежеспособности.

Совершенствование безналичных расчетов организации

Асеева А.О., научный руководитель ст. преп. Климентьева С.В.

(Самарский государственный университет)

Денежные расчеты с использованием безналичных денег намного предпочтительнее платежей наличными, поскольку при этом достигается существенная экономия на издержках обращения. Современная экономическая практика диктует необходимость продолжения развития теории платежей и расчетов, определения и изучения их взаимосвязи с другими экономическими категориями и выявления влияния на состояние и тенденции развития хозяйственных отношений между различными субъектами хозяйствования.

В настоящее время в общем объеме денежного оборота государств безналичный оборот составляет около 90% от всего оборота денежных средств.

В России необходимо развивать систему безналичных расчетов, шире внедрять в практику чековую форму расчетов, а также проводить дальнейшую популяризацию финансового образования среди населения для перехода физических лиц на безналичную форму расчетов.

Источники финансирования пенсионного обеспечения

Ревякина Е.В., научный руководитель доц. Обущенко Т.Н.

(Самарский государственный технический университет)

В рамках пенсионной реформы пенсионное обеспечение предусматривается за счет государственных, частных и профессиональных пенсий. Источник для накопительной части пенсии можно создать путем передачи средств в управляющую компанию, в негосударственный пенсионный фонд или оставить в ПФР под управлением государственной управляющей компании. Инвестиционный процесс в пенсионном страховании характеризуется количеством УК и НПФ, численностью застрахованных и объемом инвестиционных ресурсов. Отмечается рост активности граждан по управлению своими накоплениями. Основной мотивацией к смене УК является доходность инвестиций и надежность страховщика. Приток накоплений отмечается в НПФ нефтедобывающих отраслей, черной металлургии, электроэнергетики, а также НПФ входящих в группы предприятий с государственным участием. Расширение перечня объектов инвестиционного процесса увеличивает риск и доходность инвестиций. Задача государства в осуществлении мер, направленных на обеспечение надежности и экономической устойчивости УК и НПФ. Проблемой остается низкая активность населения в создании частных пенсионных накоплений. Для профессиональных пенсионных систем необходимы исследования обоснованности возраста выхода на пенсию работников отдельных профессий по показателям скорости старения и биологического возраста как основных критериев степени профессионального риска.

секция «актуальные направления развития транспортного комплекса»

МАНЕВРЕННОСТь ПОЛНОПРИВОДНЫХ ПОЛНОУПРАВЛЯЕМЫХ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ее ОЦЕНОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ и расчет

Гусев Д.А., научный руководитель доц. Папшев В.А.

(Самарский государственный технический университет)

Возможность полноуправляемых автомобилей совершать маневры гораздо выше, чем у автомобилей, имеющих только передние управляемые колеса.

В результате поворота автомобилей, в случае полного управления при повороте управляемых колес в противоположные стороны центр поворота не будет совпадать с центром поворота автомобиля с передними управляемыми колесами и будет находиться в пределах базы автомобиля. Если же управляемые колеса поворачиваются в одну сторону, то центр поворота будет находиться вне базы автомобиля и поворот возможен при условии, что задние управляемые колеса будут поворачиваться в одну сторону только при небольших углах поворота колес. При дальнейшем повороте задних управляемых колес поворот нарушается и переходит в поперечное перемещение автомобиля ("краб").

В настоящей работе для определения среднего радиуса поворота автомобиля были использованы геометрические выкладки.

ПРОБЛЕМЫ ПРАВОВЫХ АСПЕКТОВ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Маменкова Т.А., научный руководитель преп. Халаева С.Н.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Член Совета Федерации Александр Чекалин внёс на рассмотрение в Государственную Думу законопроект, согласно которому частным охранным предприятиям в России запретят работать на транспортных объектах. Разработанный им документ вносит изменения в Федеральный закон № 16 «О транспортной безопасности». Федеральный закон запрещает частным охранным предприятиям заниматься иной деятельностью, кроме как охранной. Обеспечение безопасности на транспорте считаться охранной деятельностью не может. Предлагается создать специальные структуры, которые бы обеспечивали безопасность на транспорте. Им придётся получать для своей деятельности специальную аккредитацию. При этом учредителями, участниками и сотрудниками не смогут быть лица без российского гражданства.

Вопросов остается еще много, один из них финансовый. Безопасность сегодня, это, безусловно, затратное дело, государство вкладывает не малые средства. В обновленной редакции федерального закона №16 изменения коснулись ряда требований, как к собственникам объектов, так и к организации системы охраны на транспортных структурах. Появилось такое понятие, как досмотр и аттестация.

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ

Савинкова К.А., научный руководитель проф. Лисевич Т.В.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Выполненный анализ контроля технического состояния корпуса автосцепки по одному из филиалов вагоноремонтной компании показал, что визуально было обнаружено 193 дефекта. Средствами неразрушающего контроля дополнительно выявлено 118 трещин. Ни в одном контрольном пункте автосцепки вагоноремонтных депо не используется специализированная технологическая оснастка, позволяющая повысить уровень обнаружения трудно выявляемых дефектов на ранней стадии их развития. Выполнена работа по поиску новых видов оборудования, способствующего сведению к минимуму любых непроизводительных затрат, улучшающего производственную деятельность, снижающего простои и потери при выполнении технологических операций, т.е. внедрение технологий бережливого производства, в частности, кантователь дефектоскопирования корпусов автосцепок позволяет закреплять и устанавливать головку автосцепки в необходимое положение (разработан компанией ОАО «МИМАКС»). Замена устаревшего технологического оборудования на инновационное для неразрушающего контроля повысит достоверность результатов, а, значит, и безопасность движения. С этой точки зрения наибольший интерес представляет автоматизированный комплекс «Робоскоп ВТ 3000», который рекомендуется к внедрению в технологический процесс ремонта автосцепки.

РАСЧЕТ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
И ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ РВС – К ОБЪЕМОМ 100000 м³

Егоров А.Ю., Логанова М.Е., Чемоданова И.И.,
научный руководитель доц. Землеруб Л.Е.

(Самарский государственный технический университет)

Представлен проект резервуара объемом 100000 м3 повышенной надежности, которая достигается за счет применения стенки каннелюрного типа и вантового покрытия.

Стенка такого резервуара состоит из стальных листов, обращенных выпуклостью внутрь резервуара. При заполнении резервуара продуктом стеновые панели сжимаются за счет распора, возникающего в поперечном направлении от гидростатического давления.

В меридиональном направлении такая стенка вследствие большой жесткости работает как балка, имеющая две или более опор. Опрокидывающие усилия в ребрах стенки, возникающие от гидростатического давления жидкости внутри резервуара, снижаются за счет натяжения вантового покрытия.

Представлены чертежи конструкции, схема совместной работы покрытия и стенки, расчеты геометрических размеров и прочностной расчет конструкции в программном комплексе ANSYS.

Проведен расчет конструкции плавающей крыши на прочность, плавучесть, остойчивость и непотопляемость. Выбрана конструкция затвора плавающей крыши. Выбран тип покрытия по вантовой конструкции, и проведен расчет толщины покрытия и его массы, расчет днища и его массы. Проведены выбор и расстановка оборудования на резервуаре.

Перевозка сыпучих грузов во вкладышах в полувагоны

Истишина Е. О., научный руководитель доц. Денисов В.В.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Вкладыши в полувагоны – альтернатива перевозок сыпучих грузов в вагонах-хопперах, это разовая мягкая упаковка, размещаемая в полувагоне до погрузки, имеющая несколько горловин для засыпания груза, изготавливается из пропиленовой ламинированной ткани и имеет размеры, соответствующие внутренним размерам кузова универсального полувагона. Такая упаковка позволяет защищать перевозимый груз не только от атмосферной влаги, но и от выдувания, просыпания и загрязнения. Кроме того, из-за большого количества парка универсальных вагонов, а также существенной разницы в стоимости такой перевозки груза относительно перевозки в вагонах-хопперах, позволяет производителю и потребителю увеличить объемы перевозимого груза и экономить на стоимости перевозки.

Преимущества использования вкладышей перед вагонами-хопперами: сокращение затрат на перевозку; сведение к минимуму порожних пробегов; отказ от зависимости использования специальных видов подвижного состава; изоляция вагона от взаимодействия с перевозимым грузом; защита перевозимой продукции от воздействия атмосферных факторов; гарантия отсутствия просыпаний грузов в процессе транспортировки; защита груза от несанкционированного доступа во время перевозки; вкладыш полностью перерабатывается и утилизируется.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗВОЗА МЕСТНОГО ГРУЗА ПО СТРОГОМУ РАСПИСАНИЮ

Кокова Л.А., научный руководитель доц. Москвичев О.В.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Предложены практические решения организации четкой работы развоза по графику местного груза на участках Кинель – Самара, Безымянка – Средневолжская Куйбышевской железной дороги за счёт введения жестких ниток движения вывозных поездов, обеспечивающие сокращение издержек железнодорожного транспорта, создание резервов пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания клиентов и доставки грузов в установленные сроки.

Предложенная концепция организации технологии развоза местного груза по расписанию содержит: описание текущего состояния организации развоза местного груза на участках Куйбышевской железной дороги; характеристику результирующего состояния технологии вывозного движения по расписанию; основные мероприятия по внедрению технологии развоза местного груза по расписанию; SWOT – анализ предлагаемой технологии (анализ преимуществ, недостатков, возможностей и рисков) и укрупненную оценку эффективности.

Диагностирование автомобильных потоков в городе Самара

Голованов И.А., научный руководитель Ганичев А.И.

(Самарский государственный технический университет)

Диагностирование автомобильного потока и контроля за параметрами движения транспортных средств является одним из актуальных направлений в создании условий обеспечивающих безопасность дорожного движения и организации эффективной эксплуатации транспорта. Диагностирование предполагает дистанционное определение основных параметров транспортного потока, а так же статистических распределений параметров движения транспортных средств в составе потока на участке автострады. Для получения информации о движущемся автомобиле разработано и применяются детекторы транспорта.

НОВЫЕ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ОТСТОЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД»

Морозова Е.С., научный руководитель доц. Москвичева Е.Е.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

В работе предложены методы решения оптимизации парка порожних вагонов, находящихся на инфраструктуре холдинга ОАО «РЖД», за счет оказания централизованной услуги по отстою вагонов на путях необщего пользования («парковка» – платный отстой вагонов на инфраструктуре необщего пользования по заявкам клиента), а также разработки и внедрения автоматизированной системы контроля занятием вагонами инфраструктуры на основании распределения взаимной ответственности перевозчика, владельца инфраструктуры, оператора, базирующейся на системе ЭТРАН.

Предложенные системные решения определены, исходя из анализа недостатков нормативно-правовой базы грузовых железнодорожных перевозок, а также существующего парка грузовых вагонов и его качественных и количественных характеристик. Организация работ по предлагаемым методам позволит сократить объём средств, вкладываемых в развитие инфраструктурного комплекса, которые распределяются на всех пользователей услуг железнодорожного транспорта.

АНАЛИЗ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА
ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Паршикова И.Е., научный руководитель Немчинов О.А.

(Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика С.П. Королёва)

Проанализирован рынок деловой авиации. Рассмотрены перспективы строительства центра бизнес-авиации в Самарской области, в рамках чего предложены 3 варианта: проектирование отдельного аэропорта на территории региона, создание аэропорта деловой авиации на основе уже построенной в советский период летной полосы с обустройством прилежащей территории, создание отдельного примыкающего терминала на территории одного из крупных аэропортов (например, Международного аэропорта «Курумоч»). Проведен комплексный анализ каждого из вариантов.

Произведена оценка влияния работы центра деловой авиации на функционирование аэропорта в часы пиковой загрузки.

Обоснованы направления эффективного взаимодействия центра деловой авиации и аэропорта базирования. Рассчитано, что оптимальным с точки прибыли решением будет нахождение в центре деловой авиации авиакомпании, которая будет обеспечивать деятельность центра деловой авиации, имея воздушные суда в собственности либо на основе лизинга. Аэропорт же будет выставлять авиакомпании счета за предоставляемые услуги, тем самым вступая в деловые отношения, приносящие прибыль обеим сторонам.

Произведен расчет себестоимости выполнения рейса альтернативных типов воздушных судов на выбранных направлениях. Выявлена зависимость тарифа от месячного налета воздушного судна.

Перспективные несущие и защитные материалы для реализации автомобильных проектов

Баюшев Г.А., Трошин Г.А., научный руководитель Доронкин В.Г.

(Тольяттинский государственный университет)

В работе анализируются решения по материалам для корпусов болидов «Formula Student», реализованных в Тольяттинском государственном университете в 2014-15 гг. Исследование проведено в ходе разработки методики сравнения различных методов антикоррозионной защиты автомобилей. Сравниваются как традиционные, так и перспективные несущие и защитные материалы (стальной и алюминиевый лист, стекло- и углепластик, лакокрасочные покрытия, самоклеющиеся пленки и пр.). Даются рекомендации по выбору материалов в зависимости от назначения автомобиля и его производственной программы.

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Дементьев Я.А., Валеев А.Ф., научный руководитель ст.преп. Половинкина А.Ю.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Целью работы является исследование в качестве системы отопления пассажирского вагона регенеративного вращающегося теплообменника.

Применяемый в настоящее время рекуперативный водяной теплообменник в виде трубчатого змеевика имеет ряд недостатков: малое проходное сечение воздухопровода и низкую (меньше комфортных значений), нерегулируемую влажность воздуха в зимнее время.

Предлагаемый регенеративный вращающийся теплообменник представляет собой конструкцию, состоящую из множества закрепленных на валу вращающихся дисков, частично погруженных в емкость с нагреваемой или охлаждаемой жидкостью. В зимний период жидкость представляет собой нагреваемую воду, а в летний период – охлаждаемый жидкий адсорбент.

С целью приближения лабораторных условий к реальным, экспериментальная конструкция с помощью вентилятора обдувалась воздухом. Таким образом, было имитировано перемещение дисперсного потока воздуха в пассажирском железнодорожном вагоне.

Экспериментальным путем установлено влияние ряда факторов на эффекты увлажнения и нагрева воздуха, а также осушения и охлаждения. Проанализированы и выбраны наиболее оптимальные варианты.

Эксклюзивные элементы тюнинга при реализации болида «Formula Student»

Горохова Д.А., Загоровский В.А., научный руководитель Доронкин В.Г.

(Тольяттинский государственный университет)

В работе произведен анализ и классификация существующих технологий автомобильного тюнинга, включая как высокотехнологичные, так и самодеятельные (от т.н. «заводских» до «гаражных»). Детально исследуется и описывается на примере реализации проекта «Formula Student» ТГУ такой элемент тюнинга, как расчет и выбор автомобильных колес с пневматическими шинами. Описаны опыт выбора и приобретения легкосплавных колёс. Проведена разработка способа установки и элементов крепления, рассмотрен механизм оформления заказа и получения эксклюзивных шин. Исследование проведено в ходе разработки методики планирования и выполнения работ по тюнингу автомобилей.

секция «проблемы инновационного развития коммерческой деятельности»

ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Байдикова М.Г., научный руководитель к.э.н. Андреева Н.Н.

(Самарский государственный университет путей сообщения)

Машиностроение – одна из самых значимых отраслей в России. На предприятиях стоит вопрос об инновационном развитии. Инновационный потенциал предприятия характеризуется своевременностью периодического обновления производства.

Структура инновационного потенциала состоит из таких ресурсов, как: научно-технический, организационный, инфраструктурный, кадровый, инвестиционный.

Чтобы предприятию развивать свою инновационную деятельность, необходимо минимизировать, а по возможности и устранить, изношенность производственных фондов, дефицит высококвалифицированных кадров, нехватку инвестиционных средств.

В рыночных условиях предприятие может выбрать одну из инновационных стратегий:

1. адаптивную, когда предприятие использует нововведение в целях выживания;

2. конкурентную, когда нововведение используется в качестве отправного пункта для достижения успеха.

Российским предприятиям машиностроительной отрасли необходим расширенный внутренний рынок, заказы от которого помогли бы улучшить финансовое положение, это поможет в развитии инновационной деятельности.

АНАЛИЗ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА
ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ

Мифтахова З.З., научный руководитель Мацкова Е.С.

(Самарский институт (филиал) Российского экономического университета
имени Г.В. Плеханова)

Согласно данным информационного агентства RBK (РосБизнесКонсалтинг) категория «Парфюмерия и косметика» по итогам 2013 г. стала одним из лидеров роста фактического объема розничных продаж в России и роста потребления, увеличив показатели по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 13,5% и 6,6% соответственно.

В настоящее время российский рынок парфюмерно-косметических товаров входит в топ-10 крупнейших рынков Европы. По оценке экспертов, доля России в объеме мирового парфюмерно-косметического рынка составляет около 3% (в 2012 году).

В среднесрочной перспективе конкуренция на рынке парфюмерно-косметических товаров будет возрастать, причем это коснется не только розницы, но и производства. С точки зрения региональной экспансии конкуренция парфюмерно-косметических розничных сетей постепенно переносится в города второго и третьего уровня (с населением 500-1000 тыс. чел. и 300-500 тыс. чел. соответственно).

Приведен сравнительный анализ трех марок-производителей шампуней: Schwarzkopf&Henkel, L’oreal и Чистая линия с описанием каждого бренда.

Показатели эффективности работы логистической службы

на предприятии розничной торговой сети

Алексеев М.А., научный руководитель Артемьева А.Н.

(Самарский институт (филиал) Российского экономического университета
имени Г.В. Плеханова)

Рынок продуктового ритейла европейской части Российской Федерации высоко насыщен как местными, так и федеральными торговыми сетями. Учитывая, что, как правило, все участники рынка предлагают покупателям одну и ту же продукцию, основным критерием конкурентной борьбы между торговыми сетями является цена продукции.

Одним из самых эффективных методов уменьшения себестоимости продукции и розничной цены является внедрение на предприятии торговли логистических принципов ведения бизнеса.

Для разработки и управления логистическими системами в розничной торговой сети создаются специализированные подразделения – логистические службы, либо используются услуги третьей стороны (логистический аутсорсинг). При этом одной из ключевых задач руководства логистической службы является не только обеспечение нормального функционирования подразделения, но и оценка и увеличение эффективности исполнения логистических процессов. Специфика анализа деятельности логистической службы розничной торговой сети заключается в сложности отделения показателей эффективности работы подразделения от показателей предприятия в целом. Поэтому целью работы является разработка системы показателей, позволяющих объективно анализировать эффективность работы логистического подразделения РТС.

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РЫНКЕ ДОШКОЛЬНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСЛУГ

Акулинцева А.В., научный руководитель доц. Балыкова Л.Н.

(Международный институт рынка)

Проанализированы основные принципы ценообразования в сфере детских дошкольных образовательных учреждений. В качестве объекта исследования выбраны детские дошкольные образовательные центры Железнодорожного, Ленинского и Октябрьского районов города Самары. На формирование цены услуги дошкольного образования влияет множество факторов: это и регион, где находится детский клуб, и социальный статус района, а также уровень клуба (премиум-класс, эконом-класс), и наконец, квалификация педагогов. Выяснено, что в настоящее время используются два основных метода ценообразования: затратный (ориентированный на ценность образовательного продукта) и конкурентный (ориентированный на цены конкурентов). Однако в каждом из них есть свои плюсы и минусы. Поэтому разработка комплекса принципов ценообразования на образовательные услуги, выработка современного метода ценообразования, адаптированного к специфике рынка услуг дошкольного образования, является важной и своевременной задачей.