Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Органы управления аппаратурой АРС в кабине.

Читайте также:
  1. F. Область управления временем
  2. FDDI. Кадр. Процедуры управления доступом к кольцу и инициализации работы кольца.
  3. I.Формы государственного управления
  4. II. Договор управления многоквартирным домом
  5. II. ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
  6. II. Нейрон – основной элемент биологических систем управления.
  7. III. Согласно ст. 3 Конституции РФ народ осуществляет власть непосредственно, через органы государственной власти и через органы местного самоуправления.
  8. IV. По характеру ответной реакции, в зависимости от того, какие органы в ней участвуют
  9. MES-системы (Manufacturing Execution System) - системы управления производством (у нас больше известные как АСУТП)
  10. MySAP PLM - инструмент управления жизненным циклом
  • КВТ – кнопка восприятия торможения от АРС, а также для перехода в режим АБ.
  • КБ – кнопка бдительности (запараллелена с ПБ).
  • ПБ – педаль безопасности.
  • Кнопка АБ помощника машиниста – для перехода в режим следования по автоблокировке.
  • Блокиратор неисправных БАРСов – переключатель, имеет положения БАРС-1, БАРС-2, БАРС1-2.
  • КАХ – кнопка аварийного хода – для следования с отключённой аппаратурой АРС.
  • Дешифратор БАРС – переключатель режима восприятия с двух- на одночастотный сигнал.
  • АЛС – кнопка для отключения контроля скорости АРС с сохранением сигнализации АЛС
  • Контроллер машиниста (КМ).
  • Контроллеры реверса основной и резервный - КРО и КРР.
  • Основной пуль управления (ОПУ).

Рис.22 Кабина машиниста ваг. 81-740.1.

Система автоматического управления «Витязь».

Основные функции:

  • управление поездом и вагонным оборудованием
  • автоматическое регулирование скорости движения поезда
  • диагностика оборудования и самотестирование
  • ввод информации с устройства ввода и её индикация
  • отображение информации о местонахождении поезда (маршрутные табло в вагоне)
  • обеспечение управления отдельным вагоном при маневровом передвижении.

Имеется возможность автоведения поезда через инфракрасный канал (после дооборудования поездных и напольных устройств).

 

Аппаратура АРС-АЛС вагонов 81-720, 81-740:

  • блок управления поездом (БУП)
  • блок управления вагоном (БУВ)
  • Блок системы БАРС - субблоки БАРС-1 (резервный) и БАРС-2 (основной)
  • индикаторы скоростей
  • система индикации (на мониторе и пульте)
  • система ввода (клавиатура)
  • измеритель скорости (ИСГ-02) и датчики скорости (ДС)
  • блок тормоза безопасности (БТБ)

 

Рис.23 Расположение оборудования АРС в аппаратном отсеке вагона 81-740.

 

В каждом вагоне установлены:

  • блок управления вагоном
  • маршрутные (наддверные) табло
  • 2 бегущих строки (в торце)
  • измеритель скорости (ИСГ)
  • датчики скорости (ДС)

 

Назначение блоков.(в аппаратном отсеке ваг. 81-740 (720).

БУП (блок управления поездом). Это центральный микропроцессорный блок, обеспечивающий связь поездных устройств БАРС с БУВ каждого вагона и с системой ввода, он также обеспечивает безопасность движения при выходе из строя БАРС. БУП определяет положение органов управления, положение КРО и КРР (контроллеров реверса) и КМ (контроллера машиниста), а также получает информацию от БАРС и БУВ . Обработав полученную информацию, БУП передаёт её на блок индикации. В случае возникновения необходимости экстренной остановки поезда БАРС обесточивает БТБ (блок тормоза безопасности), что приводит к экстренной остановке поезда.



Рис.24 РПДП «Яуза-2».

Блок БАРСвключает в себя 2 одинаковых субблока БАРС-М, один из которых работает в «холодном» резерве, что обеспечивает возможность оперативной замены неисправного субблока в процессе эксплуатации. Система БАРС выполняет следующие функции:

· прием сигналов о фактической и допустимой скоростях на данном и впередилежащем участках

· непрерывный контроль за соответствием фактической и допустимой скоростей

· контроль готовности машиниста к снижению скорости или остановке поезда

· передает значения допустимой скорости движения на индикатор скорости

· вырабатывает команды «Разрешение хода» и «Требование тормозного режима» с указанием вида

тормоза (подтормаживание, удержание, ПСТ, экстренное торможение)

· контроль за бдительностью машиниста и включение звукового сигнала ТВУ.



 

БУВ предназначен для управления оборудованием отдельного вагона. Он обеспечивает:

  • управление вагонным оборудованием
  • обмен информацией с БУП
  • диагностику состояния вагонного оборудования путём опроса датчиков
  • выработку сигналов для БУТП с учётом авторежима
  • передачу информации на маршрутное табло в салоне
  • управление электропневматическим тормозом (ЭПТ) и противоюзовой защитой

 


Дата добавления: 2015-04-04; просмотров: 7; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Особенности при работе на линии. 1. При наборе скорости отключение ходового режима происходит автоматически, при фактической скорости на 1,1км/ч ниже допустимой. | Инициализация системы.
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2018 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты