![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Расчет затрат на топливо и смазочные материалы, энергиюЗатраты на жидкое топливо и топливно-смазочные материалы для трелевочных тракторов и машин на их базе, лесовозных автопоездов и хозяйственных автомобилей, челюстных погрузчиков и другой техники определяют по нормам расхода и действующим оптовым ценам на топливо с учетом транспортных расходов по его доставке от пункта получения до основного оклада топливно-смазочных материалов леспромхоза. Удельный расход топлива указан в справочниках и технических характеристиках. Нормы расхода топлива и смазочных материалов классифицируются на индивидуальные и групповые. Норма расхода топлива (масла, смазок) - это плановый показатель его расхода на производство единицы продукции или выполнения работы по прогрессивной технологии при рациональной организации производства. Индивидуальная норма расхода дизельного топлива, бензина, видов масла (моторного, трансмиссионного, индустриального, цилиндрового, гидравлического и пр.) и смазок (пластических и др.) это норма (плановый показатель), устанавливаемый для конкретного вида работы в определенных климатических, почвенно-грунтовых, лесорастительных и других условиях. Она используется для определения расхода топлива при расчетах с машинистами (трактористами, операторами и т.д.) и расчета групповых норм. Групповая норма расхода топливно-смазочных материалов -это средневзвешенная норма их расхода, установленная на единицу работы (например, на 1000 м3 древесины) с учетом структуры парка, технического состояния машин и планируемого объема производства продукции. Она разрабатывается для различных уровней управления (лесопункт, леспромхоз и т.д.) на основе индивидуальных норм. Таким образом, индивидуальные нормы расхода формируются по технологическим объектам (маркам машин, автомобилей), а групповые - по экономическим (предприятию, объединению и т.д.). Расход топливно-смазочных материалов на единицу продукции или работы планируется в весовых (граммах, килограммах, тоннах) или объемных (литрах) единицах. В индивидуальных и групповых нормах не учитывается расход топливно-смазочных материалов, вызванный отступлением от принятой технологии производства работ, режимов эксплуатации оборудования, несоблюдением требований к качеству топлива, видов масла и смазок. В справочной литературе нормы расхода дизельного топлива для трелевочных тракторов приведены в кг на 1 м3 древесины при работе их на трелевке леса, а при использовании их на подготовительно-вспомогательных, нижнескладских и других работах, не связанных с трелевкой, в кг/ч. Нормы расхода учитывают расстояние и способ трелевки, грунтовые условия и средний объем хлыста. Норма расхода автомобильного бензина на работу пусковых двигателей для всех марок тракторов принимается зимой до 1,5%, летом до 1,0% к расходу дизельного топлива по норме. Нормы расхода масел и смазок также установлены в процентах к расходу дизельного топлива по норме, но по маркам тракторов (например, расход моторного масла для гидросистемы харвестера амкадор 2541 составляет 1,5%, форвардера амкадор 2661 - 2,0%, сортиментавоза МАЗ 6303-026 - 2,0%. Индивидуальная норма расхода топлива для автомобильного транспорта - это норма расхода топлива автомобилем данной марки на 100 км пробега. Для плановых расчетов групповые нормы расхода топлива определяются, как правило, расчетно-аналитическим методом на основе индивидуальных норм. В отдельных случаях групповые нормы расхода топлива на планируемый период можно разработать также, исходя из соответствующих норм базисного периода, с учетом достигнутых прогрессивных показателей удельного расхода и планируемых организационно-технических мероприятий по его экономии. В состав показателей, используемых для нормирования расхода автомобильного бензина и дизельного топлива, входят нормативные коэффициенты (надбавки и снижения), учитывающие влияние различных природно-климатических и эксплуатационных факторов, не учтенных в индивидуальных нормах, на расход топлива автомобилями. Для грузовых бортовых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости, специализированных автомобилей, седельных тягачей с полуприцепами и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, линейные нормы установлены без учета расхода топлива на выполнение транспортной работы. Для остальных автомобилей - с учетом этого расхода. Нормативы расхода силовой электроэнергии оборудованием нижнего склада установлены, как правило, в кВт*ч на 1000 м3 древесины. Для оборудования лесопромышленных предприятий произведение коэффициентов принимают равным единице. Коэффициент (одновременности работы двигателей) учитывают, если оборудование оснащено несколькими двигателями. Стоимость жидкого топлива, масел и смазок принимается по действующим на момент составления курсовой работы ценам с учетом расходов по доставке топлива (видов масла, смазок) от пункта получения до основного склада ГСМ леспромхоза (в работе их можно принять 10-16 % от стоимости ГСМ). Стоимость электроэнергии, получаемой от энергосистем и расходуемой на производственные цели, определяют на основе действующих двухставочных тарифов (за установленную и потребляемую мощность), В курсовой работе стоимость силовой энергии можно принять на уровне 1200р кВт/ч. (по действующим ценам и тарифам). Все расчеты, связанные с затратами на топливо, смазочные материалы, электроэнергию, приведены в таблице 4.4.1.
Таблица 4.4.1 - Расчет затрат на топливо и смазочные материалы, энергию
Примечания. 1. Принят средний расход, учитывающий сезон работ, а также колебания расхода на различных технологических операциях 2. Цена диз.топлива 7650руб. 3. Масло моторное для двигателя М8В. 4. Масло гидравлическое ВМГ3. 5. Масло трансмиссионное ТАП - 15В. 6. Масло индустриальное И - 8А. 7. Смазка пластичная “Солидол С”.
Общие затраты на все машины и механизмы составил 3876,29 млн.руб
|