Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Летная подкомиссия




Читайте также:
  1. Административная подкомиссия
  2. Инженерно-техническая подкомиссия
  3. Летная школа
  4. Поперечно-полосатая скелетная мышечная ткань
  5. Поперечнополосатая скелетная мышечная ткань. Гистогенез, строение, регенерация. Иннервация, структурные основы сокращения мышечного волокна. Типы мышечных волокон.

 

Основными задачами летной подкомиссии являются установление уровня профессиональной подготовки экипажа и качества организации, обеспечения полета и управления воздушным движением с учетом влияния всех имеющихся факторов, оценка правильности действий экипажа и должностных лиц в процессе возникновения и развития особой ситуации с учетом данных средств объективного контроля; выявление отклонений1 от действующих норм подготовки, обеспечения и выполнения полетов.

Летная подкомиссия, как правило, состоит из следующих рабочих групп:

– летной группы;

– группы управления воздушным движением, радиосветотехнического, метеорологического и аэродромного обеспечения;

– группы авиационной медицины.

В зависимости от обстоятельств происшествия, в подкомиссии могут создаваться и другие рабочие группы.

Летная группа. Летная группа устанавливает:

– уровень профессиональной подготовки членов экипажа, на­личие отклонений в общей и специальной подготовке, допуске к по­летам, формировании экипажа;

– регулярность и качество контроля за подготовленностью экипажа в процессе его предыдущей работы, характерные ошибки и отклонения, допускавшиеся членами экипажа ранее, индивидуальные особенности в технике пилотирования и эксплуатации авиатехники;

– качество подготовки экипажа к данному полету;

– состояние дисциплины членов экипажа, случаи нарушения дисциплины, отмечавшиеся ранее;

– нарушения, ошибки или отклонения в действиях экипажа при подготовке к данному полету и его выполнении;

– наличие особенностей и факторов, которые могли способст­вовать неправильным действиям членов экипажа;

– наличие недостатков в документации, регламентирующей подготовку экипажа, организацию и выполнение полетов.

Летная группа изучает и анализирует:

– летные и личные дела членов экипажа;

– летно-штабную и полетную документацию;

– результаты расшифровки записей средств объективного контроля (бортовых самописцев, наземных магнитофонов, фоторегистраторов посадочных локаторов и т. д.);

– показания членов экипажа, свидетелей и очевидцев происшествия;

– показания должностных лиц, готовивших экипаж к полетам, в том числе и к данному полету;

– документацию, характеризующую качество выполнения полетов экипажем, расшифровки средств объективного контроля, журналы разборов и т. д.);



– состояние организации летной работы в организации ГА, где работал экипаж;

– документацию, регламентирующую организацию, подготовку и выполнение данного вида полетов;

– особенности и факторы, которые могли оказать отрицательное влияние на работу экипажа в полете;

– результаты специальных исследований (если они проводились);

– другую документацию, определяющую организацию, подготовку и выполнение полета.

Летная группа по результатам работы составляет отчет, в котором указывается:

– характер выполняемого задания;

– полетная масса и центровка воздушного судна перед вылетом (по сведениям, указанным в полетной документации, а также определенная по данным средств объективного контроля, показаниям экипажа и свидетелей и другой информации);

– данные о каждом члене экипажа;

– все выявленные в ходе работы нарушения, отклонения и не­достатки в подготовке и допуске экипажа к полетам, организации полета со стороны командно-руководящего состава;

– все выявленные в ходе расследования отклонения, допущенные экипажем в процессе подготовки к полету;



– описание действий экипажа при возникновении и развитии особой ситуации (на основании данных средств объективного контроля, показаний экипажа и свидетелей, а также другой информации) с указанием всех отклонений;

– анализ возможных причин неправильных действий экипажа;

– оценку документации, регламентирующей подготовку экипажа, организацию и выполнение полетов, с указанием выявленных недостатков;

– оценку профессиональной подготовленности членов экипажа с учетом правильности их действий в сложившейся ситуации.

Летная группа постоянно взаимодействует с группой расчета и анализа и группой опроса, использует в своей работе информацию других рабочих групп комиссии. При необходимости, летная группа составляет акт на обнаружение и изъятие полетной документации.

К отчету летной группы прикладываются следующие документы:

– задание на полет и штурманский бортжурнал;

– служебные характеристики на членов экипажа;

– акты на изъятие и передачу полетной документации;

– справка о проверке организации летной работы в подразделе­нии, где работает экипаж (при необходимости);

– отчеты об экспериментах, исследованиях, облетах, проводив­шихся группой;

– объяснительные записки летного состава и копии протоко­лов опроса членов экипажа (при необходимости).

Группа управления воздушным движением, радиосветотехнического, метеорологического и аэродромного обеспечения. Группа управления воздушным движением, радиосветотехнического, метеорологического и аэродромного обеспечения устанавливает:

– качество фактического УВД данного полета;

– уровень профессиональной подготовки специалистов служб УВД и обеспечения полетов;



– качество проведения инструктажа при заступлении на дежурство;

– наличие и состояние документации, определяющей организацию и осуществление УВД;

– фактическое состояние организации УВД, ее соответствие установленным требованиям;

– установленный порядок взаимодействия со службами УВД других министерств и ведомств;

– структуру воздушного пространства и ее соответствие суще­ствующим требованиям;

– интенсивность загрузки диспетчеров УВД;

– наличие и состояние средств РТО и связи, правильность их использования в процессе управления полетом;

– состояние ВПП, РД, МС, посадочных площадок, оснащенность аэродромной службы техническими средствами;

– обеспечение полета наземными светотехническими средствами (СТО) и использование их экипажем в полете;

– соответствие установленного на аэродроме радиосветотехни­ческого оборудования (по составу и схеме расположения) регламенту радиосветотехнического обеспечения полетов данного аэродрома;

– наличие данных о работе средств РТО, связи и СТО на рабочих местах диспетчерского состава (таблицы норм перехода на резервные источники питания, графики дальности действия средств РТО и связи и т. д.);

– соблюдение правил ведения радиосвязи и фразеологии ра­диообмена;

– обеспечение полета запасными аэродромами;

– наличие отклонений воздушного судна от заданного маршрута;

– общую метеорологическую обстановку по маршруту полета, на основных и запасных аэродромах;

– фактическую погоду в районе происшествия (при необходимости на основных и запасных аэродромах) в период развития особой ситуации;

– наличие у экипажа и диспетчеров УВД необходимой метео­рологической информации и ее достоверность;

– соответствие метеорологического обеспечения полета требо­ваниям руководящих документов;

– наличие в районе происшествия запуска беспилотных средств и стрельб, орнитологическую обстановку (при необходимости).

По результатам работы группа представляет отчет, в котором указывает:

– данные о должностных лицах служб управления воздушным движением, метеорологического, радиосветотехнического и аэродромного обеспечения полетов, если в их действиях отмечены отклонения;

– все недостатки в подготовке персонала служб обеспечения полетов, его допуске к самостоятельной работе, выявленные при расследовании;

– общую характеристику организации и состояния УВД, метео­рологического, радиосветотехнического и аэродромного обеспечения полетов, организации рабочих мест диспетчеров УВД с перечислением всех отклонений от требований руководящих документов;

– все выявленные в ходе расследования недостатки в документах, регламентирующих порядок УВД и обеспечения полетов;

– описание действий должностных лиц служб УВД и обеспечения полетов, оказавших влияние на его исход;

– все отклонения в действиях должностных лиц служб УВД и обеспечения полетов, выявленные в ходе расследования, независимо от их влияния на исход полета;

– прогнозируемую и фактическую в момент происшествия погоду на месте авиационного происшествия (при необходимости по маршруту полета, на основных и запасных аэродромах);

– недостатки в использовании средств РТО, связи и СТО, их работоспособность или отклонения в технических характеристиках, если они оказали влияние на качество УВД и обеспечения полетов;

– анализ причин неправильных действий должностных лиц служб УВД и обеспечения полетов (если они имели место).

К отчету рабочей группы прикладываются следующие материалы:

– выписка из диспетчерских книжек специалистов УВД;

– выписка из журнала состояния летного поля;

– акт осмотра летного поля и контрольного замера коэффициента сцепления после авиационного происшествия;

– справка о наличии и состоянии технических средств замера коэффициента сцепления и техдокументации на них;

– акт о внеочередном (контрольном) наблюдении за погодой после авиационного происшествия;

– сведения о фактической погоде по данным ближайших ме­теостанций и сообщений экипажей других воздушных судов;

– метеорологическая документация, которая использовалась при подготовке и консультации экипажа;

– штормовые предупреждения и оповещения (если они были);

– вертикальный разрез атмосферы в момент происшествия;

– справка о проверке служб УВД и обеспечения полетов (при необходимости);

– объяснительные записки специалистов УВД и служб обеспе­чения и копии протоколов их опроса (при необходимости);

– справка о наличии или отсутствии запусков радиозондов, бес­пилотных средств, производстве стрельб и т. п. (при необходимости).

Группа авиационной медицины. Группа авиационной медицины определяет психофизиологическое состояние, работоспособность членов экипажа (а в необходимых случаях и специалистов служб обеспечения полетов), характер их действий при возникновении и развитии особой ситуации на основании оценки:

– индивидуальных психологических особенностей членов экипажа, их общего физического развития, морально-психологического состояния за последний месяц (отмечает наличие семейных и служебных конфликтов, злоупотребление алкоголем, лекарственными и наркотическими веществами, курением и др.) – в случаях, если действия специалистов УВД оказали влияние на исход полета;

– состояния здоровья членов экипажа (психологического и физического) накануне происшествия и в день вылета, данных ежеквартальных и ежегодных освидетельствований ВЛЭК, а также историй болезни в медицинских учреждениях за последние три года, результатов предполетного медицинского контроля;

– полноценности отдыха, сна и питания в течение трех суток, предшествовавших авиационному происшествию;

– своевременности использования отпусков, выходных дней, летной нагрузки накануне, в день происшествия, в течение последнего месяца и соответствия ее установленным нормам;

– результатов токсикологического исследования на алкоголь, карбоксигемоглобин (карбоксимиоглобин) и, в случае необходимости, на прочие токсические вещества и лекарственные препараты;

– эмоционального состояния членов экипажа в аварийном полете по данным радиообмена и специальных исследований биологического материала (биохимических, морфологических и др.), наличия стрессового состояния и его влияния на правильность и своевременность действий членов экипажа;

– данных медико-трассологических исследований (характер и локализация травм на теле, признаки позы и рабочих действий, особенности повреждений одежды и обуви и т. д.);

– влияния конструктивных особенностей кабины воздушного судна, условий полета, средств защиты и спасения на состояние здоровья экипажа и условия его деятельности.

Группа авиационной медицины составляет отчет, в котором указывает для каждого члена экипажа (специалиста службы обеспечения полетов):

– результаты прохождения годовых и квартальных освидетельствований за последние два года (наличие отклонений, ограничений и т. п.) с учетом обращения в другие лечебные учреждения;

– наличие случаев отстранения от полетов при предполетных медицинских освидетельствованиях;

– индивидуальные физические и психофизиологические особенности, в том числе злоупотребление алкоголем, лекарственными веществами и курением;

– наличие предшествующих заболеваний и травм;

– краткую характеристику бытовых условий;

– своевременность использования отпусков и выходных дней, полноценность отдыха, сна и питания за последние трое суток;

– результаты патологоанатомических, токсикологических, био­химических, морфологических, медико-трассологических и других специальных исследований;

– наличие стрессового состояния, внезапного заболевания в полете;

– оценку возможности влияния состояния здоровья, психофизиологического состояния и индивидуальных особенностей на работоспособность и характер действий при возникновении и развитии особой ситуации.

Кроме этого, в отчете указывается:

– расположение тел погибших членов экипажа;

– выявленные в процессе расследования недостатки в меди­цинском обеспечении полета;

– недостатки в нормативной документации по медицинскому обеспечению полетов;

– недостатки конструкции воздушного судна, спецодежды, средств защиты и спасения, оказавшие влияние на работоспособ­ность экипажа или явившиеся причиной полученных травм.

Группа авиационной медицины постоянно взаимодействует с медицинской группой административной подкомиссии. К отчету ра­бочей группы прикладываются следующие материалы:

– акт о положении тел погибших членов экипажа;

– справка об освидетельствовании членов экипажа на наличие признаков алкогольного или наркотического опьянения;

– акты судебно-медицинских и других исследований погиб­ших членов экипажа;

– справка о режиме труда и отдыха членов экипажа;

– медицинские книжки и контрольные карты членов экипажа;

– медицинские характеристики на членов экипажа;

– данные о налете часов по месяцам за последние три месяца, о выходных днях;

– выписка из журнала предполетного медицинского контроля;

– медицинская карточка на каждого члена экипажа (кроме бортпроводников).

По результатам работы летная подкомиссия составляет отчет, в котором на основании обобщения и анализа материалов рабочих групп делает выводы о правильности действий экипажа и специалистов служб обеспечения полета, а при наличии отклонений – об их причинах, а также вносит рекомендации по устранению недостатков, выявленных в ходе расследования.

В отчете указывается следующая информация: налет за последний месяц, налет в день происшествия, налет и количество посадок за последние трое суток, были ли перерывы в полетах в течение последнего года на воздушном судне данного типа и их причины, дата последней проверки техники пилотирования и самолетовождения, кем проверялся, в каких метеоусловиях, характерные ошибки и общая оценка днем, ночью, по тому же виду специального применения, при котором имело место происшествие; когда и в каком объеме проводилась подготовка к полету; кто и когда проверял подготовку к данному полету; отдых (условия, продолжительность, выходные дни, условия и продолжительность предполетного отдыха); время нахождения на аэродроме перед вылетом; кем и когда осуществлялся медицинский контроль за состоянием здоровья перед вылетом; условия повседневного быта в месте постоянного базирования или при длительном отрыве от базы (жилье, питание, транспортное обеспечение и др.).


Дата добавления: 2014-11-13; просмотров: 40; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.029 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты