Долг каждого машиниста – экономить топливо за каждую поездку.

интегралын табыңыз: sinx-sin³x\3+C

F(x)+C

f(x)

1\a arctgx\a+C

tgx+C

-ctgx+C

2x+C

ln[x[+C

ln[x+√x²+a²[+C

анықталмаған интегралын есептеңіз: -1\2cos(2x+3)+C

2√x³\3+C

1\4ln[4x+5[+C

1\3 sin(3x-5)+C

-cos(5-x)

1\2 tg2x+C

-1\5ctg5x+C

1\4arctgx+C

1\2arctgx\2+C

arctgx+C

1\2x*ln(x²+6)+C

1\2*arctgx\2+C

arcsinx+C

5arcsinx\5+C

1\6ln[x-3\x+3[+C

ln[x+√x²-4+C

ln²x\2+C

3\5√tg⁵x+C

-e^2-x+C

-1\2 e^1-2x+C

-e^cosx+C

(5e)³\1+ln5+C

-ln[cosx[+C

2\5√sin⁵x+C

arctg³x\3+C

x+sin2x\2+c

2\3√x³+7x+C

3x+2\x+C

arctg(x+1)+C

1\2arctg(x-1)\2+C

ln[x²-x+5[+C

-3cosx-5sin2x\2+C

ln[2x²-3x-7[+C

-2√cosx+C

ln[x²+11[+C

1\3cos(3-3x)+C

1\4

√2\2

1-e^-1

π\2

0

Долг каждого машиниста – экономить топливо за каждую поездку.

Экономия топлива начинается с момента приемки тепловоза, при которой необходимо установить техническую и теплотехническую его исправность, обратив при этом особое внимание на записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также исправность работы песочной системы – что обеспечивает надежное ведение поезда на подъемах.

Машинист должен знать с какой средней скоростью нужно следовать по данному перегону чтобы выполнить время хода. Необходимо сверять движение поезда с расписанием и подбирать наивыгоднейшее положение контролера.

Основными резервами, которые позволяют машинистам экономить топливо, является максимальное использование кинетической энергии поезда (особенно тяжелого. Наилучшее использование кинетической энергии получается за счет высокой скорости движения перед входом поезда на подъем. В этом случае на прохождение одного и того же пути требуется и меньше работы локомотива под нагрузкой, чем при пониженной начальной скорости.

Надо признать совершенно правильным действия передовых машинистов, когда при следовании по ломаному профилю пути для накопления кинетической энергии ведут поезд в конце спуска или на площадке на позициях контроллера. Далее при следовании по подъему позиции контроллера выбираются с таким расчетом, чтобы было обеспечено выполнение графика движения.

Однако какие бы позиции контроллера машинист не применял, главным остается наиболее полное использование мощности ДГУ. При ведении порожних поездов, длинносоставных при неблагоприятных климатических условиях (сильный ветер, мороз и т.д.) принцип остается прежним больше скорость и выше позиции контроллера. Может несколько сократится время холостого хода, но поездка все равно будет более экономичной для данного поезда.

Зимой сама погода в какой то мере помогает машинисту: электрические машины не нагреваются, ДГУ работает более экономично. Однако это еще не гарантирует успеха.

Разгон поезда производить на 7-8 позициях контроллера достигая оптимальной скорости следования. Песок под колеса подавать умеренно, чтобы не допустить буксования колесных пар и не запесочить рельсы создав этим самым дополнительное сопротивление поезду. На стрелочных переводах, кривых участках пути позиции стараться не набирать, чтобы не допустить буксование колесных пар. Своевременно использовать режим выбега, то есть не допускать колебания скорости более 3-5 км/час, своевременно переключая контроллер, поддерживая равномерную скорость заложенную графиком движения поездов.

При следовании по подъему очень важно не допускать буксования. Машинист должен всегда помнить об этом и своевременно до начала буксования начать подавать песок небольшими порциями. О начале пробуксовки колесных пар судить по измерениям показаний нагрузки ТЭД на иониторе локомотива и КЛУБ-У.

Локоть - Ремовская (нечетное)

После опробования тормозов поезда, получения справки ВУ-45, разрешающем показании выходного светофора локомотивная бригада должна выполнить «Минуту готовности». Перед отправлением прогреть дизель, плавно взять поезд с места не допуская буксования по стрелочной улице. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку ДГУ до 7-8 позиций и следовать до 5 км затем сбросить позиции. 5 км проба тормозов на эффективность при скорости 50 км/ч После отпуска тормозов набрать 7-8 позиций. Вести поезд на 7-8 позициях поддерживая скорость 55-60 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Ремовская - Локоть (четное)

Вести поезд на 3-4 позициях поддерживая скорость 55-60 км/ч. На 20 км снять нагрузку с ДГУ. После проследования опасных мест разогнать поезд на 5-6 позициях, далее следовать на 3-4 позициях.

ПРИМЕЧАНИЕ:1.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 20 км при скорости 50 км/ч.

Ремовская - Неверовская (нечетное)

Вести поезд на 6-8 позициях поддерживая скорость 55-60 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Неверовская - Ремовская (четное)

Вести поезд на 3-4 позициях поддерживая скорость 50-60 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:1.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 46 км при скорости 50 км/ч.

Неверовская – Масальская (нечетное)

Ст. Неверовская проследовать с таким расчетом, чтобы скорость на 50 км была 55-60 км/ч., вести поезд на 7-8 позиции до 60 км. На 60 км сбросить позиции. 63 км проследовать с максимальной скоростью при этом набирая позиции до 7-8.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Масальская - Неверовская (четное)

До 63 км вести поезд без нагрузки не превышая установленную скорость, производя регулировочное торможение. 63 км проследовать с отпущенными тормозами и максимальной скоростью 55-60 км/ч плавно набирая позиции до 7-8. На 59 км снять нагрузку.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров ст. Неверовская (опасное место) подход на уклоне 7%.2600м опасность проезда. Машинист обязан при подходе к предупредительному светофору с желтым огнем привести тормоза поезда в действие и проследовать его со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда.

2. при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

3. пробу тормозов на 66 км производить при скорости 50 км/ч.

Масальская – Третьяково (нечетное)

Поезд вести на 7-8 позиции. Скорость движения поезда 30-40 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Третьяково – Масальская (четное)

Вести поезд без нагрузки не превышая установленную скорость, производя регулировочные торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1.Перед входным светофором станции Масальская предшествует уклон 8,3%.6300м опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора, машинист обязан предупредительный светофор с желтым огнем проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 81 км при скорости 50 км/ч.

Третьяково – Шемонаиха (нечетное)

Поезд вести до 86 км на 7-8 позициях с 87 км снять нагрузку. 87 км проба тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. После отпуска набрать 5-6 позиций и следовать до 91 км. С 92 км снять нагрузку и следовать с установленной скоростью, применяя регулировочные торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1.Перед входным светофором станции Шемонаиха предшествует уклон 8,5%.4300м опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора, машинист обязан предупредительный светофор с желтым огнем проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2. При следовании на запрещающее показание выходного светофора руководствоваться общим положением.

Шемонаиха – Третьяково (четное)

Поезд вести на 7-8 позициях, скорость 35-50 км/ч до 90 км. На 90 км проба тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. После отпуска тормозов набрать 7-8 позиций и следовать до 86 км, где нагрузку снять и следовать с установленной скоростью, применяя регулировочные торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед входным светофором станции Третьяково предшествует кривая и уклон 6,8%.3100м. опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора, машинист обязан предупредительный светофор с желтым огнем проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора , машинист обязан проследовать входной светофор с одним желтым огнем или двумя желтыми огнями проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

Шемонаиха – Усть- Таловка (нечетное)

Перед отправлением прогреть дизель, плавно взять поезд с места не допуская буксования по стрелочной улице. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку до 5-6 позиций и следовать до 113км. Затем сбросить позиции. 114 км проба тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. До 116 км следовать без нагрузки с расчетом чтобы 117 км проследовать с отпущенными тормозами и максимальной скоростью 55-60 км/ч. На 117 км набрать 7-8 позицию.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Усть - Таловка – Шемонаиха (четное)

Поезд вести до 116 км без нагрузки применяя регулировочные торможения с таким расчетом, чтобы проследовать мост с отпущенными тормозами плавно набирая 6-8 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением

Усть-Таловка – Фестивальная (нечетное)

Поезд вести на 7-8 позиции, на 125км уменьшить нагрузку до 1-3 поз. и вести поезд с таким расчетом чтобы проследовать 130 км с максимальной скоростью. Со 130 до 152 км вести поезд на 7-8 поз. На 152 км уменьшить нагрузку до 1-3 поз. с таким расчетом чтобы проследовать 154 км с максимальной скоростью в растянутом состоянии. На 154 км набрать 8 позицию.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного светофора ст. Фестивальная (опасное место-подъем 15,5 %.2700м), машинист обязан остановить поезд до 154 км (чтобы не допустить растяжения, обрыва поезда при взятии).Далее руководствоваться ИДП.

2.при следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Фестивальная – Усть -Таловка (четное)

Поезд вести без нагрузки применяя регулировочные торможения. На 154-153 км, 130-129, 126-125км следовать с отпущенными тормозами и плавно набирая 3-5 поз и поддерживать скорость на 153-152км, 129-128 125-124км с последующим снятием нагрузки. ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Усть- Таловка предшествует кривая и уклон 8,25%. 1800м, опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан входной светофор проследовать со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда 2. Пробу тормозов на эффективность производить на157 км при скорости 40 км/ч (летом) и 25 км/ч (зимой) на остановку.

Фестивальная –Предгорное (нечетное)

Учитывая ходовые качества поезда отправиться со станции с таким расчетом, чтобы скорость на 160км была 55-60 км/ч. На 160км набрать 7-8 поз следовать до 167км где снять нагрузку. На 168км проба тормозов при скорости 40км/ч. При выходе на затяжной уклон производить первое регулировочное торможение при скорости 40км/ч (зимой при 40 км/ч разрядка не менее 1кг/см). Далее следовать не превышая установленной скорости с применением регулировочных торможений. Площадки 174км и 181км использовать для отпуска тормозов и подзарядки ТМ поезда.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного светофора ст. Предгорное машинист обязан остановить поезд до 186км (чтобы не допустить растяжки или обрыва поезда).

2.При следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Предгорное – Фестивальная (четное)

Со ст. Предгорное отправиться с таким расчетом, чтобы скорость на 186 км была 55-60км/ч, далее вести поезд на 8 поз. На 167км уменьшить нагрузку до 4-5 поз. и вести поезд в растянутом состоянии. На 166км нагрузку снять. До 160км применяя регулировочные торможения следовать не превышая установленную скорость с таким расчетом, чтобы на 160км тормоза поезда были отпущены и скорость составляла 55-60км/ч. На 160км набрать 7-8 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного светофора ст. Фестивальная машинист обязан остановить поезд до 160км (чтобы не допустить остановки на подъеме 11,3%).

2.при следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

3. пробу тормозов на эффективность производить на 162км при скорости 50 км/ч.

Предгорное – Иртыш-Завод (нечетное)

Вести поезд до 193км на 7-8 позициях. На 193 км при скорости 40-45 км/ч снять нагрузку. Вести поезд с таким расчетом, чтобы проследовать 199 км с максимальной скоростью 60 км/ч. На 201 км набрать 7-8 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного светофора (опасное место-кривая подъем 9,4%-500м, 4,5 %-140м), машинист обязан остановить поезд на 201 км чтобы не допустить растяжки и обрыва поезда.

2.при следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

3. пробу тормозов на эффективность на 197км при скорости 50 км/ч.

Иртыш-Завод – Предгорное (четное)

Ст. Иртыш-Завод проследовать с таким расчетом, чтобы скорость на 203 км была не более 40-45 км/ч и снять нагрузку, до 199км следовать на выбеге. 199км проследовать со скоростью 55-60 км/ч плавно набирая 7-8 позиций, исследовать до 191 км где нагрузку снять.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Предгорное предшествует уклон 6,8%-870м –опасность проезда. При следовании на запрещающий входной светофор машинист обязан предупредительный светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки. 2 .при следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

3. пробу тормозов на эффективность на 197км при скорости 50 км/ч.

Иртыш-Завод – Казиевка (нечетное)

Ст. Иртыш-Завод проследовать с таким расчетом чтобы проследовать 205 км со скоростью 35-40 км/ч. После чего снять нагрузку. 207км проследовать с максимальной скоростью 60 км/ч набирая плавно 7-8 позиций. На 218 км нагрузку снять при скорости 40-45 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Казиевка предшествует кривая и уклон 6,5%. 1972м, опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, малоопытный машинист обязан входной светофор проследовать со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного сигнала. 2. Пробу тормозов на эффективность производить на118 км при скорости 40 км/ч.

Казиевка – Иртыш-Завод (четное)

До 216 км вести поезд на 6-8 позициях. На 216км нагрузку снять. До 207 км следовать не превышая установленную скорость с применением регулировочных торможений. 207 км проследовать с отпущенными тормозами в поезде и со скоростью55-60 км/ч. На 207 км набрать 7-8 позиций

ПРИМЕЧАНИЕ:1.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 216 км при скорости 50 км/ч.

Казиевка – Защита (нечетное)

До 227 км следовать без нагрузки. На 227 км набрать 5-7 позиций поддерживая скорость 55-60 км/ч следовать до 230 км нагрузку снять.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Защита – Казиевка (четное)

Плавно взять поезд с места не допуская буксования по стрелочной улице. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку до 5-7 позиций, на 234 сбросить позиции перед пробой тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. После отпуска тормозов набрать 7-8 позиций. На 229 км уменьшить нагрузку до 3-4 позиции и вести поезд в растянутом состоянии до 227 км. На 227 км увеличить нагрузку до 7-8 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Защита – Коршуново (нечетное)

После опробования тормозов поезда, получения справки ВУ-45 при разрешающем показании маршрутного или выходного светофора локомотивная бригада должна выполнить «Минуту готовности», и плавно взять поезд с места, не допуская буксования по стрелочной улице. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку до 4-5 позиций. На 244 км опробовать тормоза на эффективность при скорости 50 км/ч. Далее набрать 7-8 позиций разогнать до 55-60 км/ч и оставить 5-7 позиций поддерживать скорость.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Коршуново – Защита (четное)

До 245 км следовать без нагрузки. На 245 км применить регулировочное торможение с тем чтобы проследовать переезд на 244 км со скоростью не более 40 км/ч. На 244 км набрать 5-7 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного или маршрутного светофоров руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 245 км при скорости 50 км/ч.

Коршуново – Черемшанка (нечетное)

Вести поезд на 7-8 позиции поддерживая скорость 55-60 км/ч. На 257 км уменьшить нагрузку до 3-4 позиции с таким расчетом, чтобы проследовать 258 км (мост) со скоростью не более 40 км/ч. На 259 км набрать 7-8 позиций и поддерживать установленную скорость.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Черемшанка – Коршуново (четное)

Вести поезд без нагрузки или 3-4 позиции для поддержания установленной скорости. На 260 км применить регулировочное торможение с расчетом следования с отпущенными тормозами и скоростью не более 40 км/ч на 258 км. После проследования моста набрать 4-5 позиций до 256 км где нагрузку снять при скорости 50-55 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:1.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на 279 км производить при при скорости 40 км/ч.

Черемшанка – Тишинская (нечетное)

Вести поезд на 5-7 позиции. На 313 км увеличить нагрузку до 7-9 позиций. Следовать со скоростью не менее 25-30 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного светофора ст. Тишинская (опасное место-подъем 17% -1930м), машинист обязан остановить поезд на 319 км во избежание остановки на подъеме.

2.при следовании на запрещающее показание выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Тишинская – Черемшанка (четное)

Вести поезд без нагрузки, не превышая установленную скорость с применением регулировочных торможений. Площадку 319 км проследовать при скорости 40 км/ч с отпущенными тормозами для подзарядки тормозной магистрали поезда.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Черемшанка предшествует уклон 5,3%-1936м. опасность проезда. При следовании на запрещающее показание входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан проследовать входной светофор со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2.пробу тормозов на эффективность производить на 321 км при скорости 40 км/ч.

Тишинская – Лениногорск (нечетное)

Вести поезд на 7-8 позиции при скорости 25-35 км/ч. На 332 км уменьшить нагрузку до 3-4 позиции с иаким расчетом чтобы проследовать 333 км со скоростью 55-60 км/ч. На 334 км нагрузку снять. На 334 км проба тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. Далее вести поезд применяя регулировочное торможение с расчетом, чтобы обеспечить вход на станцию со скоростью не более 25 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного светофора и следовании до предельного столбика пути приема машинист руководствуется общим положением.

Лениногорск – Тишинская (четное)

При отправлении поезда и ведении его по стрелочной улице не допускать буксования колесных пар тепловоза. До 333 км вести поезд на 7-8 позиции. На 333 км уменьшить нагрузку с таким расчетом, чтобы проследовать его со скоростью 55-60 км/ч. На 332 км нагрузку снять. 332 км пробп тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч. Далее следовать без нагрузки не превышая установленную скорость с применением регулировочных торможений. Площадку 335 км проследовать со скоростью 30-40 км/ч с отпущенными тормозами для подзарядки ТМ. ПРИМЕЧАНИЕ:1. Подход к входному светофору ст. Тишинка находится на уклоне 16,8%. 1980м, опасность проезда. При следовании к запрещающему сигналу входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан входной светофор проследовать со скоростью не более 30 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного сигнала

Защита Юг – Усть-Каменогорск (нечетное)

Плавно взять поезд с места не допуская буксования по стрелочной улице, скорость не более 25 км/ч. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку до 3-5 позиции. На 6 км проба тормозов на эффективность при скорости 40 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Усть-Каменогорск – Защита Юг (четное)

Поезд вести на 3-5 позициях поддерживая скорость 40-50 км/ч, с таким расчетом, чтобы 7 км проследовать со скоростью не более 40 км/ч (по приказу). Далее на 4-5 позициях следовать до входного сигнала

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Станция Защита скорость по стрелкам не более 25 км/ч. 2.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением

Усть-Каменогорск – НУК (нечетное)

Поезд вести на 5-7 позициях до 12 км и сбросить позиции при скорости 49-45 км/ч. ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. НУК предшествует уклон 7,4%-233м. опасность проезда. При следовании на запрещающее показание входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан проследовать входной светофор со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

НУК – Усть-Каменогорск (четное)

Поезд вести на 4-5 позициях при скорости 35-40 км/ч.

На 13 км увеличить нагрузку до 7-8 позиций поддерживая скорость 40-45 км/ч. На 12 км снять нагрузку.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

НУК – Ермаковка (нечетное)

Поезд вести на7-8 поз, на 17 км уменьшить нагрузку до 4-5 поз. на 19 км вновь увеличить нагрузку до 7-8 поз и следовать до 23 км где развив скорость 35-40 км/ч уменьшить нагрузку до 4-5 позиций. На 28 км плавно увеличить нагрузку 6-7 поз, на 30 км 5пк при скорости 25км/ч снять нагрузку, на 31 км 5пк набрать 4-5 поз, на 32 км снять нагрузку. С 33 км плавно набирая 7-8 поз, на 35 км снять нагрузку. С 36 км (мост) плавно набрать 7-8 позиций и перед входным светофором (за 300-400м) снять нагрузку.

ПРИМЕЧАНИЕ:при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Ермаковка – НУК (четное)

Поезд вести 4-5 поз и при скорости 30-35 км/ч сбросить позиции. С 36 км вести поезд без нагрузки не превышая установленную скорость. С 32 км плавно набрать 3-5 поз и следовать до 32 км, после чего увеличить нагрузку до 6-7 поз и следовать до 31 км. Затем уменьшить нагрузку до 1-3 поз и вести поезд в растянутом состоянии. С 30 км плавно набрать 7-8 позиций и следовать до 29 км и сбросить поз до нуля. С 27 км поезд вести на 3-5 позициях со скоростью 35-40 км/ч и следовать до 24 км и снять нагрузку полностью. Далее следовать до ст. НУК применяя регулировочные торможения не превышая установленную скорость.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Пробу тормозов на эффективность производить на 23 км при скорости 40 км/ч.

2.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Ермаковка – Огневка (нечетное)

Поезд вести на 4-5 поз при скорости 30 км/ч снять нагрузку. На 41 км набрать 6-8 поз, на 43 км уменьшить нагрузку до 2-4 поз и вести поезд в растянутом состоянии. На 45 км нагрузку снять. Применяя регулировочное торможение 47 км проследовать со скоростью 25 км/ч. На 48 км после выхода поезда с опасного места набрать 7-8 поз и следовать до 50 км со скоростью 35-40 км/ч. На 50 км оставить 3-4 поз и следовать до 51 км и снять нагрузку. С 53 км набрать 4-5 поз и следовать до 57 км со скоростью 35-40 км/ч. После проследования поездом опасного места плавно набрать 7-8 поз, при скорости 45-50км/ч оставить 5-6 поз и следовать до 65 км.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Огневка предшествует уклон 5,3%-900м. опасность проезда. При следовании на запрещающее показание входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан проследовать входной светофор со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 46 км при скорости 40 км/ч.

Огневка – Ермаковка (четное)

Поезд вести на 5-7 поз до 65 км и при скорости 35-40 км/ч снять нагрузку и следовать до 59 км применяя служебные торможения проследовать 59 км проследовать со скоростью не более 25 км/ч. После проследования набрать 6-8 поз, на 56 км уменьшить нагрузку до 3-5 поз и вести поезд в растянутом состоянии. На 52 км набрать 7-8 поз и следовать до 49 км и сбросить нагрузку. 47 км -25 км/ч поезд в растянутом состоянии. На 46 км увеличить нагрузку до 7-8 поз. На 45 км снизить нагрузку до 43-5 поз и после проследования переезда добавить 7-8 поз и следовать до 43 км где нагрузку сбросить совсем. Применяя регулировочные торможения 42 км проследовать со скоростью 35-40 км/ч. На 40 км плавно набрать 5-7 поз поддерживая скорость.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. пробу тормозов на эффективность производить при скорости 40 км/ч.

2.при следовании на запрещающее показание входного и выходного светофоров руководствоваться общим положением.

Огневка – Серебрянка (нечетное)

Поезд вести на 4-5 поз до 69 км. После чего увеличить нагрузку до 6-7 поз и на 70 км сбросить нагрузку полностью. С 71 км набрать 4-5 поз и следовать до 72 км где увеличить нагрузку до 6-7 поз и при достижении скорости 35-40 км/ч сбросить нагрузку полностью и следовать до 77 км. С 78 км набрать 4-5 поз и следовать до 79 км, после чего набрать 7-8 поз следовать до 84 км. На 84 км уменьшить нагрузку до 4-5 поз, с 86 км набрать 7-8 поз и следовать до 87 км/ч после чего нагрузку сбросить до нуля.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Серебрянка предшествует уклон 6,6%-1700м. опасность проезда. При следовании на запрещающее показание входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан проследовать входной светофор со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 72 км при скорости 40 км/ч.

Серебрянка- Огневка (четное)

Поезд вести на 7-8 поз и по достижении скорости 40 км/ч снять нагрузку до нуля. Дальше поезд вести без нагрузки не превышая установленную скорость применяя регулировочные торможения. С 77 км плавно набирая 3-4 поз следовать до 75 км, после увеличить нагрузку до 7-8 поз и при достижении скорости 35-40 км/ч сбросить нагрузку до нуля. С 71 км набрать 4-5 поз и при достижении скорости 30 км/ч на 69 км снять нагрузку полностью.

ПРИМЕЧАНИЕ:1 пробу тормозов на эффективность производить на 80 км при скорости 50 км/ч.

2. При следовании на запрещающее показание выходного сигнала – руководствоваться инструкцией по движению поездов.

Серебрянка – Селезневка (нечетное)

Плавно взять поезд с места не допуская буксования по стрелочной горловине. По мере возрастания скорости до 25-30 км/ч сбросить позиции. На 94 км при скорости 40 км/ч подхватить поезд увеличивая нагрузку до 8 роз и следовать до 97 км. Затем сбросить поз до 3-4 поз проследовать площадку 98 км поддерживая скорость 40 км/ч. На 99 км увеличить накрузку до 8 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание входного и выходного сигнала руководствоваться общим положением.

Селезневка – Серебрянка (четное)

После пробы тормозов на действие на 105 км при скорости 40 км/ч ( в зимнее время при 15 км/ч до полной остановки) поезд вести без нагрузки не превышая установленную скорость применяя регулировочные торможения. На 93 км набрать 3-4 позиции.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание выходного сигнала руководствоваться общим положением.

Селезневка – Бухтарма (нечетное)

После пробы тормозов на действие на 107 км при скорости 40 км/ч (в зимний период при скорости 15 км/ч до полной остановки) поезд вести без нагрузки не превышая установленной скорости, применяя служебные торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед входным светофором ст. Бухтарма предшествует уклон 1,7%-574м. опасность проезда. При следовании на запрещающее показание входного светофора машинист обязан предупредительный светофор проследовать в тормозном режиме со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда

2.При следовании на запрещающее показание выходного светофора руководствоваться общим положением.

Бухтарма – Селезневка (четное)

После проследования стрелочных переводов со скоростью 25-30 км/ч поезд вести на 7-8 позициях.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. При следовании на запрещающее показание входного и выходного светофора руководствоваться общим положением.

Бухтарма – Заводинка (нечетное)

Поезд вести на 32-4 поз до переезда и сбросить поз. на 119 км набрать 7-8 поз и следовать до 123 км. На 125 км-40 км/ч поезд с отпущенными тормозами и плавно набирая поз до 7-8 поз до 129 км и сбросить позиции. На 130 км поддерживая скорость 40 км/ч увеличить нагрузку до 8 поз до 132 км с последующим снятием. Пробу тормозов на эффективность производить на 134 км при скорости 40 км/ч. Дальше поезд вести без нагрузки не превышая установленной скорости, применяя регулировочные торможения. На 137-138 км следовать с отпущенными тормозами и плавно набирая 4-5 поз следовать до станции.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание входного и выходного светофора руководствоваться общим положением.

Заводинка – Бухтарма (четное)

Поезд вести на 2-4 поз при достижении 25-30 км/ч снять нагрузку. На 137 км плавно набирая позиции увеличить нагрузку до 8 поз и следовать до 134 км. С 134 км уменьшить нагрузку до 4-5 поз вести поезд в растянутом состоянии до 133 км. Применяя регулировочное торможение на 132 км. На 127 км следовать с отпущенными тормозами и максимальной скоростью 35-40 км/ч и плавно набирая 4-6 поз поддерживать скорость на 130-129 км, 125-124, 119-118 км.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание входного и выходного светофора руководствоваться общим положением

Заводинка – Тургусун (нечетное)

Поезд вести на 4-6 поз до 143 км (переезда) поддерживая установленную скорость, увеличить нагрузку на 150 км до 7-8 поз и следовать до 152 км, затем нагрузку убрать, применяя регулировочное торможение проследовать до 155-156 км со скоростью не более 25 км/ч. После выхода поезда с опасного участка плавно набрать 3-5 поз.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Перед выходным светофором ст. Тургусун предшествует уклон 2,4%-1000м. опасность проезда. При следовании на запрещающий сигнал выходного светофора, машинист обязан проследовать входной светофор со скоростью не более 40 км/ч до полной остановки поезда с последующей подтяжкой его до выходного светофора.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 153 км при скорости 40 км/ч.

Тургусун – Заводинка (четное)

Поезд вести на 5-7 поз до 163 км (переезда). С 163 км уменьшить нагрузку до 3-4 поз и вести поезд в растянутом состоянии до 157 км и сбросить позиции. После проследования опасного места, плавно набирая позиции увеличить нагрузку до 7-8 позиций и следовать до 151 км. На 151-150 км применяя регулировочное торможение проследовать с установленной скоростью на 145-144 км.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание входного и выходного светофора руководствоваться общим положением.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 151 км при скорости 40 км/ч

Тургусун – Зыряновск (нечетное)

Поезд вести на 5-7 позициях до 168 км, поддерживая скорость 45-50 км/ч с 169 км увеличивать нагрузку до увеличения скорости до 60 км/ч. С 170-171 км уменьшить нагрузку до 4-5 позиции и поддерживать максимальную скорость до 179-180 км

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Ст. Зыряновск- тупиковая станция скорость проследования входного светофора не более 25 км/ч.

2. пробу тормозов на эффективность производить на 174 км при скорости 50 км/ч.

Зыряновск – Тургусун (четное)

Плавно взять поезд с места не допуская буксования на стрелочной горловине. По мере выхода поезда со станции увеличить нагрузку до 7-8позиций и следовать до 180 км, затем сбросить позиции. На 177 км поддерживая скорость 50-60 км/ч на 3-5 позициях следовать до 173 км, после чего снять нагрузку. На 168 км проба тормозов на эффективность при скорости 50 км/ч. После отпуска тормозов набрать 4-5 позиций.

ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании на запрещающее показание входного и выходного светофора руководствоваться общим положением