ВВЕДЕНИЕ. Во все времена на море случались трагедии, и связаны они с мореходной безопасностью судов

Во все времена на море случались трагедии, и связаны они с мореходной безопасностью судов. Однако гибель английского лайнера «Титаник» в апреле 1912 года, вышедшего в свой первый рейс, потрясла весь

мир. Из 2207 членов экипажа и пассажиров были спасены только 700 человек. Это трагическое событизставило мировую общественность попытаться объединить свои знания, опыт и организованность направить на борьбу с морскими катастрофами.

Уже в 1914 г. в Лондоне, принимается «Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море» СОЛАС-14. В этом документе учитывалось увеличение спасательных средств, конструктивных мероприятий судна, не допускающих быстрого затопления помещений. В последствие появились СОЛАС-29, СОЛАС-48, СОЛАС-60 и СОЛАС-74. Количество государств, ратифицировавших этот документ увеличилось с 12 до 143.

Но ситуация с аварийностью на море от этого существенно не изменилась.

1914г. – столкнулись пассажирский лайнер «Экспесс оф Айлэнд» с т/х «Стордстадт»,погибло 10121 человек.

1915 г. – судно «Истленд», гибнет 2000 чел.

1949 г. – столкновение т/х «Тайнин» и т/х «Цзинь-Юань», погибло 1500 чел.

1987 г. – столкнулись танкер «Виктория» и паром «Донна Рас», погибло 4386 человек.

1991 г.- паром «Салам Экспресс» наткнулся на риф, погибли 479 человек.

За период с 1967 по 1996 год из-за аварий танкеров разлито в Мировой океан около 780 000 т нефти.

В связи с этим в 1982 году в Европе подписывается «Европейский Меморандум», направленный на снижение аварийности путем создания системы контроля за техническим состоянием судов. Появляется «Токийский Меморандум», Карибский, Черноморский Меморандумы, но аварийность не уменьшается!

По некоторым данным на 1991 г. погибло в морских катастрофах 321 судно.

Катастрофа на т/х «Адмирал Нахимов» в 1986 г. унесла 423 жизни. На пароме «Эстония» в 1994 г. погиб 761 человек из 989. статистика показывает, что ежегодно гибнет около 0,6 % судов всего состава мирового флота, который составляет примерно около 40 000 судов, а это-240 судов в год.

К основным видам аварийной ситуации на море относятся:

- столкновение судов;

- посадка на мель;

- воздействие опасных грузов;

- смещение груза;

- взрыв или пожар в машинном отделении;

Причины аварий:

- повреждение корпуса – 53% всех аварий;

- повреждение механизмов- 27 %;

- пожары и взрывы – 6 %

- опрокидывание, потеря остойчивости – 1 %;

Ошибки экипажа составляют:

- палубный офицер-25 %

- механик – 2 %

- судовая команда – 17 %

- береговые службы – 14 %

- лоцман – 5 %

Поломка оборудования составляет 8% всех аварий, механическая поломка –

5 %, другие причины- 24 %.

Катастрофический разлив нефти с танкера «Торри Каньон» у берегов Великобритании в 1969 году, вызвал необходимость создания конвенции МАРПОЛ -73/78.

Анализ аварийности на шведских судах показал, что 75 % аварий произошло по вине людей, при этом 12 случаев – по болезни, 131-по психологическим факторам и 13 из-за недостаточной профессиональности экипажа.

В 1976 году принимаются Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ) и Конвенция по поиску и спасению на море (SАR)1979. Ужесточается конвенция « О подготовке и дипломированию моряков и несении вахты» (ПДНВ-78/95)