Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS-74)




Читайте также:
  1. A. Выбор сохраненного шаблона
  2. Civil aviation regulations require all passengers seated at the emergency exits be given safety briefing on exit procedures before take-off.
  3. Documents needed in international trade (Import and export)
  4. Food safety
  5. International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974
  6. International Convention on Load Lines, 1966
  7. International Monetary Fund
  8. INTERNATIONAL TRAVEL
  9. V. ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ВАШЕЙ ЖИЗНИ
  10. XX съезд КПСС и его значение в жизни общества

Конвенция принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года, принята Украиной 25 мая 1980 года.

Основная цель конвенции СОЛАС -выставление обязательных минимальных требований к конструкции, оборудованию и плаванию судов, т.е. стандартов, обеспечивающих их безопасность.

Структура конвенции.

Глава I. Общиеположения.

Глава II-1. Конструкция - деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.

Глава II-2. Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Глава III.Спасательные средства и устройства.

Глава IV. Радиосвязь.

С I февраля 1999 года в системе поиска и спасания (SAR) телеграфная азбука Морзе является необязательной. Непрерывная вахта на 16 канале УКВ продолжает оставаться до специального решения IMO.

Глава V. Безопасность мореплавания.

Глава VI.Перевозка грузов

Глава VII.Перевозка опасныхгрузов.

Глава VIII.Ядерные суда.

Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судов была принята на конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года в Лондоне, Она предусматривает внедрение и применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению за­грязнения (МКУБ)

МКУБ начал действовать с 1 июля 1998 года для всех пассажирских судов, нефтяных танкеров, газовозов, танкеров-химовозов, балкеров и грузовых, высокоскоростных судов водоизмещением (более 500 р.т). Для всех остальных судов положения МКУБ обязательны с 1 июля 2002 года.

Начиная с этой даты все компании, управляющие судами, должны иметь Документ о соответствия (Document of Compliance), и копия этого документа должна быть на борту каждого судна управляемого этой компанией. Каждое судно должно иметь Сертификат безопасного управления (Safety Management Certificate).

Сертификацию компаний и выдачу документов о соответствии кодексу проводят правительственные или неправительственные организации, признанные государствами, квалификационные общества.

МКУБ нацелен на обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде, особенно морской, и имуществу., что пишете» — простая истина.

В МКУБ (ISM Code)указано: компания должна обеспечить надлежащую квалификацию капитана, полную укомплектованность судна квалифицированными, имеющими соответствующие сертификаты и годными в медицинском отношении моряками, в соответствии с национальными и международными требованиями.



В Системе безопасного управления, применяемой на судне, должно быть указано, что капитан имеет чрезвычайные полномочия, ответственность и свободу действий в отношении решений, ко­торые он считает наилучшими в интересах безопасности пассажиров, экипажа, судна, груза и предупреждения загрязнения окружающей среды. Важно, чтобы компания назначала капитанов, имеющих необходимый уровень подготовки, признанный международный диплом, компетентных в командовании соответствующими типами судов.

МКУБ служит для:

-установления международного стандарта управления эксплуатацией судов;

-обеспечения безопасности на море;

- предотвращения несчастных случаев или гибели людей;

- предотвращения загрязнения окружающей среды.

Цель МКУБсостоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и вреда окружающей среде, в частности морской среде и имуществу.

Целями обязательного исполнения требований МКУБявляется обеспечение:



- соответствия обязательным нормам и правилам управления безопасностью судов и охраной окружающей среды;

Цели Компании по управлению безопасностью должны:

-обеспечивать безопасную практику при эксплуатации судов и безопасные для человека условия труда;

- обеспечить защиту от всех выявленных рисков;

- постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и с защитой окружающей среды.

Требования МКУБ и егоструктура.

МУБ состоит из следующих разделов:

- преамбулы;

- общих положений:

- определения;

- целей;

- функциональных требований к системе управления безопасностью (СУБ);

- политики в области безопасности и защиты окружающей среды;

- ответственность и полномочия капитана;

- готовности к аварийным ситуациям;

- технического обслуживания и ремонта судна и оборудования;

- проверок, обзоров и оценок, осуществляемых компанией;

- освидетельствований, проверок и контроля.

МКУБ или Резолюция IMO А. 741 (18)

это самостоятельный нормативный документ, состоящий из преамбулы и 13 структурных элементов (разделов), определяющих полномочия, ответственность и требования к компаниям и системам управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения, а также регламентирующий оценку и сертификацию компаний и судов.

Конвенция по поиску и спасанию на море (ИНМАСАР)1976

Одобрена 3 сентября 1976 года, вступила в силу 16 июля 1979 года, ратифицирована Украиной

16 июля 1979 года.

Конвенция определила задачи и цели ИНМАРСАТ, которые должны улучшить использование средств оповещения и обеспечения безопасности жизни на море.



Главная цель Руководства по поиску и спасанию на море - оказание помощи правительствам в

осуществлении положений Международной конвенции по поиску и спасанию на море

Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78)

 

Принята 2 ноября 1973 года, ратифицирована Украиной 25 января 1994 года.

После аварии танкера « Торри Каньон» была пересмотрена первая конвенция, принятая в

Лондоне в 1954 году.

В конвенции МАРПОЛ 73/78 предусмотрены меры по сокращению и предотвращению

загрязнения морской среды как нефтью так и другими вредными продуктами и веществами.

Любое нарушение Конвенции запрещается!

Если нарушение совершено, то санкции за такое нарушение устанавливается в соответствии с законодательством страны – места нарушения.

Основные правила конвенции МАРПОЛ-73/78 содержатся в шести приложениях:

Приложение I –Правила предотвращения загрязнения нефтью;

Приложение II– Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Приложение III– Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимымиморем в упаковке,контейнерах, съёмных танках и т.д.

Приложение IV – Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

Приложение V – Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

Приложение VI – Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

3 сентября 1995 года были приняты поправки ко всем Приложениям конвенцииМАРПОЛ-73/78,

которые ужесточили требования по всем операциям, контроля и надзора за их выполнением .

 


Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 40; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.011 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты