Теория промышленного штандорта А. Вебера.

Теория промышленного штандорта А. Вебера.

Сущность данной теории заключается в том, что это уже не простейшая, а многофакторная модель и критерием является минимизация общих производственных издержек, а не только транспортных.

Вебер рассматривает 3 основных фактора:

· транспортные издержки

· издержки на рабочую силу;

· все остальные условия рассматриваются как агломерация

1. Транспортная ориентация

Для нахождения оптимального размещения промышленного предприятия с точки зрения минимизации транспортных издержек Вебер использовал многоугольник Лаунхардта. Но для упрощения расчета ввел такие понятия как материальный индекс (I_м) и штандортный вес (Q_ш). Производства с высоким материальным индексом тяготеют к пунктам производства сырья и материалов, с незначительным – к центру потребления.

2. Рабочая ориентация

Определяется пункт с наиболее низкими издержками на рабочую силу. Перемещение из транспортного штандорта в рабочий пункт может быть в том случае, если экономия на рабочих издержках перекрывает перерасход в транспортных издержках из-за перемещения производства.

Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния вышеуказанных факторов Вебер прибегает к построению изодопан – линий, соединяющих одинаковые отклонения транспортных издержек при возможных перемещения промышленного штандорта.

Причем, изодопана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках называется критической изодопаной.

· Агломерационная ориентация

Чаще всего агломерация выражается в концентрации производства за счет поглощения или переориентации уже существующих производств. Анализ влияния агломерационных факторов заключается в оценке эффекта экономии за счет укрупнения производства. Слияние мелкого производства с более крупным целесообразно, если экономия от этого больше транспортных перерасходов из-за переноса мелкого производства. В данном случае вводится понятие «индекс сбережений», то есть уменьшение удельных издержек производства при росте объема производства или при специализации и кооперации труда.

Для определения конкретного места размещения вокруг «транспортных пунктов» проводятся агломерационные и «рабочие» изодопаны, среди которых выделяются критические.