Техническая политика технического обслуживания и ремонта АТС на автомобильном транспорте. Стратегии обслуживания.

Техническая эксплуатация автомобилей. Назначение. Проблемы.

Техническая эксплуатация автомобилей является системой обеспечения транспортного процесса работоспособным подвижным составом, важнейшим звеном в реализации свойств автомобиля, образуя совместно с автомобильной промышленностью единую технологическую цепочку.

Цель технической эксплуатации автомобилей - повышение уровня технической готовности автотранспортных средств при минимальных затратах.

Функции технической эксплуатации автомобилей принято разделять на

два аспекта: научную и фактическую.

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет концепцию развития технической политики по обеспечению надежности и эффективности АТС, пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка в реальных условиях эксплуатации. Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности занимается ежедневной работой по поддержанию и восстановлению работоспособности подвижного состава.

Проблема:

Эффективная техническая эксплуатация автомобилей возможна только при тесном взаимодействии обеих ее аспектов. Часто наблюдаемая тенденция технической эксплуатации автомобилей в АТП без использования научных разработок приводит к неоправданным затратам, простоям подвижного состава. В то же время проведение научных исследований в отрыве от практики искажает результаты и их нельзя применять в дальнейшем при технической эксплуатации автомобилей.

Из-за отсутствия должного взаимодействия или недопонимания значения технической эксплуатации автомобилей, ее роли в улучшении перевозочного процесса складывается ситуация, когда фраза "обеспечение работоспособности автомобиля" понимается как перечень практических мероприятий по диагностике, ТО и ремонту. Такое однобокое понимание технической эксплуатации автомобилей привело к тому, что инженер занимается несвойственными ему диспетчерскими, снабженческими и другими обязанностями. техническая эксплуатация автомобилей представляет сложную организационно-техническую систему обеспечения надежности и эффективности автотранспортных средств при эксплуатации, является самостоятельным объектом исследования и

совершенствования.

Техническая политика технического обслуживания и ремонта АТС на автомобильном транспорте. Стратегии обслуживания.

Основным профилактическим мероприятием, предназначенным для

поддержания технического состояния элементов автомобиля, является

техническое обслуживание, которое проводится принудительно в плановой

порядке через установленный пробег автомобиля. Техническое

обслуживание автомобилей по периодичности, перечню и трудоемкости

выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное

техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное (СО).

При ЕО выполняются контрольные, осмотровые и уборочно-моечные

работы, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для

некоторых видов автомобилей - санитарная обработка кузова. ЕО

выполняется до и после работы автомобиля на линии.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические,

крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы (например,

сопутствующие замены деталей), направленные на выявление и

предупреждение неисправностей, снижение интенсивности ухудшения

параметров технического состояния автомобиля, экономию топлива и других

эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия

автомобилей на окружающую среду. Перечень работ ТО-2 содержит все

работы ТО-1 и дополнительно работы, требующие частичной разборки

агрегатов и узлов, регулировки их со снятием с автомобиля. Перечень таких

работ должен составляться только на основании показателей безотказности.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью,

доя подготовки автомобиля к эксплуатации в теплое или холодное время

года.

Положением рекомендуется сезонное обслуживание совмещать с

очередным ТО-2. Как показывает опыт, годовые технические осмотры,

проводимые сотрудниками ГАИ МВД России, целесообразно совмещать с

очередными сезонными обслуживаньями, потому что при внеплановой подготовке АТС к техническому осмотру происходит перегрузка

производственно-технической базы, увеличение продолжительности

простоев. При этом эксплуатационные затраты на приведение автомобиля в

надлежащее техническое состояние превышают в 2-2,5 раза. Все это и

определяет необходимость планирование и этой разновидности технических

воздействий в общей планово-предупредительной системе. Однако методики

его проведения и планирования до настоящего времени нет, что ухудшает

как безопасность дорожного движения, так и состояние окружающей среды

Под ремонтом понимается комплекс выполняемых операций по

восстановлению работоспособного состояния агрегатов, узлов и деталей

АТС, находящихся в состояниях отказа, неисправности и предотказных

состояниях, путем проведения разборочно-сборочных, монтажно-

демонтажных, сварочных, жестяницких, малярных и других работ. При

ремонте объект не заменяется, хотя могут быть заменены его отдельные

элементы. Тогда под заменой объекта понимается его замена на идентичный

новый или отремонтированный объект.

В зависимости от назначения различают следующие разновидности

ремонта AТС: текущий (ТР), планово-предупредительный (ППР) и

капитальный ремонты (КР).

Текущий ремонт автомобилей предназначен для восстановления

исправного состояния агрегатов, узлов и деталей, не отработавших свой

оптимальный ресурс (рис. 1.17). Под оптимальным ресурсом понимается

наработка АТС, при которой затраты на ремонт минимальны.

Рис. 1.17. Зависимость затрат на ТО и ремонт АТС

Текущий ремонт [2,50] выполняется по потребности. При этом

используется полный технический ресурс деталей, узлов и агрегатов. Однако

из-за случайной природы отказов происходит неритмичная загрузка

производственной зоны, что приводит к увеличению простоев (рис. 1.18). Рис. 1.18. Простои из-за сходов с линии автобусов ЛиАЗ-677

Планово-предупредительный ремонт АТС предназначен для

профилактического ремонта агрегатов, узлов и деталей, находящихся в

предотказном состоянии. Поэтому ППР эффективен тогда, когда некоторое

повышение затрат из-за неполного использования ресурса деталей

компенсируется за счет сокращения простоев; планирования и

прогнозирования ремонтных работ; упорядочения учета и нормирования.

Результаты исследований указывают на перспективности ППР в

региональных условиях эксплуатации Сибири и Крайнего Севера, особенно

для автобусов междугородных маршрутов, карьерных автомобилей-

самосвалов. ППР автомобилей позволяет упорядочить систему обеспечения

эффективности управления производством ТО и ремонта АТС.

Несмотря на перспективность ППР, его применение сдерживается из-за

несовершенства технологии формирования, хотя на практике он проводится

в виде "углубленного", "сложного" и "среднего" ремонта. Встречаются и

другие подобные названия.

В настоящее время учеными России ведется поиск новых технологий

профилактического обслуживания и ремонта автомобилей отвечающих

современным требованиям надежности и эффективности.

Эта проблема актуальна не только на автомобильном транспорте, но и

в других отраслях (машиностроение, электроника, медицина и др.). Решение

данной проблемы еще далеко от завершения, как в нашей стране, так и во

всем мире.

Капитальный ремонт АТС предназначен для восстановления

исправного состояния агрегата, узла или детали, отработавшего свой

оптимальный ресурс. Обычно КР автомобилей, агрегатов и узлов проводится

на специализированных ремонтных предприятиях. Устанавливаются нормы

пробега до КР. Агрегат направляется в КР, если базовая и основные детали

требуют ремонта с полной разборкой агрегата; если работоспособность

агрегата не может быть восстановлена при ТР. Положение не рекомендует

проведение капитального ремонта полнокомплектного автомобиля на

транспорте общего пользования, что в настоящее время не всегда

экономически обосновано.

Различают следующие методы ремонта АТС: индивидуальный, обезличенный, не обезличенный, агрегатно-узловой.

Технология капитального ремонта хорошо изложена в специальных

учебных пособиях и в дальнейшем в настоящей работе не рассматривается.