Методы ремонта.

Автомобиль можно ремонтировать индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после их ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от ремонтной базы.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные агрегаты, узлы и приборы автомобиля заменяют исправными, взятыми из оборотного фонда. Замену агрегатов производят в межсменное время или в плановое время простоя автомобиля во втором техническом обслуживании. Для этого в зоне текущего ремонта или ТО-2 организуют посты, оборудованные приспособлениями и механизмами для снятия и установки агрегатов и их транспортирования внутри автотранспортного предприятия.

Агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия, где обменивают на отремонтированные; текущий ремонт агрегатов производят в автотранспортных предприятиях или авторемонтных мастерских.

При агрегатном методе ремонта резко сокращаются простои автомобилей в ремонте, повышается техническая готовность парка, увеличивается срок службы агрегатов, так как их капитально ремонтируют только в случае действительной необходимости, а не в связи с ремонтом автомобиля в целом, отдаляется потребность в капитальном ремонте всего автомобиля.

2.Регулировка карбюратора.

Этой регулировкой карбюратора добиваются устойчивой работы двигателя на холостом ходу при экономном расходовании топлива и плавном переходе с малых оборотов на большие без перебоев в работе двигателя. Перед началом регулировки необходимо проверить зазоры в контактах прерывателя и между электродами свечей и правильность установки зажигания. За- лоры между носками коромысел и стержнями клапанов также должны быть нормальными.

Перед регулировкой карбюратора необходимо прогреть двигатель до температуры 75—85 °С (по указателю температуры воды на щитке приборов).

На двигателе автомобиля М-21 «Волга» регулировку производят двумя винтами (рис. 12,о): винтом 2 холостого хода регулируют качественный состав смеси, учитывая,что при отвертывании винта смесь обогащается, а при завертывании — обедняется; регулировочным (упорным) винтом / рычага дросселя изменяют обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу, имея в виду, что при завертывании винта число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.

Порядок регулировки следующий:

1) прикрыть дроссель карбюратора;

2) завернуть винт 2 регулировки качества смеси холостого хода до конца, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2— 2'/2 оборота; смесь при этом должна быть излишне богатой;

3) пустить двигатель и упорным винтом / рычага дросселя установить такое наименьшее открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво;

4) после этого обеднить смесь, завертывая винт 2 регулировки качества смеси холостого хода на четверть оборота при каждой пробе до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями из-за переобеднения рабочей смеси;

5) немного обогатить состав рабочей смеси, отвернув винт 2 регулировки качества смеси холостого хода на пол-оборота;

6) вращением упорного винта 1 рычага дросселя установить наименьшие устойчивые обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

7) проверить устойчивость работы двигателя сначала плавным открытием, а затем резким закрытием дросселя. В случае, если двигатель будет глохнуть, немного завернуть■ упорный винт / рычага дросселя и опять проверить устойчивость работы двигателя.