Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА




Читайте также:
  1. FDDI. Кадр. Процедуры управления доступом к кольцу и инициализации работы кольца.
  2. I. Задачи настоящей работы
  3. II. Организация выполнения курсовой работы
  4. II. Основные цели и задачи Программы, срок и этапы ее реализации, целевые индикаторы и показатели
  5. III. Защита курсовой работы
  6. III. КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НУЖНА РУКОВОДСТВУ ДЛЯ РАБОТЫ
  7. III. Подготовка к защите, защита работы
  8. IV-1. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ДОМАШНЕЙ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ №1.
  9. IV. Задачи для самостоятельной работы.
  10. IV. Задачи для самостоятельной работы.

Степень механизации труда (КСМ) выражает отношение количества че­ловеко-часов по управлению пере­грузочными машинами (ЕМ) к общему количеству человеко-часов всех порто­вых рабочих, занятых в перегрузоч­ном процессе т. е

(2.1)

 

Коэффициент перевалки КПЕР харак­теризует среднее число грузовых операций, проводимых с каждой тонной груза в порту. Определяется отноше­нием объема грузооборота в тонно-операциях QT0 к грузопереработке в физических тоннах Qф.т, т. е.

(2.2)

 

Коэффициент транзитности kтручи­тывает долю прямого варианта пере­грузки грузов. Определяется отноше­нием количества тонн, перегружаемых по прямому варианту Qnp, к грузообо­роту, т. е.

(2.3)

Коэффициент складирования αСКЛ учитывает долю складского варианта перегрузки груза:

(2.4)

 

С увеличением коэффициента транзитности соответст­венно уменьшаются коэффициенты пе­ревалки и складирования-снижается трудоемкость пере­грузочного процесса, потребная пло­щадь склада для хранения грузов, ускоряется доставка грузов и тем са­мым улучшаются показатели работы порта и транспортного процесса в целом.

Качественные показатели ис­пользования ресурсов в перегрузочном процессе:

По причальному фронту.

Коэффициент занятости КЗАН отдель­ного причала или в среднем по группе причалов производственно-перегру­зочного комплекса. Учитывается до­лей рабочего времени ТР в плановом бюджете времени причала ТБ, т. е.

(2.5)

 

Грузонапряженность причального фронта Г по отдельному причалу, в среднем по ППК. Определяется отно­шением грузооборота в физических тоннах к длине причального фронта LФ, т. е.

(2.6)

 

Чистая N и валовая NB ин­тенсивности обработки суд­на в среднем по причалам. Определяются отношением грузооборота в физических тоннах к времени занятости причала под грузовыми операциями ТГР и в целом по стоянке судна ТСТ соответственно:

(2.7)

(2.8)

 

Пропускная способность порта - показатель его производствен­ной мощности, отражает возмож­ность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определен­ное время при рациональной техно­логии и организации выполнения ос­новных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Измеряется в физи­ческих тоннах и зависит от протяжен­ности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропуск­ной способности складов и подъезд­ных путей порта, а также от характе­ристики потоков грузов, грузоподъем­ности и грузовой характеристики су­дов.



Пропускная способность порта - совокупность пропускных способностей составляющих прича­лов (перегрузочных комплексов), которая повышается при использовании технических ресурсов порта, обеспечивающих загрузку-раз­грузку судов в рейдовых условиях.

Пропускная способность причала зависит от пропускной способности основных его производст­венных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, железнодорожных путей.

Суточная пропускная способность причала ППР

(2.18)

 

где, QС - грузоподъемность судна; т.

tГ - время сто­янки судна под грузовыми операциями, ч;

tВС - продолжительность вспо­могательных операций с судном у при­чала, не совмещен ных во времени с гру­зовыми операциями, ч.

 
 


(2.19)

 

m - число механизированных линий на причале;

р - средневзвешенная технологическая производительность механизированной линии с



учетом доли прямого (КТР) и складского (1—Ктр) вариантов работ и соответствующей

производительности (p1, р2),т/ч;

 

(2.20)

 

Если на одном причале перегружа­ется несколько (n) грузопотоков с разной трудоемкостью, то вначале оп­ределяется пропускная способность прикордонной механизации по каждо­му грузопотоку, затем находится ее среднее значение, взвешенное по до­лям грузопотоков (ε1, ε2, ..., εn ) в об­щем грузообороте причала, т. е.

 
 


(2.21)

 

Т.о., суточная пропускная способность тыловой механизации определяется числом машин и технологической про­изводительностью каждой машины.


Дата добавления: 2014-10-31; просмотров: 99; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты