КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА

Степень механизации труда (К_СМ) выражает отношение количества че­ловеко-часов по управлению пере­грузочными машинами (Е_М) к общему количеству человеко-часов всех порто­вых рабочих, занятых в перегрузоч­ном процессе т. е

(2.1)

Коэффициент перевалки К_ПЕР харак­теризует среднее число грузовых операций, проводимых с каждой тонной груза в порту. Определяется отноше­нием объема грузооборота в тонно-операциях Q_T0 к грузопереработке в физических тоннах Qф.т, т. е.

(2.2)

Коэффициент транзитности k_тручи­тывает долю прямого варианта пере­грузки грузов. Определяется отноше­нием количества тонн, перегружаемых по прямому варианту Q_np, к грузообо­роту, т. е.

(2.3)

Коэффициент складирования α_СКЛ учитывает долю складского варианта перегрузки груза:

(2.4)

С увеличением коэффициента транзитности соответст­венно уменьшаются коэффициенты пе­ревалки и складирования-снижается трудоемкость пере­грузочного процесса, потребная пло­щадь склада для хранения грузов, ускоряется доставка грузов и тем са­мым улучшаются показатели работы порта и транспортного процесса в целом.

Качественные показатели ис­пользования ресурсов в перегрузочном процессе:

По причальному фронту.

Коэффициент занятости К_ЗАН отдель­ного причала или в среднем по группе причалов производственно-перегру­зочного комплекса. Учитывается до­лей рабочего времени Т_Р в плановом бюджете времени причала Т_Б, т. е.

(2.5)

Грузонапряженность причального фронта Г по отдельному причалу, в среднем по ППК. Определяется отно­шением грузооборота в физических тоннах к длине причального фронта L_Ф, т. е.

(2.6)

Чистая N и валовая N_B ин­тенсивности обработки суд­на в среднем по причалам. Определяются отношением грузооборота в физических тоннах к времени занятости причала под грузовыми операциями Т_ГР и в целом по стоянке судна Т_СТ соответственно:

(2.7)

(2.8)

Пропускная способность порта - показатель его производствен­ной мощности, отражает возмож­ность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определен­ное время при рациональной техно­логии и организации выполнения ос­новных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Измеряется в физи­ческих тоннах и зависит от протяжен­ности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропуск­ной способности складов и подъезд­ных путей порта, а также от характе­ристики потоков грузов, грузоподъем­ности и грузовой характеристики су­дов.

Пропускная способность порта - совокупность пропускных способностей составляющих прича­лов (перегрузочных комплексов), которая повышается при использовании технических ресурсов порта, обеспечивающих загрузку-раз­грузку судов в рейдовых условиях.

Пропускная способность причала зависит от пропускной способности основных его производст­венных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, железнодорожных путей.

Суточная пропускная способность причала П_ПР

(2.18)

где, Q_С - грузоподъемность судна; т.

t_Г - время сто­янки судна под грузовыми операциями, ч;

t_ВС - продолжительность вспо­могательных операций с судном у при­чала, не совмещен ных во времени с гру­зовыми операциями, ч.

(2.19)

m - число механизированных линий на причале;

р - средневзвешенная технологическая производительность механизированной линии с

учетом доли прямого (К_ТР) и складского (1—Ктр) вариантов работ и соответствующей

производительности (p₁, р₂),т/ч;

(2.20)

Если на одном причале перегружа­ется несколько (n) грузопотоков с разной трудоемкостью, то вначале оп­ределяется пропускная способность прикордонной механизации по каждо­му грузопотоку, затем находится ее среднее значение, взвешенное по до­лям грузопотоков (ε₁, ε₂, ..., ε_n ) в об­щем грузообороте причала, т. е.

(2.21)

Т.о., суточная пропускная способность тыловой механизации определяется числом машин и технологической про­изводительностью каждой машины.