Способы задания ортодромии

Ортодромия может быть задана одним из 4-х способов:

1. → по координатам любых двух ее точек (т. А: φ_A λ_A и т. В: φ_B λ_B) при условии, что эти точки не лежат на противоположных концах земного диаметра;

2. → по координатам любой точки ортодромии (φ_A λ_A, φ_i λ_i, φ_B λ_B…) и направлению (курсу) ортодромии в этой точке (К_H или К_i или К_K);

3. → по долготе (λ₀) точки пересечения ортодромии с экватором и направлению ортодромии в этой точке (К₀);

4. → по координатам точки V – вертекса (φ_V λ_V) ортодромия в этой точке касательна к параллели).

Плавание по ортодромии обычно осуществляется при больших (тысячи миль) океанских переходах и при том условии, что такое плавание будет экономически выгоднее, чем обычное плавание постоянным курсом, то есть по локсодромии.

Плавание по ортодромии считается выгодным если:

(26.12)

То есть для принятия решения «как плыть» необходимо первоначально рассчитать S и D и сравнить их.

Планирование похода к порту. Организация вахты.

Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями плавания, имеют еще и спе­цифические особенности. Обычно в этих районах действуют системы УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения морских путей организуются системы разделения движения судов.

Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС—72 местные правила, которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами необходимо учиты­вать возможность несоблюдения ими международных правил.

На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В ноч­ное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.

При подходе к месту приема-сдачи лоцмана следует пред­усматривать действия на случай его задержки или невозможности высадки.

получают прогноз погоды;

заблаговременно выполняют расчеты по приливав;

подготавливают документы на приход;

устанавливают связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщают необходимые данные;

уточняют глубины на подходном канале и у причалов порта, убеждаются в соответствии осадки судна глубинам с учетом дифферента;

дают указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим, сличают часы на мостике и в машинном отделении;

устанавливают связь с постом СУДС, получают информацию о порядке и очередности движения, скорости, других судах;

проверяют работу эхолотов, средств сигнализации и связи;

подготавливают необходимые флаги;

готовят пеленгаторы на крыльях мостика, сличают компасы;

проверяют работу РЛС;

делают отметку на курсограмме и реверсограмме, проверяют ра­боту портативных УКВ радиостанций;

устанавливают на УКВ радиостанции необходимый канал_;

включают вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна; переходят на ручное управ­ление рулем, делают пробный реверс;

докладывают капитану о выполненных мероприятиях;

предупреждают судовой экипаж о швартовке, вызывают боцмана на бак, готовят якоря к отдаче, проверяют связь с баком, кормой и машинным отделением.

Планирование постановки судна на якорь.

Выбор места якорной стоянки. Безопасная якорная стоянка выбирается с учетом навигационных и гидрометеорологических характеристик. При выборе якорной стоянки принимаются во внимание глубины, защищённость от ветра и волнения, размеры места якорной стоянки, наличие и характеристики приливно-отливных явлений, рельеф дна и характер грунтата, близость навигационных опасностей, наличие ориентиров, состояние и прогноз погоды, а также характеристики самого судна и пред­полагаемая длительность стоянки на якоре.

Размер акватории, необходимый для якор­ной стоянки, приближенно оценивается ради­усом R, рассчитываемым по формуле:

, где

l— требуемая для безопасной стоянки длина якорного каната, м;

H'—высота якорного клюза над грун­том, м;

L - длина судна, м;

R—запас расстояния, выбираемый в за­висимости от конкретных условий и обстоятельств, м.

Минимальная глубина Н, обеспечиваю­щая безопасную стоянку, рассчитывается по формуле:

, где

Т—наибольшая осадка судна, м;

h_в—вероятная высота волны для данного сезона в районе якорной стоянки, м,

Безопасность стоянки но многом определя­ется характером грунта, от которого зависит держащая сила якоря. Хорошими свойствами в этом отношении обладают илисто-песчаные и глинисто-песчаные грунты, а также гравий и ракушка с примесью глины и ила. Сами по себе ил и глина сильно засасывают якоря, что затрудняет, а иногда делает невозможным их отрыв от грунта. Особенно неблагоприятны для якорной стоянки каменистые грунты из валунов, крупных скал или плиты. На таких грунтах якоря плохо держат, а судно под влиянием ветра или течения приобретает значительную скорость дрейфа, что может привести к обрыву якорной цепи, если якорь заклинтся в трещине или зацепится за выступ скалы.

РШСУ – Действия вахтенного помощника при постановке судна на якорь заключаются в следующем

заблаговременно предупреждает вахтенного механика, проверя ет связь с машинным отделением, сличает часы на мостике и в ма шинном отделении;

определяет место судна и переносит счисление пути на карту крупного масштаба;

включает эхолот, убирает выдвигающийся датчик лага ;

устанавливает нужный канал УКВ радиостанции;

устанавливает, если это предусмотрено местными правилами,

связь с властями или со службой УДС, уточняет время и место

постановки на якорь, канал УКВ радиосвязи (при стоянке на якоре);

направляет боцмана на бак для подготовки якорного устройст ва, проверяет связь с баком ;

проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сиг нализации, дополнительные средства, требуемые местными прави лами;

переходит на ручное управление рулем ;

после отдачи якоря определяет место судна, сообщает вахтен ному механику указанную капитаном готовность СЭУ ,и змеряет глубину под килем, намечает контрольные береговые ориентиры, рассчитывает и наносит на карту окружность возможного нахожде ния судна с учетом вытравленной якорной цепи и длины судна.

Планирование аварийных постановок на якорь. При планировании плавания в прибрежных водах , при подходах к портам, узкостям необходимо изучить эти районы и выбрать возможное место якорной стоянки в случае аварийной ситуации. Это место должно быть обозначено на карте – Contingency Anchorage.

Планирование и плавание с лоцманом на борту. Организация вахты.

Подготовка к приему-высадке лоцмана. Перед приемом-высадкой лоцмана вахтенный помощник капитана должен:

- отметить на карте предполагаемое место приема-высадки лоцмана, уточнить порядок связи с лоцманом;

- уточнить время подхода к точке приема-высадки лоцмана,

- дать с разрешения капитана указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;

- сверить часы на мостике и в машинном отделении;

- подготовить и проверить средства сигнализации и связи;

- подготовить флаги "Голф", "Хотэл", а при входе в территориальные воды - национальный флаг страны порта захода и поднять его;

- подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;

- включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна, перейти на ручное управление рулем;

- установить связь с лоцманской станцией, уточнить время подхода и место приема-высадки лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

- подготовить с соответствии с требованиями ИМО и рекомендациями МАМЛ (приложение 10) лоцманский трап (подъемник), поручни, полутрапик, спасательный крут с линем и буйком, конец с карабином для подъема-спуска вещей лоцмана и проверить наличие освещения в ночное время лоцманского трапа (подъемника) и места приема-высадки лоцмана;

- предупредить капитана о подходе к месту приема-высадки лоцмана, поднять флаг "Голф" или другие сигналы, предписываемые местным правилам.

Прием-высадка лоцмана и работа с лоцманом.

При приеме-высадке лоцмана и в процессе лоцманской проводки судоводители должны:

- удостовериться в надежности крепления лоцманского трапа, поручней, полутрапика;

- вместе с вахтенным матросом встретить лоцмана и организовать прием его багажа;

- сопровождать лоцмана на мостик, представить лоцмана капитану, записать фамилию и инициалы лоцмана;

- спустить флаг "Голф", поднять флаг "Хотэл";

- выяснить у лоцмана, какие дополнительные флаги и сигналы необходимо поднять, и поднять их;

- обеспечить лоцмана информацией, необходимой для управления судном;

- получить у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;

- дублировать команды лоцмана рулевому, контролировать правильность их выполнения;

- согласовать с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дать указание готовить буксирные тросы, если это требуется, и сообщить о борте швартовки на бак, корму и в машинное отделение;

- заполнить лоцманскую квитанцию;

- уточнить у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;

- обеспечить лоцману питание, обращая внимание на сервировку;

- провести лоцмана к трапу, лично убедиться в надежности его крепления, помочь лоцману спуститься.

Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением. Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления.

Гидрометеорологическая проработка рейса на этапе планирования рейса. Пособия для гидрометеорологической проработки рейса.

При изучении района плавания, удаленного от берегов, уясняются:

общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования;

гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие течения;

обеспеченность радионавигационными системами, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их работы, точность, возможные ограничения в использовании;

ограничения при проводке судна по рекомендациям прог­ностических центров (высота волны, скорость ветра, направление волнения и др.);

система передачи прогнозов, штормовых и ледовых преду­преждений, оперативной навигационной информации по районам плавания.

5.1.3. Гидрометеорологические условия Изучение и анализ гидрометеорологических условий на период предстоящего плавания выполняют до выбора пути, руководствуясь лоция­ми, атласами, справочными картами и другими пособиями в соответ­ствии с рекомендациями РШСУ-98, учебника морской лоции, справочника судоводителя и на­стоящего методического руководства.

Для районов, где это необходимо, рассчитывают высоту прилива, приливные "окна" и приливо-отливные течения на время планируемого прохождения судна, руководствуясь рекомендациями учебников морской лоции и представляют результаты в виде приведенных там таблиц. Более под­робные сведения о судовождении в морях с приливами можно почерп­нуть из книги судовождения в морях с приливами.

При выполнении этой работы, как и других разделов проектирова­ния, недопустимо переписывание материалов из различных пособий. Необходимо тщательно отобрать только такие сведения, которые непос­редственно влияют на выбор пути и безопасность плавания. Эти сведе­ния надо располагать в последовательности планируемого перехода в виде описаний и таблиц с комментариями, что составляет гидрометео­рологическую часть Маршрутного листа и служит для представления обстановки и выбора пути на графическом плане перехода.

Планирование плавания судов в зонах действия циклонов умеренных широт.

Для оценки гидрометеорологической информации рекомендуется на генеральной карте наносить центры барических образований (циклоны и антициклоны), направления и скорости их перемещения, атмосферные фронты, изобары (линии равных давлений).
Циклоны умеренных широт.Циклоны характеризуются ветрами со скоростью 11-21 м/с (6-8 баллов), а на холодном фронте 21-28 м/с (9-10 баллов), шквалами, обложными осадками перед теплым и за холодными фронтами и ливневыми осадками перед холодным фронтом, плохой видимостью и возможными туманами перед теплым фронтом и в его тылу. Скорость перемещения циклона до 25 уз в общем восточном направлении. Как правило, 4-6 циклонов следуют друг за другом.
Схемы строения циклонов приведены на рис. 5.1.

Наиболее неблагоприятными для плавания являются области теплого фронта и теплой половины циклона. В тылу теплого фронта (рис. 5.2-5.3), за теплым сектором циклона, перемещаются холодные фронты. Прохождение холодных фронтов характеризуется резким усилением ветра до 14-28 м/с (7-10 баллов) и ливневыми осадками.