Правила корректуры морских навигационных карт. Учет корректуры карт на судне.

В первую очередь необходимо корректировать карты и пособия на район предстоящего плавания. Это должно быть сделано до выхода судна в море. Остальные карты судовой коллекции также необходимо корректировать, но это может быть сделано позже во время плавания. Журнал учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на карты изменений. Карты, входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них записывается: номер фолио (Стандартной Адмиралтейской системы фолио); дата публикации действующего издания карты; номера извещений, по которым корректировалась карта. Все записи в "Журнале учёта корректуры" должны делаться карандашом, исключение может быть сделано для записи даты издания карты. При выполнении корректуры карт следует придерживаться следующего порядка действий: проверить, не пропущены ли извещения на данную карту (номер последнего предыдущего извещения, указанный в тексте нового извещения и на кальке (tracing), должен совпадать с последним записанным номером в левом нижнем углу карты); нанести новую информацию на карту, используя текст извещения и кальку (tracing); удалить с карты старую информацию, используя текст извещения и кальку (tracing), проверить сделанные исправления; если исправления сделаны верно, записать год (если это первая корректура в этом году) и номер извещения в левом нижнем углу карты. Для правильного изображения символов и нанесения надписей на карты необходимо использовать издание "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт».

Сведения, содержащиеся в предварительных и временных извещениях, а также сведения об изменениях навигационной обстановки, полученные из источников иных чем Адмиралтейские Извещения Мореплавателям (например по Навигационным Предупреждениям), наносятся на карты только карандашом. Номера предварительных и временных извещении записываются в левом нижнем углу карты также карандашом. Когда подобные извещения аннулируются, корректура по ним должна быть стёрта с карт.

Вся остальная корректура части II Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям (постоянные извещения) наносится на карты водостойкими фиолетовыми чернилами. Для удаления информации с карт (её зачёркивания на картах) рекомендуется изограф с толщиной стержня 0.25 мм, а для нанесения информации — стержень 0,15 мм. При удалении информации с карт запрещается стирать или "замазывать" корректором что-либо на карте.

Планирование навигационного использования РЛС на этапе предварительной прокладки пути судна. Параллельная индексация.

При плавании в стесненных водах, где судно как правило движется по рекомендованным путям или фарватерам практически непрерывно необходим контроль за движением судна по заданному пути одновременно с наблюдением окружающей обстановки. На большинстве судов для непрерывного контроля движения судна при плавании в стесненных водах может быть использована судовая РЛС или система САРП. если на экране видны эхо-сигналы характерных объектов (маяки, островки, скалы и т.д.) Непрерывный контроль за движением судна основан на следующих свойствах радиолокационного изображения: его непрерывности; относительном движении эхо-сигналов неподвижных объектов. Методы непрерывного контроля основаны на глазомерной оценке положения судна относительно характерных ориентиров навигационных опасностей или ограждающих их изолиний. Теоретическое исследование и экспериментальная проверка показали. что при наличие точечных ориентиров проводка судна по намеченному пути обеспечивается с точностью до 50 м , если используется шкала дальности 4 мили, и до 115м, если шкала дальности 16 миль. Методы непрерывного контроля нашли широкое практическое применение при плавании по рекомендованным путям .выходе судна в точку поворота и т.п. Конкретная реализация этих методов зависит от технических возможностей РЛС и САРП. Но в любом случае по своей геометрической сущности методы непрерывного контроля за движением судна представляют собой варианты использования известных в навигации ограждающих, контрольных и ведущих изолиний с учетом особенностей радиолокационного изображения. Примеры непрерывного контроля движения судна: 1. Ограждающее или опасное расстояние применяется для непрерывного контроля, за положением судна относительно навигационных опасностей при плавании вблизи берегов, а в узостях. 2. Контроль поворота. Для этого применяются контрольные пеленга и расстояния. Основное достоинство приведенных методов заключается в том, что не требуется ухода судоводителя с мостика в штурманскую рубку и следовательно, не прерывается визуальное и радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой. Эти методы не заменяют традиционных, а должны разумно сочетаться с ними. Обычные определения места судна на карте должны делаться с необходимой дискретностью. Однако эти методы дополняют обычные обсервации и дают быструю оперативную и надежную информацию о том , что судно находится в безопасности в интервалах между обсервациями. Следует также иметь в виду, что методы непрерывного контроля требуют более тщательной и глубокой ,чем обычно, проработки предстоящего перехода и подъема карты. В частности необходимо подобрать характерные ориентиры (маяки, островки, скалы и т. д.). для успешного плавания необходимо, чтобы РЛС была исправна и выведена.

Параллельные индексы Современные радиолокационные станции (РЛС) предназначены для обнаружения надводных объектов и берегов в условиях ограни-ченной видимости, определения места судна, обеспечения плавания в узкостях, расхождения со встречными судами. При плавании вдоль побережья или в стесненных водах необходи-мо особо тщательно контролировать движение судна по линии пути. Этот контроль должен включать периодические определения места судна, которые сочетались бы с непрерывным контролем местополо-жения судна относительно заданной линии пути, т.е. контроль смеще-ния судна под воздействием внешних факторов. Метод параллельных индексов дает возможность непрерывного контроля судна относи-тельно линии пути.

При изображении обстановки в относительном движении место судна на экране РЛС неподвижное в центре развертки, а эхо сигналы

Рис.1. Параллельные индексы на экране РЛС

неподвижных объектов (островов, берегов, буев и т.д.) перемещаются на экране в сторону обратную движению судна, параллельно линии пути и со скоростью равной скорости судна в масштабе экрана.

В режиме относительного движения и ориентации относительно севера используется метод параллельных индексов для непрерывного контроля движения судна. Параллельные индексы – это линии, кото-рые выставляются на экране РЛС параллельно линии пути и на рас-стоянии от центра развертки (судна), равном заданному расстоянию, которое планируется при прохождении ориентира.

Линия, выставленная на экране РЛС, не меняет своего направления

и расстояния относительно центра развертки при смене курса. При движении судна на экране РЛС перемещается ориентир, к которому выставлена линия параллельно курсу и на расстоянии, на котором

планируется его пройти. Если наблюдатель обнаружит на экране РЛС отклонение ориентира от выставленной линии, это означает, что суд-но начинает отклоняться от линии пути под воздействием внешних

сил, либо по другим причинам. Судоводитель в этом случае должен произвести корректировку курса.

В современных РЛС можно выставлять до 4-х линий. Это дает возможность:

- к выбранным ориентирам выставлять по две линии параллельных линиям пути, которые будут определять минимальное и максимальное расстояния, т.е. выставляется заданный судоводителем коридор для движения судна (на рис. 1 выставлены параллельные индексы для ли-нии пути 220о, при движении судна мыс, заключенный между двух линий, должен перемещаться в обратном направлении движения суд-на между параллельных линий);

- заблаговременно выставлять линии параллельно следующему курсу, что позволит контролировать процесс поворота по изображе-нию на экране РЛС и более точно выйти на следующую линию пути (на рис. 1, выставлены параллельные индексы для следующей линии пути равном 151о);

- использовать линии в качестве секущих для определения момента начала перекладки руля для поворота судна на следующий курс.

Это самая простая и быстрая технология судовождения, которая дает непрерывный контроль движения судна. Параллельные индексы должны планироваться для каждой части прибрежного перехода.

Подобно всем радиолокационным методам, плавание по парал-лельным индексам должно быть опробовано в ясную погоду во время прохода по одному курсу для того, чтобы персонал мог полностью по-знакомиться с этим методом перед тем, как он будет использован но-чью, в условиях ограниченной видимости, при плавании в стесненных водах.