Определение классификации пути.

Классификация пути, согласно распоряжению ОАО “РЖД” от 27.07.2009 №1393, определяется в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами.

Таблица 1.1

Группа пути	Грузо-напряжен-ность, млн т км брутто км/год	Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч
С	1	2	3	4	5	6 40 и менее
А	Более 80
Б	51-80
В	26-50
Г	11-25
Д	6-10
Е	5 и менее	-	-	-

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:

- 1-го класса (более 100 поездов в сутки)

- 2-го класса (31-100 поездов в сутки)

- 3-го класса (6-30 поездов в сутки)

Согласно моему варианту, путь на участке АБ имеет 3Г3 класс, а на участке БВ – 2В2.

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.

Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленной скорости 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные ьпути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

- сортировочные горки большой и повышенной мощности (перерабатывают в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся ко 2-му классу

- сортировочные горки средней мощности (перерабатывают в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3-му классу

- сортировочные горки малой мощности (перерабатывают в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4-му классу

На основании исходных данных необходимо определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка.

Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути.

Примечание. В числителе указываются значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Согласно моему варианту, путь на участке АБ имеет следующие характеристики:

- Типы и характеристика верхнего строения пути: рельсы Р65, старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные

- Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)

- Балласт щебеночный с толщиной слоя 35 см – под деревянными шпалами

- Толщина песчаной подушки 20 см

- Наименьшая ширина плеча балластной призмы 35 см

- Наименьшая ширина обочины земляного полотна 45 см

- Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями

- Виды работ при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути

Путь на участке БВ имеет следующие характеристики:

- Типы и характеристика верхнего строения пути: рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1

- Скрепления новые

- Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами

- Толщина песчаной подушки 20 см

- Наименьшая ширина плеча балластной призмы 45 см

- Наименьшая ширина обочины земляного полотна 50 см

- Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями

- Виды работ при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути

- на новых материалах

Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчиваю поперечный профиль балластной призмы из щебня в масштабе 1:50.

Принимаю основную площадку земляного полотна из не дренирующих грунтов (глинистые, мелкие и пылеватые пески).