Приборы безопасности

6. Алгоритм работы и пользование устройствами УКБМ в пути следования.

1) Реверсивка в движении должна быть всегда вперед. Если на ходу поставить в «0» раздастся непрекращающийся свисток ЭПК и срыв.

2) На стоянке если реверсивка вперед то идет проверка бдительности, при всех огнях включая ЗО.

3) При стоянке у запрещающего сигнала независимо от продолжительности машинист обязан поставить реверсивку в «0» это делается для отмены периодической проверки бдительности, а так же на случай скатывания.

Если необходимо начать движение на запрещающий сигнал:

При установке реверсивки вперед раздастся свисток ЭПК, восстановиться только от кнопки SКЖ.

4) Маш обязан на не кодируемом пути дополнительно к БО вкл КЖ:

- В ожидании отправления с не кодируемого пути.

- При проследовании путевого светофора по не кодируемому пути предупреждающего о том что следующий закр.

5) Маш обязан на не кодируемом пути сбросить КЖ:

- При отправлении с не кодируемого пути после открытия сигнала до перевода реверсивки вперед.

- При проследовании путевого светофора по не кодируемому пути предупреждающем о том что следующий открыт.

- При следовании по не кодируемому пути без остановки убедившись в открытии сигнала.

- При выполнении маневровой работы.

6) Маш при проверки БД (периодической) работает по сигналу ПСС. Если маш пропустил ПСС при ЗО, КО, БО, ЖО, раздается свисток ЭПК маш нажимает РБ, ЭПК восстановится, но загорится лампочка пропуск. Если повторно при этих огнях при горящей лампочке пропуск пропустить ПСС необходимо встать с места и нажать только КБ (РБ не реагирует). Если ПСС пропущено при КЖ или КЖ+БО раздается свисток ЭПК необходимо сразу, подняться с места и нажать только КБ лампочка пропуск не загорится.

P.S: два пропуска подряд считается грубейшим нарушением БД.

ПТЭ

7. Деление поездов по старшинству. Назначение и отмена поездов.

Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на железнодорожном транспорте общего пользования в соответствии со сводным графиком движения устанавливается владельцем инфраструктуры

Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);

воинские перевозки;

перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);

перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);

специальные перевозки (специальные поезда);

грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);

перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

8. Порядок приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора.

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации)

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

9. Порядок ограждения места препятствия на перегоне, возникшее из-за развала груза в грузовом поезде и загромождении смежного пути.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия . Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено

сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны