Логистические технологии в работе городского пассажирского транспорта.

Не существует единых логистических технологий в целом для предприятия и тем более применительно к какому-то населенному пункту, региону или территории. Всегда выстраивается конкретная логистическая цепь для доставки конкретного товара от четко определенного поставщика к столь же четко определенному получателю. При таком подходе меняются сами принципы построения марш­рутной сети городского пассажирского транспорта и организации его функционирования.

Наряду с обеспечением связи районов города между собой и обеспечением регулярного движения транспорта, повышения коэффициента плот­ности маршрутной сети за счет ее равномерного распределения по территории города следует стремиться к тому, чтобы маршруты связывали началь­ные и конечные пункты пассажиропотоков по кратчайшим расстоя­ниям. Количество единиц транспорта и его режим работы должны быть такими, чтобы гарантировать доставку пассажиров в пункт на­значения к необходимому им времени.

Для применения логистических методов пас­сажиропотоки должны иметь концентрацию в пространстве и во времени. Они должны быть массовыми, чтобы допускать использо­вание общественного транспорта. Эти пассажиропотоки должны обладать признаками устойчивых технологических связей.

Перспективы в этом смысле имеются у следующих категорий корреспонденции жителей города:

• трудовые поездки от мест массовой жилищной застройки к крупным предприятиям и организациям или в зоны сосредоточения нескольких предприятий (промышленные зоны);

• дачные поездки и в места загородного отдыха;

• ночные поездки от вокзалов и от культурно-развлекательных заведений;

• поездки на культурно-массовые мероприятия (спортивные соревнования, концерты и т.п.);

• поездки в дни религиозных праздников в места отправления культов (церкви, кладбища);

• поездки от вокзалов в пассажиропоглощающие зоны и от мест компактного проживания (из микрорайонов) на вокзалы.

Среди этих поездок есть и свободные поездки, и вынужден­ные. В некоторых случаях время осуществления поездки задается внешними обстоятельствами (например, начало рабочего дня, нача­ло футбольного матча), в других случаях пассажир выбирает время, наиболее приемлемое для себя, и в этом проявляется организующая роль графика движения транспортных средств. Но во всех этих слу­чаях стоит одна и та же задача — в возможно короткие сроки пере­везти значительное количество людей по маршрутам, начальные и конечные пункты которых относительно немногочисленны и достаточно четко определены. Такими пунктами являются районы многоэтажной жилой заст­ройки («спальные» микрорайоны), крупные предприятия с большим числом работающих, дачные массивы, вокзалы, ночные клубы, дис­котеки, места отправления религиозных культов, места проведения массовых спортивных соревнований и концертов. Именно на об­служивании пассажиропотоков между этими пунктами перспектив­но внедрение логистических технологий.