Транспортная сеть и маршрутная система

Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики.

Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.

Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:

Ø Маршрутный коэффициент (К м) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов ( Lм), к сумме длин всех улиц и проездов ( Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта

К м = Lм: Lс

Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен К м = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети К м = 1,2 – 1,3.

Ø Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью ( ), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта

= Lс : F, (км/км2)

где: F – площадь города, км²

Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов = 2 – 2,5 км/км², а для центральны районов города =5–7 км/км². Протяженность подхода к остановкам определяется:

l пх = 1: (3 ) + l пер : 4, (км)

где: l пер – протяженность перегона, расстояние между остановочными пунктами.

Для сокращения времени на подход нужно увеличивать ( ) и уменьшать (l пер). Но нужно учесть, что увеличение ( ) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) – снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения.