Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника


Общая характеристика работ при ТО, ТР.




 

1 Уборочно-моечные работы:

является обязательным условием выполнения пассажирских и грузовых перевозок. Кроме того своевременная мойка автомобилей способствует сохранению лакакрасочных покрытий, позволяй обнаружить появившиеся неисправности; продлить срок службы агрегатов и узлов. Данные работы представляют собой комплекс работ по уборке, мойке, сушке, периодической полировки кузова автомобиля.

· Уборка кузовазаключается в удалении пыли и мусора из кузова/ вагона, автомобиля; кабины грузового автомобиля; в протирке сиденья, арматуры, двигателя, внутренней стороны капота, багажника. Кузова автомобилей специального назначения (санитарные, для перевозки продуктов: молока …), а также автобусов периодически подвергается дезинфекции внутренней поверхности мойки полов и стен.

· Мойкакузова автомобиля производят холодной или теплой водой (температура воды или моющего раствора не должно превышать температуру кузова автомобиля более чем на 200С). Для повышения качества мойки и уменьшения приблизительно в 2-3 раза расхода воды используют специальные моющие средства автошампуни.

· Сушкакузова также является неотъемленной частью; может производиться вручную или механизированным способом (обдув холодным или подогретым воздухом).

· Полированиекузова необходимо для создания стойкою защитного слоя на его поверхности. Новые кузова необходимо обработать 1 раз в 1,5-2,0 мес. с неиспользованием, автополиролей на основе водоотталкивающих средств, растворитель и воды. Для старых кузовов, потерявших блеск используется автополироль.

2Контрольно-диагностические и регулировочные работы.

Контрольно-диагностические работы предназначены для определения соответствия выходных параметров автомобиля, требования к безопасности движения, воздействие на окружающую среду, оценки технического состояния агрегатов и узлов без их разборки или или с частичной их обработкой. Диагностирование проводится специальными стендами, приспособлениями и приборами. Заключительным этапом диагностирования являются регулировосные работы. Они предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов автомобилей без замены составных его частей.

3. крепежные работы.

Они предназначены для обеспечения нормального состояния (затяжки) резьбовых соединений автомобиля в общем объеме ТО на этот вид работ приходится приблизительно 30% трудоемкости. Для механизации крепежных работ используют ручные, переносные гидравлические и или электрические, пневматические гайковерты. Кроме того для выполнения крепежных работ можно использовать ручной автослесарный инструмент (набор торцевых головок, наборы ключей). Однако при использовании средств механизации необходимо учитывать подготовительно-заключительное время на их подключении к сети и на их наладку.

4. подъемно-транспортные работы.

Данные работы связаны с перемещениями автомобиля в пределах ремонтной зоны АТП при ТО и ТР с поста на пост, а также с подъемом и перемещением агрегатов и узлов большой массы. В зонах ТО и ТР автомобили могут перемещаться своим ходом, перекатыванием или с помощью специальных конвейеров. Для транспортировки агрегатов на постах ТР используют электротейферы; кранбалки; грузовые тележки и т.д.

5) разборочно-сборочные работы.

Они являются начальными и конечными операциями ремонта автомобиля. Они включают замену неисправных агрегатов автомобилей на новые или отремонтированные, а также работы связанные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту установки. Трудоемкость данных работ значительна, в зависимости от марки автомобиля она составляет 30-40% общей трудоемкости ремонтов. Особое внимание при проведении разборочно-сборочных работ следует уделять соблюдению технологических норм и инструкций, поскольку правовая организация разборочного процесса позволяет повторно использовать 70-80% деталей, что дает значительный экономический эффект по АТП.

6) слесарно-механические работы.

Они включают изготовление крепежных деталей, механическую обработку деталей после наплавки, сварки, и т.п. работы. Данные работы проводятся на слесарно-механическом участке ремонтной зоны; проводятся либо в ручную, либо с использованием металлообрабатывающих станков: сверлильный, фрезерный, шлифовочный и заточные. Общая трудоемкость составляет 4-12% от ТР.

7) кузнечные работы.

Пластичная обработка металлических деталей. Основная доля работ связана с ремонтом рессор(замена сломанных рессор, рихтовка рессор, восстановление прежней формы просевших рессор). Кроме того, на кузнечном участке АТП изготавливаются различного рода слябы, хомуты, кронштейны.

8) жестяницкие работы.

В основном – это ремонт поврежденных кузовов и кабин автомобилей. Жестянским работам, как правило, сопутствуют сварочные работы, которые предназначены для устранения трещин, разрывов и поломок элементов кузовов и кабин автомобилей. Ремонт массивных деталей(рама грузовых автомобилей, кузов автосамосвалов) осуществляется электросваркой. Тонкостенные детали(капот, дверь) сваривают проволочной углекислородной сваркой, либо газовой сваркой.

9) медницкие работы.

Предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных из цветных металлов (радиатор, трубопроводы, кондиционер). Сюда относятся пайка радиаторов, трубопроводов и т.д.

10)смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы.

Проводятся с целью уменьшения интенсивности изнашивания и сил сопротивления в узлах трения. Данные работы составляют диагностический объем (15-25% ТО-1 и примерно 10-20% ТО-2). Основным техническим документом, определяющим содержание смазочных работ является химмотологическая карта (карта смазки), где указаны места и число точек смазки, марка масел и их расход.

Очистительно-промывочные работы являются неотъемлемой частью заправочных работ при замене масла или технической жидкости в полном объеме. Промывка каждого узла и системы регламентировано и выполняется по строгой технологии.

11) аккумуляторные работы.

Включает контроль над внешним состоянием аккумуляторных батарей, их заряженности, уровнем и полноценностью электролита. Капитальный ремонт АКБ (замена пластин) в условиях АТП крайне редко, практически не производятся, т.к. трудоемкость его ремонта намного выше изготовления новой батареи.

12) вулканизационные работы.

Предназначены для восстановления работоспособности автомобильных камер и проведения мелкого местного ремонта шин.

13) окрасочные работы Предназначены для создания на автомобиле защитно-декоративных, лакокрасочных покрытий. Данная работа относится к текущему ремонту и составляет 5% трудоемкости от общего ремонта по грузовому автомобилю; до 10% для легковых автомобилей и автобусов. Декоративные свойства покрытия должны сохраняться до 3 лет; защитные свойства до 5 лет в умеренном климате.

Формы и методы организации производства технического обслуживания и ремонта.

Наибольшее распространение получили 3 метода организации ТО и ремонта:

· метод специализированных бригад;

· метод комплексных бригад;

· агрегатно-участковый метод.

1) Метод специализированных бригадпредусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации, по всем видам технических воздействий.

На каждую из созданных бригад в зависимости от объемов работ планируют необходимое число рабочих, необходимых специальностей и фонд заработной платы.

Преимущества:

- способствует повышению производительности труда за счет специализации исполнений на выполнение закрепленных за ними ограничений номенклатуры технологических операций;

- обеспечивает технологическую однородность каждого участника, тем самым упрощает учет и контроль выполнения тех или иных технологических воздействий.

Недостатки метода в случаях преждевременного отказа, а/м сложно установить конкретного виновника, поскольку за определенный период времени в обслуживании и ремонте, а/м принимали участие несколько бригад.

2) Метод комплексных бригад производит формирование производственных подразделений по признаку предметной специализации, то есть закрепление за бригадой определенной группы а/м, например бортовых, самосвалов, прицепного ПС, либо а/м одной автоколонны, по которой комплексная бригада производит комплексный ремонт по ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизация выполнения работы по обслуживанию, диагностированию и ремонту агрегатов. Комплексные бригады укомплектованы исполнителями различных специальностей (автослесаря, автоэлектрики, смазчики).

Преимущества:

- бригадная ответственность за качество производимых работ.

Недостатки:

- поскольку ремонт и ТО производится каждой бригадой в отдельности, за каждой бригадой закреплены рабочие места, посты и оборудование, что приводит к повышению площади ремонтной зоны, кроме того между бригадами могут возникать трения из-за очередности использования общего оборудования (кран-балка, эстакада, колесный монепулятор и т.д.).

3. Агрегатно-участковый метод. Все работы по ТО и ремонту ПС распределенный между производствами и участками, отвечающих за выполнение всех работ по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов и систем по всем а/м, независимо от марки и модели.

14)Для современных автопредприятий (АТП, СТОА) промышленностью выпускается большая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. В соответствии с действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования»... [3] для использования в АТП и автотранспортных объединениях рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не приведены многие наименования образцов оборудования, широко используемого и на автопредприятиях, и на других объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д. и т.п.).

Суммарное количество моделей технологического оборудования различного назначения, используемого на каждом из автопредприятий страны, составляет от нескольких десятков до нескольких сотен наименований.

Однако, при внимательном рассмотрении всего спектра технологического оборудования, которым оснащается современное автопредприятие, можно выделить две большие его группы.

К первой относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах, применяемых в автопредприятиях с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии.

Технологическое оборудование, входящее в эту группу, можно подразделить на 6 подгрупп:

· 1.Оборудование для выполнения уборочно-моечных работ.

· 2. Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.

· 3. Оборудование для смазки, промывки и заправки автомобилей маслами, воздухом и рабочими жидкостями (смазочно-заправочное оборудование).

· 4. Оборудование, приборы, приспособления и инструмент для выполнения монтажно-демонтажных, разборочно-сборочных и ремонтных работ.

· 5. Контрольно-диагностическое оборудование.

· 6. Шиномонтажное и шиноремонтное оборудование.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, получившее широкое применение не только в автопредприятиях, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся по характеру своего использования универсальным.

оборудование общего назначения:

· Технологическое оборудование для выполнения кузнечных, сварочных, медницких, аккумуляторных, электроремонтных, радиотехнических, деревообрабатывающих и прочих работ.

· Оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений автопредприятия: систем отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, электроснабжения и т.д.

Основное внимание в данном учебном пособии будет уделено специализированному оборудованию, так как именно его использование определяет технико-экономические показатели как отдельных автопредприятий, так и отрасли автомобильного транспорта в целом.

Имеется целая сеть проектно-конструкторских организаций и заводов по проектированию и изготовлению этого оборудования. Значительное количество оборудования закупается за рубежом.

В то же время технологическое оборудование общего назначения, в основном, изготавливается и поставляется в автопредприятия из других отраслей промышленности.

 

15) Данные для расчета:

1) марка, модель и количество ПС (автомобилей, прицепов, полуприцепов)

2) среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобиля

3) дорожные и климатические условия эксплуатации

4) режим работы ПС и режимы технического обслуживания и ремонта

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом ТО, планируемых на определённый период времени (год, сутки). Сезонное ТО (СО) совмещается с ТО и при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев ПС и объёмов работ в ТР производится исходя из нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчёта. Основная идея методазаключается в планомерном и цикличном повторении работ по ТО автомобиля с целью поддержания его работоспособности на высоком уровне. Под циклом понимается пробег а/м до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Методика расчёта производственной программы ТО на пробег до КР и на ресурсный пробег одинакова.

Цикловой метод расчёта производственной программы ТО предусматривает:

· выбор и корректирование периодичности ТО – 1, ТО – 2 и ресурсного пробега для ПС проектируемого АТП

· расчёт числа ТО на 1 автомобиль за цикл

· расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега автомобилей и числа ТО на группу (парк) автомобилей

Годовая программа по ТО и диагностированию всего парка ПС АТП определяется суммированием годового объёма обслуживаний и диагностических воздействий по группам автомобилей.

16)Железнодорожные линии делятся на участки, а участки раз­дельными пунктами — на перегоны. К раздельным пунк­тамотносятся станции, разъезды, обгонные пункты, а при автоблокировке — проходные светофоры. На отдельных перегонах для обслуживания пунктов примыкания подъездных путей устраиваются вспомогательные посты. Такие посты для поездов, следующих по всему перегону, раздельными пунктами не являются.

Путевые посты и проходные светофоры делят железнодорожные линии на перегоны и блок-участки, в пределах каждого из которых может находиться только один поезд. Они обеспечивают безопасность следования поездов и повышают про­пускную способность перегона.

Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпут­ных линиях. В отдельных случаях на них производится в небольших размерах погрузка-выгрузка грузов и посадка-высадка пассажиров.

Разъезды устраиваются для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях. Иногда на них производится погрузка-выгруз­ка грузов и посадка-высадка пассажиров.

Станция является основным линейным подразделением же­лезнодорожного транспорта; это раздельный пункт, имеющий путе­вое развитие и устройства, позволяющие, кроме приема, отправле­ния, скрещения и обгона поездов, выполнять грузовые, коммерчес­кие пассажирские и технические операции.

К грузовым операциям относятся:

· погрузка,

· выгрузка,

· перегрузка,

· сортировка мелких отправок и контейнеров,

· экипиров­ка изотермических вагонов.

Коммерческие операции включают:

· осмотр состава,

· прием грузов к перевозке,

· хранение и взвешивание грузов,

· выдача грузов получателям,

· оформление перевозочных документов,

· взыс­кание провозных платежей,

· пломбирование вагонов и др.

К пассажирским относятся операции, связанные с обслу­живанием пассажиров:

· продажа билетов,

· посадка и высадка пас­сажиров,

· почтово-багажное обслуживание,

· прием, хранение и выда­ча багажа и ручной клади,

· обработка пассажирских составов и др.

К техническим операциям относятся:

· прием, отправ­ление и пропуск поездов,

· расформирование и формирование соста­вов и групп вагонов,

· технический осмотр вагонов,

· смена локомоти­вов и локомотивных бригад,

· подача вагонов к грузовым пунктам и уборка их,

· ремонт вагонов,

· экипировка локомотивов

Железнодорожные станции классифицируются по назначению и характеру работы на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления, пропуска, скрещения и обгона поездов, выполнения небольших грузовых, коммерческих и пассажирских операций. На промежуточных станциях выполняется маневровая работа со сбор­ными поездами, а на отдельных — обслуживаются подъездные пути и формируются отправительские и ступенчатые маршруты.

Участковые станции предназначены для приема, отправ­ления, пропуска и обработки транзитных поездов. На них произво­дятся технический и коммерческий осмотры вагонов, смена локо­мотивов или локомотивных бригад, экипировка и ремонт локомо­тивов, расформирование и формирование сборных, участковых и сквозных поездов, выполняются грузовые, коммерческие и пасса­жирские операции.

К сортировочным относятся станции, предназначенные для массового расформирования и формирования поездов. На сор­тировочных станциях производятся сортировка вагонов по назначе­ниям следования и формирование из этих вагонов поездов различ­ных категорий, технический и коммерческий осмотры вагонов, ремонт вагонов, выполняются операции по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой, осуществляется смена локомотивов или локомотивных бригад, сортируются мелкие гру­зовые отправки.

Размещаются сортировочные станции в пунктах массового фор­мирования или расформирования вагонопотоков и в крупных транспортных узлах.

К грузовым относятся станции, основным назначением которых является выполнение грузовых и коммерческих операций. На них производятся прием грузов к перевозке, взвешивание,, хра­нение, погрузка и выгрузка, сортировка, выдача грузов получате­лям, расформирование и формирование грузовых поездов, подача вагонов на грузовые фронты и уборка их, обслуживание подъезд­ных путей. Разновидностью грузовых станций общего пользования являются перегрузочные и портовые станции. Перегрузочные стан­ции производят перегрузку грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи и наоборот. Портовые станции сооружают в районах морских и речных портов, служат они для перевалки гру­зов с железнодорожного транспорта на водный и наоборот.

К пассажирским относятся станции, предназначенные для обслуживания пассажиров, выполнения почтово-багажных операций и обработки пассажирских составов. В зависимости от объема и сложности выполняемой работы станции делятся на внеклассные и I...V классов. Класс станции устанавливается на основе оценки показателей, характеризующих ее работу за год. К внеклассным станциям относятся большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские. Участковые станции относятся к I или II классу, грузовые, пассажирские (кроме наибо­лее крупных) и сортировочные с небольшим объемом работы — к I классу, промежуточные — к III...V классам.

Станции промышленного железнодорожного транспорта по ха­рактеру работы и техническому оснащению подразделяются на сортировочные, передаточные, районные, грузовые, промежуточные, перегрузочные и пассажирские.

Промышленные сортировочные станции выпол­няют сортировку вагонов по назначениям следования и роду гру­зов, расформирование и формирование составов передаточных поездов, технический и коммерческий осмотр вагонов, мелкий ре­монт вагонов, экипировку локомотивов.

На передаточных станциях выполняются операции по обмену вагонов между магистральным и промышленным транс­портом.

Районные станции (посты) выполняют маневровую работу по обслуживанию производственных цехов и складов, при­ем, отправление и пропуск поездных передач на прилегающие к ним перегоны. Районные посты на сырьевых базах включают временные разъезды, обслуживающие временные пути, которые при­мыкают к постоянным.

На промышленных грузовых станциях производится подформирование групп вагонов по грузовым фронтам, по­дача вагонов под погрузку-выгрузку, расстановка вагонов у грузо­вых фронтов и перестановка их после выгрузки под погрузку, очистка, промывка (пропарка) и уборка вагонов с грузовых фронтов.

Промышленные промежуточные станции имеют малое путевое развитие и предназначены для регулирования дви­жения поездов, выполнения погрузки и выгрузки отдельных вагонов, обслуживания пассажирского движения.

На промышленных перегрузочных станциях производятся операции, связанные с перегрузкой грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой.

Промышленные пассажирские станции обслужи­вают пассажирское движение на промышленных предприятиях, где существуют перевозки работников внутри.


Поделиться:

Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 179; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2024 год. (0.007 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты