Требования к качеству вырабатываемых автобензинов, обусловленные техническими возможностями

отечественной нефтепереработки, накладывают ограничения на показатели фракционного и

углеводородного состава, содержание серы и различных антидетонаторов.

Условия массового производства требуют обеспечения возможности использования нефтяного сырья с

возможно более широким варьированием по углеводородному и фракционному составам и содержанию

различных сернистых соединений, что определенным образом влияет на установление норм в спецификациях

на соответствующие показатели качества бензинов.

В целях увеличения выхода бензина из перерабатываемого нефтяного сырья производство заинтересовано в

повышении температуры конца кипения, а эффективное использование бензина в двигателе возможно при

определенном ограничении содержания высококипящих фракций.

Нормы на показатель детонационной стойкости устанавливаются на уровне, достижимом с использованием

имеющихся технологических процессов, компонентов и присадок, допущенных к применению в составе

бензинов.

Требования производителей автомобилей очень часто идут вразрез с требованиями нефтепереработчиков, и

в этих случаях необходимо определить оптимальный экономически целесообразный уровень этих требований.

Примером такого компромисса является октановый индекс, характеризующий детонационную стойкость

американских автобензинов.

Автомобилестроители США предлагали внести в спецификации оценку октанового числа бензина по

исследовательскому методу, а нефтепереработчики — по моторному методу.

В результате в спецификацию был внесен показатель, равный полусумме октановых чисел по

исследовательскому и моторному методам.

Требования, связанные с транспортированием и хранением бензинов, обусловлены необходимостью

сохранения их качества в течение нескольких лет.

Автомобильный бензин с завода-изготовителя по существующим продуктопроводам, железнодорожным,

водным и автомобильным транспортом подается на крупные региональные перевалочные нефтебазы. С этих

баз хранения бензин поступает на нефтебазы, снабжающие автозаправочные станции (АЗС), а далее

автомобильными цистернами на АЗС.

Транспортирование, хранение и применение бензина непосредственно на автомобилях осуществляются в

различных климатических условиях при температуре окружающего воздуха от - 50 до + 45 "С, при этом

необходимо обеспечить нормальную работу двигателя.

Требования, связанные с транспортированием и хранением, регламентируют такие свойства автобензина,

как физическая и химическая стабильность, склонность к потерям от испарения и образованию паровых

пробок, растворимость воды, содержание коррозионно-агрессивных соединений и т. д.

На длительное хранение, как правило, поступают бензины летнего вида с высокой химической

стабильностью (индукционный период не менее 1200 мин).

Воздействие бензинов на окружающую среду при применении их на автомобильной технике связано с

токсичностью соединений, попадающих в атмосферный воздух, воду, почву непосредственно из топлива

(испарения, утечки) или с продуктами его сгорания.

Источниками токсичных выбросов автомобилей являются отработавшие газы, картерные газы и пары

топлива из впускной системы и топливного бака. Отработавшие газы содержат оксид углерода, оксиды азота,

серы, несгоревшие углеводороды и продукты их неполного окисления, элементарный углерод (сажа), продукты

сгорания различных присадок, например оксиды свинца и галогениды свинца при использовании

этилированных бензинов, а также азот и неизрасходованный на сгорание топлива кислород воздуха.

Для уменьшения выбросов вредных веществ современные автомобили оснащают каталитическими

системами нейтрализации отработавших газов, позволяющими дожигать несгоревшие углеводороды и оксид

углерода до СО2, а оксиды азота — восстанавливать до азота.

Экологические свойства бензинов обеспечиваются ограничениями по содержанию отдельных токсичных

веществ по групповому углеводородному составу по содержанию низкокипящих углеводородов, а также серы и

бензола.

Эти ограничения позволяют обеспечить надежную работу каталитической системы нейтрализации ОГ и

способствуют уменьшению воздействия автомобильного парка на загрязнение окружающей среды.

В табл. 1 приведены требования к автобензинам в странах Европейского Экономического Сообщества.

В связи с присоединением России к европейским экологическим программам возникла острая

необходимость в организации промышленного производства автомобильных бензинов, соответствующих