Техническая модернизация вторичной сети связи ОТС.

1.3.1. Оперативно-технологическая связь (ОТС)

При проведении модернизации ОТС в период 2006 – 2010 гг. должны быть решены следующие основные задачи.

1. Переход на цифровые средства ОТС, для чего необходимо:

а) оснастить цифровой аппаратурой ОТС, прежде всего участки, входящие в основные транспортные коридоры ОАО «РЖД». Обязательными условиями являются: применение стандартизированного, сертифицированного оборудования, совместимого с существующей аппаратурой и терминалами; возможность масштабирования (увеличение пропускной способности) в перспективе; унификация систем управления и мониторинга внедряемого оборудования (совместимость);

б) применять в качестве коммутационных станций ОТС универсальное оборудование, сопрягаемое (согласованное) с цифровыми и аналоговыми линиями связи;

в) развивать системы парковой связи и громкоговорящего оповещения на основе коммутационных станций.

2. Расширение функциональных возможностей ОТС для диспетчерского управления; учет при разработке аппаратуры тенденции дальнейшей централизации управления перевозками.

3. Внедрение новых технологий, обеспечивающих наиболее эффективное использование ОТС на основе IP-телефонии, технологии SDH, WDM, ATM, предусматривающих «продвинутые» собственные системы управления и контроля.

4. Модернизация перегонной связи: обеспечение связи из любой точки перегона с диспетчерами и дежурными по станциям, в том числе с помощью носимых устройств радиосвязи.

5. Унификация аппаратуры ОТС, т. е. сокращение типов используемой аппаратуры; согласование алгоритмов взаимодействия между средствами ОТС (сигнализация, управление – протоколы).

1.3.2. Общетехнологическая телефонная связь (ОбТС)

К настоящему времени сформирована цифро-аналоговая сеть ОбТС с установкой на железнодорожных узлах цифрового коммутационного оборудования.

В период до 2010 г. модернизация ОбТС предусматривает:

1) внедрение единого закрытого плана нумерации на всех дорогах ОАО «РЖД»;

2) продолжение замены аналоговых АТС на цифровые;

3) формирование системы мониторинга и администрирования на сети ОАО «РЖД»;

4) создание «контакт-центра» для справочных служб, ЦТО, диспетчерских служб.

1.3.3. Связь аудио-видео-конференций

Система аудио-видео-совещаний должна быть построена в виде двухуровневой структуры:

1) с помощью аппаратуры 1-го уровня обеспечивается проведение совещаний руководящего состава ОАО «РЖД» и железных дорог;

2) аппаратура связи 2-го уровня должна быть рассчитана на организацию не менее семи одновременных совещаний, что позволит увеличить количество участников.

1.3.4. Сеть «Интернет»

В период до 2010 г. сеть Интернет должна быть модернизирована по следующим направлениям:

1) создание и расширение «Интернет-узлов» на железнодорожных станциях;

2) организация внутренних каналов (потоки Е1) между ОАО «РЖД» Интернет и «Интернет-узлами» станций;

3) обеспечение программной защиты пользователей сети Интернет на уровнях провайдеров и клиентов.

1.3.5. Система передачи данных (СПД) ОАО «РЖД»

В период с 2006 по 2010 гг. намечены следующие направления развития магистральных и дорожных сегментов СПД:

1) повышение показателей производительности, надежности, совместимости, управляемости, масштабируемости;

2) создание сети с некоммутируемыми каналами в интересах систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также диспетчерской централизации (ДЦ-Д-И);

3) создание маршрутизированной сети с коммутацией пакетов в интересах других «служб» информационных управляющих систем;

4) развитие уровня доступа (оконечных узлов, ЛВС) для подключения необходимого количества рабочих мест внедряемых информационных систем;

5) развитие на дорожном сегменте внутристанционных сетей, обеспечивающих объединение групп локальных корпоративных сетей на крупных станциях.

1.3.6. Основные направления развития технологической радиосвязи

Основными направлениями развития технологической радиосвязи являются:

1) строительство цифровых систем технологической связи;

2) развитие СПД, использующих радиоканалы для систем СЦБ, систем мониторинга подвижного состава и др.;

3) применение сотовых сетей общего пользования для организации радиосвязи железнодорожного транспорта;

4) внедрение средств радионавигации и спутниковой подвижной радиосвязи;

5) обеспечение проведения аварийно-восстановительных работ на основе спутниковой и подвижной радиосвязи.

4. Реформа управления СЦБ, связи и вычислительной техники ОАО «РЖД» (I и II этапы).

Мероприятия по технической модернизации СЦБ и связи не дадут необходимого эффекта, если они не будут сопровождаться реформированием организационной и управленческой структуры ОАО «РЖД».

Концепцией технического и организационного развития телекоммуникаций ОАО «РЖД» 2005 - 2010 гг. предусматривается два этапа реформирования управления СЦБ и связью. Основной целью реформирования на первом этапе является разделение функций деятельности СЦБ и связи как единого субъекта хозяйствования. Целями второго этапа реформирования были (2007 – 2010 гг.):

1) повышение производительности труда за счет оптимизации численного состава;

2) снижение эксплуатационных расходов за счет формирования новой системы технической эксплуатации, т. е. внедрения мониторинга устройств СЦБ и связи;

3) создание филиала ОАО «РЖД» – единый оператор связи;

4) снижение себестоимости услуг, предоставляемых абонентам, не менее чем на 8 %;

5) увеличение объема предоставляемых услуг абонентам с 36 до 50 млн. руб. в год;

6) создание 17 ЦТУ при управлениях дорог. Организация 75 – 80 ЦТО с зоной обслуживания до 1300 км.

Рис. 1.4. Структура управления телекоммуникациями на третьем этапе

реформирования

Дальнейшая техническая модернизация и реформирование управления СЦБ и в целом ОАО «РЖД» прописаны в стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и других руководящих документах, например, Приказ № 167 от 21.10.2009 г.

В целом реализация концепции системы управления компании холдингового типа, образованной в результате реформирования ОАО «РЖД», предполагает следующее:

- упразднить с 30 декабря 2010 года структурные подразделения – «отделение дороги»;

при управлениях дорог создать дирекции инфраструктуры и включить в их состав эксплуатационные вагонные депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции гражданских сооружений, дистанции лесонаждений;

дирекция инфраструктуры является подразделением, входящим в управление дороги;

в штатном расписании предусмотреть должности зам. начальника дороги - директора инфраструктуры и заместителей начальников дороги по регионам.

Прогноз развития железнодорожного транспорта до 2030 года разработан для двух сценариев:

сценарий энергосырьевого развития России - минимальный вариант;

сценарий инновационного развития - максимальный вариант.

По минимальному варианту грузооборот и погрузка грузов в 2030 году должны увеличиться в 1,46 и 1,47 раза, а увеличение пассажирских поездопотоков в 1,5 раза к базовому уровню 2007 года.

В период 2008 – 2015 гг. предусматривается строительство вторых путей протяженностью 2407,9 км;

электрификация участков протяженностью 3918 км;

оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1851 км.

В период 2016 – 2030 гг. предусматривается строительство вторых путей по минимальному варианту – 1768 км, по максимальному варианту – 3056 км;

строительство обходов Иркутского, Новосибирского железнодорожных узлов;

эксплуатация участков протяженностью 3132 км по минимальному варианту, по максимальному варианту – 3580 км;

оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1085 км по минимальному варианту, по максимальному – 3128 км;

модернизация и увеличение пропускной способности цифровой технологической связи на участке протяженностью 12600 км.