КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Билет 12. а) РУТ:реле ускорения и торможения служит для автоматического управления темпами вывода ПТС
Вопрос 1
а) РУТ:реле ускорения и торможения служит для автоматического управления темпами вывода ПТС. При выводе любой секции ПТС ток силовой цепи возрастает, следовательно возрастает и скорость движения, возрастает противо-ЭДС и уменьшается ток силовой цепи. Следующую секцию ПТС можно выводить только тогда, когда ток силовой цепи не выше определенного занчения. Это значение называется уставкой РУТ на отпадание якоря. РУТ токовое реле имеет 5 катушек на одном сердечнике из пластин. Две силовые катушки включаются в цепь первой и второй групп ТЭД
- Подъемная катушка служит для притягивания якоря к сердечнику между каждыми позициями РК
- регулировочная катушка – служит для оперативного изменения уставки РУТ на отпадание в зависимости от реализуемого режима работы силовой цепи. (ход, томоз, полное поле, ослабленное поле).
-авторежимная катушка – служитдля изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона пассажирами.
Уставки силовых катушек на отпадание 310-340А, на притяжение 380-410А
б) работа силовой цепи в режиме «ход-1»:
1. группы ТЭД соединены ПС, для снижения напряжения на ТЭД снижена мощность
2. В цепь ТЭД полностью введены ПТС (Ем: 4,096Ом, 81 серия 4,026Ом).
3. Поле ТД ослаблено (Ем: 35% 81 серия до 50%)
Маневровый режим –низкое напряжение на ТЭД, полностью введенные ПТС и ослабленное поле приводит к снижению мощности, что позволяет плавно тронуться и двигаться с минимальным ускорением.
Провода под напряжением:
81 серия:1пр.; 20пр.; 18пр.; 19пр.; (5пр. от РВКВ)
1. 20пр. àЛК2àземля
2. 1пр. àКШ1àКШ2àземля
3. +БàПМàземля
4. 1пр. àЛК1;ЛК5;ЛК3;ЛК4àземля
Ем:18пр.; 20пр.; 1пр.; (5пр. от РВКВ)
1. 18пр. àрезистор(1КилоОМ) àЛК4àземля (КЛСН горит ярко)
2. 20пр. àЛК5àземля
3. Б1àКШ1àКШ2
4. 1пр. àЛК3(встает на самоблокировку) àЛК1
5. 20пр. àЛК2
6. 5пр.(30пр.) àЛК4
Схема на вагоне может не собраться по следующим вероятным причинам:
1. Неисправность аппаратов
2. отсутствие высокого напряжения на Вагоне, сработает нулевое реле
3. В ТЦ имеется давление выше регулировки АВТ (1,8-2,1 АТМ.)
Вопрос 2
а) СО:Сигнализатор отпуска СО контролирует подключение ЭПК к тормозной магистрали. При наличии давления в тормозной магистрали 0,3-0,4 атмосферыСО замыкает свои контакты
Контакты датчика контроля пневматического тормоза ДКПТ установлены параллельно контактам реле контроля тормозного тока РКТТ на каждом вагоне в цепи питания катушки ЭПК, и при замещении электрического тормоза пневматическим ДКПТ обеспечивает питание катушки ЭПК, не вызывая экстренного торможения
б) Сигнализатор давления: Манометры.На вагонах, применяются манометры двух типов: МП и МП2.Манометр МП предназначен для измерения избыточного давления в тормозных цилиндрах при пневматическом или электропневматическом торможении. Манометр МП2 имеет двухстрелочную конструкцию и предназначен для одновременного измерения избыточного давления в двух различных системах: напорной и тормозной магистрали.
Технические данные манометров приведены ниже:
.Тип манометра . . . МП МП2
Верхний предел измерения, МПа (кгс/см2) . 0,6(6,0) - 1,6(16,0)
Класс точности ... 1,5 1,5
Основная допустимая погрешность при температуре 20 "градусов», %, от верхнего предела измерения ±1,5 ±1,5
Манометры выполнены в пылезащищенном и виброустойчивом исполнении.
Принцип действия основан на уравновешивании измеренного давления силой упругой деформации одновитковой трубчатой пружины.
На вагоне модели 81-717.5 манометры устанавливают на пульте управления кабины машиниста, а на вагоне модели 81-714.5— в нише над первой торцовой дверью.
в) Авторежимное устройство:Авторежим усл. №260.001Назначение. Для сохранения постоянного тормозного пути независимо от нагрузки. Установлен рядом с ВР и связан с ним при помощи трубопровода. Устройство. Буфер авторежима состоит из внешнего и внутреннего стаканов, между которыми установлены пружины. Под внутренним стаканом расположен шток с поршнем-демпфером. Поршень-демпфер имеет отверстие диаметром 0,8 мм. Его ход - 30 мм. Он проходит это расстояние за 7 - 17 сек. Под поршнем-демпфером находится возвратная пружина поршня. Она воздействует на шток пневмо-реле, который имеет свою возвратную пружину и упорную гайку на нижней части штока. Ниже штока установлена диафрагма пневмо-реле авторежима. По центру диафрагмы установлен полый толкатель, внутренний канал которого постоянно сообщается с атмосферным отверстием сбоку пневмо-реле. Ниже толкателя установлен клапан гружёного режима. Он двухседельчатый: внутренним седлом является торец толкателя, а наружное седло сделано в корпусе. Камера под клапаном сообщается с ТЦ. Камера над ним сообщается с авторежимной камерой ВР. В приливе корпуса пневмо-реле установлен обратный клапан пневмо-реле. Он служит для надёжного отпуска тормоза при средних нагрузках. Авторежим имеет электрическую часть, которая служит для изменения уставки РУТ в зависимости от нагрузки. Назначение поршня-демпфера - для того, чтобы авторежим не срабатывал при кратковременной просадке кузова.Вопрос 3
а) Центральное подвешивание:предназначено для подрессоривания рамы тележки относительно кузова.
Состоит:
1. Балка центрального подвешивания
2. Верхняя опора с прокладкой
3. комплект пружин
4. нижняя опора
5. Поддон
6. подвеска
7. серьга
8. валик (ввинчен в поперечную балку рамы тележки).
В случае обрыва, какого либо элемента центрального подвешивания, центральное подвешивание сядет на предохранительную скобу, которая прикреплена к раме тележки
Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 91; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |