БИЛЕТ 14. а) Электроконтакт. коробка (ЭКК) На ваг

Вопрос

а) Электроконтакт. коробка (ЭКК) На ваг. 81с 72 пальца в 4 рядах. Пальцы выдвиг. из ЭКК вручную либо с пневмоприводом. Кажд. ряд пальцев имеет 2 ряда неподвиж. контактов, перед. и задний. Штепсельные ЭКК примен. на ваг. 81с последних лет выпуска, а также на всем парке депо Выб-е. На ваг. ЭКК примен. штепсельные разъемы 4 по 52 контакта, в кажд. 2 подвиж. папы и 2 неподвиж. мамы. В таких ЭКК происходит дублирование соедин-х проводов, можно комутировать 104 поезд. провода.

б) Белые фары и прожекторы.Б.фары служат для обознач. головы движ. поезда. Прожект. для освещ-я участка пути, а также движ. поезда.

Токопрохождение

10пр → А29 → РВКВ_вперед → Выключатели → А46 А47 → Лампы → Земля

ВУС – включатель усиленного света; ВФ – включатель фар;

в) Работа силовой цепи в ход-1, ход-2, ход-3.Хар-ки режимов.

Ход-1. а) Группы тяговых двиг. соединены последовательно. Для снижен. напряж. на тяг. двиг. снижают мощность. б) В цепь тяг. двиг. полностью введены ПТС на ваг. ЕМ 4,96 Ом (на ваг. 81сер. 4,26 Ом). в) Поле тяг. двиг. ослаблено ( на ЕМ 35%, на 81с до 50%).

Маневровый режим – низкое напряж. на тяг. двиг-х, полностью введенное ПТС и ослабленное поле приводит к снижен. мощности, что позволяет плавно тронуться и двиг-ся с миним. ускорением.

Ход-2. а) Группы тяговых двиг. соединены последовательно. б) Начин. вращение РК и вывод ПТС при полном поле (100%). Реостат контрол. (РК) вращается до 18 позиции и останавлив. в) для ваг.ЕМ на 18 поз. поле тяг. двиг. ослаблено до 50%.

1) Только для депо Московское группы тяг. двиг. соед. последовательно. 2) Начинается вращ. РК и вывод ПТС (ПТС выводятся полностью) на 18 поз. РК останавливается. 3) ПСП переход из позиции ПС в поз. ПП и соед. тягов. двиг. параллельно. 4) РК реверсируется и начинает вращатся в обратную сторону выводя автоматич. введенные ПТС из групп тяг. двигателей. Рк вращается до 5-й поз. (31-й) обратного хода полностью выводя сопротивления.

Ход-3. а) На ваг. 81с. переходит из позиц. ПС на позиц. ПП. б) РК начинает обратное вращение выводя ПТС из групп тяг. двиг. на ваг. 81 с. до 1 позиции (на ваг. ЕМ до 4 позиции).

Ослабление поля ход-3 на 81 сер.: 6 позиц.-100%, 5 (31) поз. – 70%, 4 (32) поз. – 50%, 3-2-1=50%

Назначение и способ ослабления поля в ход. режиме. Ход-1 – для уменьшения силы ампера, для уменьшен. силы тяги, т.е. для плавного троганья. Ход-3 – для уменьшения против ЭДС, для увеличения силы ампера, след-но для увеличения силы тяги, т.е. для увеличения скорости движения. поле ослабляется за счет того, что часть тока отводится по шунтирующей цепи от обмоток возбуждения тяг. двиг. В неё входит: индуктив. шунт реостат. сопротивление, состоящее из нескольких фихралевых резисторов. Эта цепь подключена параллельно к обмоткам возбуждения с помощью контактов КШ.

Вопрос

Пневмодроссель дверн. цилиндра с обратным клапаном предназнач. для регулироваия потока сжатого возд., подходящего к дверн. цилиндрам с целью повышения плавности раб. дверей при откр. и закр. и одновременного срабатывания их на вагоне. Конструкция пневмодрос. состоит из корпуса 1, внутри кот. установлен обрат. клапан 6 с пружиной 7, в верхней части располож. стакан 3 с дросселем 2 и регулиров. гайка 4 с контгайкой 5. Дросселирование воздуха происход. при подключении сжатого возд. к полости А и осуществ. следующ. образом: сжимая пружину обр. клапана, подведенный воздух через отверстие, образовавшиеся между клапаном и корпусом, попадает в дверные цилиндры; воздух из полости Б (соединенной каналом с пол.А) при не полностью завернутом дросселе так же попадает в дверн. цилиндры. Отворачивая или заворачивая регулиров. гайку, изменяют сечение воздуха и тем самым скорость наполн. дверн. цлиндра.

Вопрос

Рельсосмазыватель предназнач. для смазывания торцевых поверхн. ходовых рельсов и гребней колесных пар для уменьшения их износа. Выполнен в виде кранштейна 7 вместе с резервуаром 2 для заливки в него масла 0,7 л. В верхн. части резервуара приварена крышка 3 на кот. навинчивается пробка 4. Нижняя часть масленого резерв. приварена к корпусу 11, в кот. установлен кран, регулирующий поступление масла из резерв. к фитилю 1. Фитиль изготав. из войлока и вставляют в корпус 11, где с помощью крышки 10 фиксируют в рабочем положении. Между крышкой и корпусом установлены внутрен. 8 и наруж. 9 пружины. Внутренняя пружина имеет отверстие для прохождения масла к фитилю. Кронштейн рельсосмаз. прикреплен болтами 6 к раме тележки через промежут. втулки 5. В процессе эксплуатац. через открытый кран масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его, смазывая торцев. поверхность ходовых рельсов. После заливки масла в резервуар вентиль закрытого до упора крана отворачивают на один оборот. На ваг. (81с) устанав. по 2 рельсосмаз. (на 2-ой тележке со стороны 3-й кол. пары). Кронштейн крепления приемной катушки устройства атомат. регулирования скорости (АРС) предназначен для установки на нем индуктивной катушки поездной аппаратуры. К раме-4 тележки кронштейн крепится болтами. Поверхн. прилегания кронштейна и тележки имеют гребенку. На голов. тележке ваг.(81с) устанавлив. 2 кронштейна (со стороны 1-ой кол.пары).