БИЛЕТ 25.

Вопрос

а) Подзарядка АКБ на ваг. ЕМ.Во время работы вагона на линии АКБ наход-ся в режиме постояноного подзаряда, кот. возможен в след. случаях: 1- пост. заряд от цепей освещения салона; 2- в тормозном режиме от цепей дополнит. обмоток подмагничивания (ДК108); 3- при работ. компрессорах (МК) по цепи двиг. ДК 408; 4- регулируемый заряд.

Заряд АКБ на ваг. 81 сер.Заряд происходит по цепи выхода первичного преобразователя.

через амперметр → А24 → ВБ (вкл. батареи) → П1 → ПА1 → +АКБ

Амперметр показывает выходной ток первичного преобразователя. по показанию этого тока нельзя судить о токе подзаряда АКБ.

б) Управление БПСН на ваг. 81 сер.БПСН включ. в работу с помощью 2-х контакторов.

1- КПП (контактор перевич. преобразов.) подает напряж. от контактного рельса на вход первичного преобразователя.

2- КВП (контактор вторич. преобразов.) подает напряж на вход вторичного преобразователя.

Катушки этих контакторов подключ. к 36 проводу.

Подача напряж. на 36 пров.:

+Б → ВБ (вкл.бат) → А45 → Вкл.Выкл. БПС в голов. ваг. → 69 пр. → Вкл.Выкл. хвост. ваг → → 36 пр.

При этом загорается сигнальная лампа АКВП на пульте головного и хвостового вагонов, лампы подключены к 36 пров.

Работа БПСН при снятии напряж. с КР. При пропадании напряж. на КР выкл. нулевое реле НР, его контакты размыкаются в цепи катушки РВО, через 5 сек. контакты РВО размыкаются в цепи катушек КПП и КВП, следовательно БПСН отключ. и гаснет основное освещение, но включ. аварийное.

в) аварийное освещениеслужит для замещения основного освещения при пропадании напряж. на КР и в других случаях его погасания. На ваг. 81 сер. лампы наход-ся в светильниках. Лампы подключаются к контактору первич. преобразователя. На ряде ваг. 81 сер. последних лет выпуска изменена схема аварийного освещения. В качестве ламп примен. обыкновенные люминесцентные лампы. всего на ваг. 4 лампы. они включаются при включении АКБ и горят всегда.

Вопрос

а) Всасывающий фильтр ИКВВсасыв. фильтр мотор компрессора служит для очистки всасываемого компрессором воздуха от частиц пыли и грязи окруж. среды. Фильтр ИКВ (типа москвич) – инерционно-контактный, двойной очистки воздуха. Более крупные частицы оседают в масле поддона, мелкие частицы задерживаются, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из промасленной набивки (конский волос). Периодически уровень масла в поддоне должен проверятся, масло при необходимости добавляется или заманяется.

б) Пневмопривод башмака токоприемника.К токоприемнику крепится специальная планка для крепления пневмоцилиндра отжатия башмака ТР-36Б. Пневмоцилиндр устанавл-ся на спец. планку при помощи гребенки, обеспечив. регулировку высоты цилиндра относительно башмака токоприемника. воздух подается к цилиндру с помощью S-образного гибкого шланга, закрепленного на текстолитовой планке. Одним концом шланг подходит к цилиндру, другим к орешковому изолятору, обеспечивающему изоляцию трубопровода тележки вагона от ТР-3Б. Воздух из напорной магистрали вагона через кран ТР, располож. под 3-м многоместным сиденьем справа, и включенный вентиль ТР (вентиль включ. типа) поступает в трубопровод вагона и далее через резинотканевый рукав в трубопровод тележки. После попадания воздуха в цилиндр поршень через упорно-регулировочный юолт воздействует на спец. упорную накладку, установл. на башмаке ТР-3Б, отжимая башмак вниз. Нормально автомат. выкл. АТР должен быть отключен, а кран ТР перекрыт. Для приведения в действие системы дистанц. отжатия башмаков токоприемников маш-т должен: открыть кран ТР и включить автомат. выкл. АТР (на голов. ваг. тумблет управления токоприемником).

Вопрос

Буксовый узел. Буксы предназначен. для передачи тягово-тормозных усилий на вагон. Букса состоит из: 1- корпуса; 2- воротника; 3- двух роликовых подшипников; 4- двух дистанционных колец (большого и малого); 5- упорного кольца; 6-осевой гайки со стопорной пластиной; 7- крепительной и смотровой крышек. основ. неисправности буксы: 1- трещина в корпусе; 2- разрушен. сипоратора подшипника; 3- ослабление осевой гайки; 4- нагрев подшипников более 35 град. по отношению к окру