Принципы построения международных транспортных коридоров.

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Критерии выбора транспортных коммуникаций

Главными критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров являются:

• совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

• максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;

• конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза;

• приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

• надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;

• обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Методика формирования международных транспортных коридоров

Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных сообщений.

Задачи формирования МТК

К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

• согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

• рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

• оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

• создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

• содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;

• повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

• переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

• повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;

• содействие развитию международного туризма и культурных связей.

Алгоритм создания МТК

Практическая работа по формированию МТК начинается с подготовки и последующего подписания международного соглашения с участием всех государств, по территории которых проходит МТК, и стран, заинтересованных в его использовании. В этой работе должны принять участие министерства транспорта и путей и сообщений, МИД и другие министерства и ведомства.

Далее создаются специальные национальные (межведомственные комиссии) и международные органы (координационные комитеты), в задачи которых входит работа по формированию национальных участков МТК и созданию международных условий функционирования коридора. Штаб-квартира координационного комитета должна располагаться в стране, играющей наиболее важную роль в работе по формированию МТК, в странах-участницах создаются региональные офисы.

Прогнозирование развития МТК должно выполняться главным образом на основе анализа имеющихся и перспективных грузо- и пассажиропотоков, тяготеющих к конкретным направлениям, проходящим по территории России.

При формировании любого транспортного коридора потенциальные перевозки должны быть представлены в виде грузо- и пассажиропотоков, которые будут развиваться в рамках данного коридора. Должны быть указаны категории грузов, плотности грузо- и пассажиропотоков, их распределение и т.д. Необходимое внимание должно быть уделено организации перевозок укрупненных грузовых единиц по стандартам ЕС, Международной морской организации и других организаций, параметры которых отличны от принятых в России, а так же грузов, требующих специальной технологии перевозок.

После окончательного решения о необходимости создания МТК с участием России обозначаются границы национального участка МТК, при этом должны учитываться объемы существующих и перспективных грузопотоков, их конфигурации и состояния транспортной инфраструктуры. В результате проделанной работы формируется заключение об оптимальном маршруте прохождения коридора, на котором наиболее полностью будут использоваться имеющиеся мощности транспортной системы страны. Затем проводится детальная оценка текущей эффективности функционирования и состояния объектов транспортной инфраструктуры в рамках формируемого МТК. Результаты такой оценки в дальнейшем будут являться основой для планирования и осуществления конкретных мероприятий с целью развития транспортной инфраструктуры, внедрения передовых транспортно-таможенных технологий, совершенствования нормативно-правовой базы, повышения безопасности транспортной деятельности улучшения информационного обеспечения участников транспортного процесса, обеспечения международной поддержки формирования МТК.

Про сами коридоры))

В 1994 г на 2-ой Международной европейской конференции по транспорту на о. Крит было выделено 9 основных европейских коридоров и 13 из ответвлений в соответствии со стратегическим направлением грузовых и пассажирских потоков на континенте. Они должны связать Россию со странами Европы, и их между собой. Россия пересекается 9-ым коридором с севера на юг, а горизонталь 2-ого свяжет Европу с Азией:

1. Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас - Варшава с ответвлением Рига - Калининград - Гданьск.

2. Берлин - Варшава - Минск - Москва.

3. Берлин - Вроцлав - Катовице - Львов - Киев с ответвлением Дрезден - Вроцлав.

4. Дрезден - Прага - Братислава - Будапешт - София - Стамбул с ответвлением Нюрнберг - Прага; Вена - Дьер; Арад - Будапешт -Констанца; София - Салоники.

5. Триест - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львов с ответвлением Братислава - Жилина - Катовице - Ужгород; Риека - Постойны.

6. Гданьск - Катовице - Жилина с ответвлением Торун - Познань.

7. Река Дунай.

8. Дуррес - Тирана - Скопье - София - Бургас - Варна.

9. Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Александруполис.

В рамках этого проекта и родилось определение «международного транспортного коридора» как совокупности магистральных транспортных коммуникаций, а также их обустройства, и обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров в международном сообщении на направлении их наибольшей концентрации различными видами транспорта.