швартовым механизмам.

Швартовые лебёдки являются механизмом ответственного исполнения и их производство осуществляется в соответствии с правилами РМРС.

Они должны обеспечивать выбирание швартового каната не более 18 м ∕ c.При расчётной величине не больше 2∕ 3 величины разрывного усилия, при непрерывном действии не менее 30 мин. В течении 2 мин. она должна выбирать канат при тяговом усилии 1,5 расчётной величины .Лебёдка должна иметь автоматический замыкающий тормоз для удерживания швартового каната при тяговом усилии 1,5 расчётной величины в течении 2 мин. Современные суда имеют автоматические швартовые лебёдки в качестве привода имеется электро или гидропривод. При использовании электропривода автоматическое швартование осуществляется периодическим включением электродвигателя майна или вира. Для этого лебёдки снабжаются устройством для измерения тягового усилия. При использовании гидропривода осуществляется с помощью одного из насосов или специального насоса с небольшой величиной подачи с помощью которого поддерживается постоянная величина давления в главном масляном трубопроводе. Автоматическое швартование осуществляется после того как судно поставлено на место стоянки. Для отслеживания минимального остатка каната примерно 9 шлагов судно снабжается системой звуковой и световой сигнализации.

требования морского регистра судоходства к якорным механизмам

якорные механизмы – это устройства, предназначенные для отдачи ,подъёма якорей и удержания судна на якорной стоянке.

Являются частью якорного устройства судна, в состав которого входят так же: якоря, якорные цепи, якорные клюзы, стопоры для крепления якорных цепей по походному, цепные ящики, устройство для крепления коренного звена якорной цепи(жвако галс).

Количество якорей, калибр и длина якорных цепей определяется для данного судна величиной характеристики снабжения, которые являются параметром, учитывающим все силы, действующие на судно во время якорной стоянки.

2/3

N=Δ+2BH+0,14A

1 2 3

Δ - водоизмещение судна

В-ширина судна

Н-осадка

А- пар-р учитывающий парусность судна в пределах его длины

1-учитывает влияние течения

2- парусность судна в пределах его ширины

для выбора якорей якорных цепей в соответствии с величиной Nc в которой для судов с характеристикой снабжения от 50 до 16000 тыс. тонн

2-3 якоря

0,180-46т.-вес якоря

12-160 мм. - калибр цепи

длина якорн. цепей 2х 120-770м

крупнотоннажное морское судно должно иметь 3 становых якоря 2 рабочих и 1 запасной

кроме того судно может иметь и кормовой якорь – стоп-анкер.

С числом рабочих якорей-2.судно должно иметь 2 якорных мех-ма.

В качестве якорных мех-мов используются брашпили, якорные шпили, якорные приставки к швартовным лебедкам.

Сдвоенные якорные мех-мы с горизонтальным расположением грузового вала.

Брашпили используются на судах сравнительно небольшой грузоподъёмности и ширины, а также когда судно не имеет бульбообразной носовой оконечности, т.е. когда якорная цепь не имеет слишком большого угла в плоскости палубы бака(10-15⁰)

Якорные шпили используются, когда мало места на носовой части судна, а так же когда привод якорного механизма необходимо укрыть от влияния внешней среды.

Якорные приставки используются на судах большой ширины с бульбообразной носовой оконечностью. использование таких механизмов позволяет расположить их на палубе бака, т.о. как это необходимо для отдач якорей.

Якорные мех-мы снабжаются швартовыми барабанами – турачками, что позволяет использовать их для выполнения швартовых операций.

Якорные мех-мы явл-ся мех-ми, ответственными мех-ми, их проектирование и производство с требованиями правил РМРС. В том числе якорный мех-м должен обеспечить выбирание якорных цепей и якоря со скоростью не более 9м /мин., при расчетной величине тягового усилия P=kd², d-калибр цепи, К-коэффициент, который учитывает категорию прочности(обычная углеродистая сталь, обычная, повышенная и особо прочная прочность)и непрерывное действие в течении не менее 30 мин.

2) при отрыве якоря от грунта якорный механизм должен в течении 2 минут выбирать якорную цепь при тяговом усилии 1,5 от расчётного усилия.

3) привод якорно-швартового механизма должен быть 3-х скоростным

9 м/мин – выбирании якорной цепи

10 м/мин – при подтягивании якоря к клюзу

7 м/мин – при втягивании веретена к клюзу.

Якорно-швартовные механизмы – механизмы ответственного назначения, их проектирование, производство, эксплуатация осуществляются под надзором РМРС.

Требования:

Якорный механизм должен обеспечивать выбирание одной якорной цепи и якоря со скоростью не менее 9 метров в мин. при расчётном тяговом усилии:

,

где:

k – категория прочности цепи,

(3 категории: обычная, повышенная, особо прочная)

d – калибр цепи;

и непрерывном действии в течение не менее 30-ти минут. При отрыве якоря от грунта в течение 2-х мин. Якорный механизм должен действовать с перегрузкой 1-1,5 Р; должен иметь 3-х скоростной привод.

Выбирание якоря: 9м/мин (метров в минуту)

Подход к клюзу: 10м/мин

Втягивания в клюз: 7м/ми

Швартовный механизм – механизм для подтягивания судна к причалу, удержания судна у причала, перемещения судна вдоль причала на небольшие расстояния

В соответствии с РМРС к швартовным механизмам предъявляется ряд требований:

3. Швартовный механизм должен обеспечивать выбирание швартовного троса со скоростью не более 12м/мин при тяговом усилии не более 1/3 разрывного усилия швартовного каната при непрерывном действии не менее 30мин.

4. В течение 2 мин швартовный механизм должен обеспечивать выбирание швартовного каната при тяговом усилии 1,5 расчётной величины.

Швартовный механизм должен иметь автоматически замыкающийся тормоз для удержания каната при тяговом усилии 1,5 расчётной величины.

Количество швартовых канатов, их длина и разрывное усилие определяется величиной (характеристика снабжения судна).

Для этого используются таблицы:

=50

3 каната, длина 80м каждый, усилие разрыва 34кН,

=16000

21 канат, длина 200м, усилие 765кН.