Регулировка холостого хода карбюратора.

Грузовые

• По грузоподъёмности
• Особо малой грузоподъёмности — до 1 тонны
• Малой грузоподъёмности — 1-2 тонны
• Средней грузоподъёмности — 2-5 тонны
• Большой грузоподъёмности — свыше 5 тонн
• Особо большой грузоподъёмности — свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями

• По виду перевозимого груза

• По типу кузова
• Самосвалы
• Бортовые
• Крытые
• С тентом
• Автобетоносмесители («бетономешалки»)
• Автоцистерны
• Авторефрижераторы
• Автовозы
• Контейнерные
• Тягачи

2.

3. 1.Выполнение работ связанных с эксплуатацией и обслуживанием, допускаются только те рабочие, которые прошли инструктаж.

2. При изготовление электролита, нужно использовать только химические сосуды (тепло и кислотоустойчивые).

3. Во время приготовления и наполнения электролитом батареи, рабочие должны работать в очках - масках и устойчивой к действию химических элементов одежде. При попадании капель серной кислоты или электролита на кожу, немедленно промыть пораженные участки водой и нейтрализовать кислоту 10% раствором аммиачной соды.

4.Транспортировка серной кислоты и электролита производится в прочных устойчивых к действию кислоты сосудах.

5. Во время зарядки батареи следует помнить, что аккумуляторы выделят взрывоопасный газ смесь кислорода и водорода. Помещения должны быть оснащены хорошей системой вентиляции.

6. Запрещено использование открытого огня. Опасность взрыва, осмотр осуществлять только при помощи фонарика.

7. Запрещается ставить металлические предметы на поверхность аккумуляторной батареи.

8. Запрещено хранение питьевой воды и продуктов питания в помещении зарядки аккумуляторов.

9. Запрещено курить и обедать в данном помещении.

10. Включение и выключение АКБ к токо-выпрямителю осуществлять только при выключенном электрическом напряжении.

11. Чтобы избежать поражения током персонал должен носить соответствующую обувь и перчатки.

12. При перемещении, или каких либо манипуляциях с аккумуляторными батареями, использовать только специальные подъемные сооружения. Избегать наклона батареи.

Билет #2

1. Автомобиль состоит из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова. Общее устройство грузового автомобиля ГАЗ-53А показано на цветном рис. 1, легкового ГАЗ-24 «Волга» — на цветном рис. 2.

На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания, преобразующие внутреннюю энергию топлива в механическую.

Шасси автомобиля включает трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей (приводных валов колес).

Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.

Коробка передач позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Главная передача служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям ведущих колес и его увеличения.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения ведущих колес с разной частотой при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге.

Полуоси передают вращение к ведущим колесам.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (листовые рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы колес и шин. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Тормозная система обеспечивает снижение скорости автомобиля, его полную остановку и удержание в неподвижном состоянии.

У грузового автомобиля кузов и кабина водителя разделены. К кузову относится платформа с бортами (или фургон, цистерна и т. п.), и предназначен он для размещения грузов. В кабине расположены места для водителя и одного-двух пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, приспособленный для размещения пассажи ров и рабочего места водителя.

Регулировка холостого хода карбюратора.

Регулировку холостого хода осуществляют регулировочными винтами качества (состава) смеси и количества смеси на горячем двигателе (температура около 90 град). Для нормальной регулировки оборотов холостого хода на автомобиле должен быть правильно установлен момент зажигания, зазоры механизмов газораспределения должны быть правильно отрегулированы, свечи зажигания исправны, а воздушная заслонка карбюратора полностью открыта.

Вообще опытные водители регулируют обороты холостого хода на слух, в зависимости от характера работы двигателя. Признак того, что, возможно, сбилась регулировка холостого хода - внезапное заглохание двигателя во время движения.

Лучше всего устанавливать обороты холостого хода, пользуясь тахометром. Винтом количества смеси устанавливаем по тахометру необходимую частоту вращения коленвала, а затем винтом качества смеси регулируем содержание окиси углерода в отработавших газах (или степень открытия актюатора холостого хода).

Если у вас нет необходимых приборов, регулировку холостого хода можно произвести следующим образом. Винт качества завернуть до конца, а затем отвернут на 2-2,5 оборота, а винт количества ввернуть на 1,5-2 оборота от положения, в котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки.

При первоначальном положении винта качества смеси и устойчивой работе двигателя, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленвала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоту вращения коленвала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленвала.

Обычно после двух-трех таких процедур находится правильное положение регулировочных винтов, которое обеспечивает экономичную и экологичную работу двигателя.

По окончании регулировки резко нажмите на педаль газа и отпустите её: двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а при уменьшении её - не заглохнуть.

В случае остановки двигателя частоту вращения коленвала увеличиваем, отпуская винт. Здесь очень важно добиться нужного содержания СО в выхлопе.

3. Постановка автомобиля на обслуживание.В случае, если водитель принимает участие в работе по ТО закрепленного за ним автомобиля, он должен пройти инструктаж по технике безопасности. При производстве ТО и ТР водитель должен выполнять следующие правила техники безопасности. Автомобиль устанавливают на обслуживание после его очистки от грязи, мойки и сушки. Перед въездом или съездом с канавы, эстакады или напольного подъемника водитель должен убедиться в отсутствии людей, инструментов и приспособлений, препятствующих движению автомобиля. Подачу автомобиля на пост обслуживания следует производить на малой скорости и внимательно наблюдать за положением колес относительно направляющих реборд канавы или эстакады.

Вывешивание автомобиля. Работу выполняют с помощью подъемного оборудования (домкратов, талей, подъемников). При вывешивании автомобиля или одного из его агрегатов строго соблюдают правила пользования подъемным оборудованием. Запрещается проводить какие-либо работы при вывешанном на талях или домкратах автомобиле со снятыми колесами. В этом случае под передний и задний мост устанавливают подставки. При вывешивании одного колеса (оси) рядом с домкратом устанавливают подставку, а под колеса другого моста - противооткатные упоры. Обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала при поднятом кузове допускается только после того, как кузов будет укреплен металлическим упором, исключающим его самопроизвольно опускание. При постановке автомобиля на электромеханический подъемник под его колеса устанавливают противооткатные упоры.

Во избежании самопроизвольного опускания вывешанного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемое по высоте упоры-штанги или шарнирные откидные металлические лестницы. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемников вывешивают табличку “Не трогать - под автомобилем работают люди!”.

Работа в осмотровой канаве.После установки транспортного средства над осмотровой канавой на рулевом колесе укрепляют табличку с надписью: “Двигатель не пускать - работают люди!”. При работе в канаве инструмент и приспособления складывают в ниши и пользуются переносными лампами напряжения не более 36 В. Пускать и испытывать двигатель можно только на постах, оборудованных отсасывающей вентиляцией. Не допускается нахождение людей в канаве при постановке и съезде автомобиля.

Снятие, установка агрегатов и их перевозка.Эти работы осуществляют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность производства работ. Запрещается при снятии, перевозке, установке агрегатов и узлов применять вместо захватов тросы и веревки. Перевозку агрегатов выполняют на тележках, оборудованных стойками и упорами, предохраняющими агрегаты от сдвига и падения.

Инструмент и приспособления. Во время ТО используют только исправный и соответствующий своему назначению инструмент. Не допускается применение каких-либо рычагов и надставок для увеличение плеча гаечных ключей, а также зубила и молотка для отвертывания гаек и болтов. Перед пользованием ручным электрическим инструментом проверяют надежность его заземления и работу выполняют, стоя на резиновом коврике.

Пуск двигателя.Перед пуском вручную проверяют прочность крепления штифта пусковой рукоятки. Для избежания повреждения кисти руки от обратного удара рукоятку берут так, чтобы все пальцы правой руки располагались с одной стороны ручки. Поворачивают коленчатый вал двигателя только снизу вверх. Поворачивание вниз и “вкруговую” не допускается.

Демонтаж и монтаж шин.Шины в условиях АТП демонтируют на специальном стенде или с помощью съемника. Запрещается выбивать диски кувалдой. При монтаже шины замочное кольцо должно входить на выемку обода колеса всей своей внутренней поверхностью. При накачивании шин в гаражных условиях используют специальное ограждение, предохраняющее от срыва замочного кольца. При накачивании в дорожных условиях шину укладывают замочным кольцом вниз или закладывают монтажную лопатку в окна диска. Запрещается демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда вторым колесом на кирпич, доску или другой предмет.

Обеспечение безопасности при эксплуатации газобаллоных автомобилей.Сжиженные газы по сравнению с бензином и дизельным топливом обладают повышенными пожаро- и взрывоопасными свойствами. Поэтому при эксплуатации газобаллоных автомобилей необходимо соблюдать следующие правила:

• работы по обслуживанию и ремонту газовой аппаратуры выполняют аттестованные слесари, специально обученные и сдавшие экзамены;
• перед постановкой автомобиля в зону ТО и ремонта закрывают вентили и вырабатывают весь газ из системы питания. Проверяют герметичность баллона. Движение автомобиля в помещениях АТП осуществляют только на бензине;
• все виды работ, связанные с ТО (кроме ЕО) и ТР газовой аппаратуры, проводят в специальном помещении;
• при обнаружении утечки газа газобаллонный автомобиль отбуксировывают из помещения для удаления газовоздушной смеси и проветривают помещение. Двигатель до устранения утечек газа не пускают;
• все работы по ремонту и регулировке газовой аппаратуры выполняют только при неработающем двигателе;
• при ремонте узлы газовой аппаратуры, находящиеся под давлением, не разбирают, старую краску с газовых баллонов не удаляют и не приступают к их окрашиванию, если в баллонах находится газ;
• открытым огнем и оборудованием, вызывающим образование искр, в помещениях, где ремонтируют или хранят газобаллонные автомобили, не пользуются. Открытое пламя для проверки герметичности соединений газобаллонной аппаратуры не применяют. Зимой газовую аппаратуру в случае образования ледяных пробок прогревают горячей водой;
• сжиженный газ заправляют в баллоны горизонтально установленного автомобиля, оставляя при заправке не менее 10% свободного объема баллона для образования паровой подушки. Запрещается наполнять газом баллоны, срок освидетельствования которых истек, а также баллоны с неисправными вентилями. Перед заправкой баллона с газом двигатель отключают, а магистральный и расходный вентили закрывают;
• не допускается переход с одного вида топлива на другое (с бензина на газ) при работающем двигателе или работа на смеси газа и бензина. Перед пуском двигателя необходимо проверить герметичность всех соединений газовой аппаратуры;
• допустимое давление в баллоне: максимально 1,6 МПа, минимальное 0,2 МПа; давление первой ступени редуктора 0,12-0,15 МПа;
• во избежание “ожогов” быстроохлаждающимся газом не допускают его попадания на незащищенную поверхзность тела при выпуске газа из баллона.

Правила обращения с этилированным бензином.Для предупреждения вредного влияния этилированного бензина на организм человека соблюдают следующие правила:

• не применяют этилированный бензин для мытья рук, мойки деталей, а также не употребляют его для чистки одежды или сидений;
• не перевозят этилированный бензин на автомобилях совместно с другими грузами, вместе с людьми, а также в кузовах легковых автомобилей;
• у автомобилей, работающих на этилированном бензине, регулярно проверяют герметичность соединений топливопроводов, отсутствие подтекания топлива из топливных баков и других приборов системы питания, а также возможность проникновения отработавших газов двигателя в кабину или салон автомобиля;
• перед ремонтом деталей двигателя и системы питания, работавших на этилированном бензине, их тщательно промывают в керосине или в горячем растворе каустической соды;
• не хранят в кабине или кузове автомобиля обтирочные материалы, пропитанные этилированным бензином;
• категорически запрещается засасывать ртом через шланг этилированный бензин или продувать систему питания. При переливании этилированного бензина пользуются специальными приспособлениями (насосами, шлангами с подкачивающими грушами и др.), а систему питания продувают только воздушным насосом;
• при работе с этилированным бензином применяют резиновые перчатки. Нельзя брать пищу или папиросу, не вымыв предварительно руки керосином, а затем водой с мылом;
• рядом с наливной горловиной топливного бака автомобиля должна быть нанесена четкая надпись - “Этилированный бензин”.

Билет #3

1. Цикл работы 4-тактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов (рис. 2.2): впуск смеси воздуха и топлива в цилиндр, сжатие ее, горение смеси (рабочий ход) и выпуск отработавших газов. Впуск смеси осуществляется при движении поршня от верхней (ВМТ) к нижней (НМТ) мертвой точке (ВМТ и НМТ — точки, в которых поршень соответственно максимально и минимально удален от оси коленчатого вала). Над поршнем возникает разряжение (примерно 0,08 МПа), и смесь воздуха и топлива из системы питания поступает в цилиндр через впускной трубопровод и открытый впускной клапан.

При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень движется от НМТ к ВМТ. Оба клапана закрыты. Давление смеси топлива с воздухом поднимается до 0,9 МПа, и ее температура возрастает до 300°С. Чтобы обеспечить полное сгорание топлива, смесь в цилиндре поджигают с помощью электрической искры, проскакивающей между электродами свечи (рис. 2.3), ввернутой в головку цилиндра в момент, когда поршень еще не дошел до ВМТ. Это так называемое опережение зажигания. Однако опережение должно быть таким, чтобы в цилиндре не возникало слишком большого давления, мешающего движению поршня к ВМТ (это при раннем зажигании), и чтобы топливо успело полностью сгореть (это при позднем зажигании). И в том и другом случае снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и выброс компонентов, вредных для окружающей среды.

Во время рабочего хода поршень опять движется к НМТ, а оба клапана закрыты. Идет процесс горения смеси, давление возрастает до 4 МПа, температура около 2000°С.

Когда поршень подходит к НМТ; открывается выпускной клапан и при дальнейшем движении поршня к ВМТ осуществляется выпуск отработавших газов в окружающую среду (давление около 0,11 МПа, температура 800° С).

Таким образом, цикл работы 4-тактного двигателя состоит из трех подготовительных тактов и одного рабочего хода за два оборота коленчатого вала. Вращение коленчатого вала в течение подготовительных ходов происходит за счет энергии, накопленной маховиком, установленным на вал во время рабочего хода.

При принудительном движении поршня вверх смесь воздуха с топливом, находящаяся в цилиндре, сжимается. Для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром на поршне делают несколько канавок (рис. 2.4), в которые вставляют специальные кольца.

Чтобы двигатель работал устойчиво, надо своевременно подавать в цилиндр смесь топлива и воздуха и очищать его от продуктов сгорания. Для этой цели большинство автомобильных ДВС снабжено клапанным механизмом газораспределения (рис. 2.5 и 2.6). Каждый цилиндр двигателя снабжается, как минимум, одним впускным и одним выпускным клапанами.

Привод клапанов осуществляется от коленчатого вала двигателя с помощью шестерен, цепной (рис. 2.7) или ременной передачи.

Кроме того, нормальная работа двигателя обеспечивается специальными системами: питания, охлаждения, смазки, зажигания (у двигателей с принудительным воспламенением смеси), пуска.

Мощность, развиваемая ДВС на коленчатом валу, зависит главным образом от размеров двигателя и степени сжатия. Большое значение имеет форма камеры сгорания. Желательно, чтобы площадь ее поверхности была минимальной (меньше потери тепла), в ней отсутствовали и перегретые и переохлажденные зоны. В этом отношении полусферическая форма камеры сгорания наиболее предпочтительна, что, однако, приводит к усложнению конструкции двигателя и особенно клапанного механизма газораспределения.

2. Оценка качества масла в двигателе в эксплуатационных условиях производится по наиболее важному показателю - содержанию механических примесей и топливных фракций. Применение масла, содержащего более 0,2% механических примесей и 4-6% топлива, недопустимо. Масло в этом случае требует замены.
Загрязненность масла приближенно может быть определена визуальным способом, при помощи маслоизмерительного щупа (для масла без присадок) и капельной пробой на фильтровальную или писчую белую бумагу.
При первом способе загрязненность оценивают по прозрачности масла, остающегося на конце маслоизмерительного стержня, вынутого из картера. Если масло желтого или светло-коричневого цвета и через масляную пленку отчетливо видны риски и метки на конце стержня, то можно считать, что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло темно-серого или черного цвета, а риски и метки плохо заметны или совсем не различаются, то масло следует заменить. Для масел с присадками потемнение не является существенным признаком ухудшения их качества.
Во втором случае качество масла в картере двигателя оценивают по цвету масляного пятна, оставленного каплей масла после его впитывания в белую (фильтровальную) бумагу. От капли масла, работавшего в двигателе, образуется пятно с темным ядром в середине и более светлым ободком по краям. В ядре оседают нерастворимые в масле частицы. В зависимости от количества нерастворимых частиц цвет ядра изменяется от светло-серого или светло-коричневого до черного. Имеющиеся в масле растворимые продукты окисления изменяют цвет масляного ободка от желтого до темно-коричневого. По цвету элементов масляного пятна и его характеру оценивают степень загрязненности, степень окисления и моющие свойства масла (для масел с присадками). Чем темнее ядро пятка, тем сильнее загрязнено масло. Если ядро темно-коричневое или черное, то необходимо заменить или очистить масляные фильтры. Если при этом не изменится цвет ядра, то надо менять масло. Если цвет ободка коричневый и темно-коричневый, то следует сменить масло в картере двигателя.
Вязкость масла оценивают с помощью гаражного вискозиметра. Для этого заливают в пробирку масло (взятое из картера двигателя) в таком количестве, чтобы после установки пробирки в рамку вискозиметра уровень масла в пробирках рамки был одинаковым, затем пробирку закрывают пробкой. По истечении времени, необходимого для выравнивания температуры масел, быстро переворачивают рамку и следят за движением воздушных пузырьков. По скорости движения воздушных пузырьков можно примерно определить вязкость испытуемого масла.

3. Техника безопасности при работе с электроинструментом.

1. Внимательно изучи инструкцию
Внимательно прочитайте руководство по эксплуатации от начала до конца.
Проверьте соответствие напряжения питания сети напряжению, указанному на электроинструменте.

2. Одевайся правильно
Не носите широкую, свободную одежду и украшения. Они могут попасть в движущиеся части электроинструмента.

3. Поддерживай порядок
Поддерживай порядок на своем рабочем месте, содержи его в чистоте во избежание травмы и несчастных случаев.

4. Смотри в оба
Не подвергайте электроинструменты воздействию влаги. Следите за тем, чтобы рабочее место было хорошо освещено.

5. Посторонним вход воспрещен
Не допускайте посторонних на рабочее место, исключите возможность их контакта с электроинструментами и удлинительными кабелями.

6. Будь внимателен при работе на улице
При работе на улице используйте только специальные удлинители, предназначенные для работы на открытых площадках.

7. Проверь исправленность электроинструмента.
Перед использованием электроинструмента и принадлежностей (сверла, буры, отрезные диски, полотна для лобзиков, бит-насадки и т. д. ) внимательно осмотрите их и убедитесь, что они исправны.

8. Сними монтажные ключи
Прежде чем включить электроинструмент, убедитесь, что на нем не остались регулировочные или гаечные ключи.

9. Предохраняй сетевой кабель
Не носите электроинструменты за сетевой кабель и не тяните за него, чтобы вынуть вилку из розетки. Исключите контакт кабеля с нагревательными приборами, смазочными материалами и острыми предметами.

10. Избегай непреднамеренного пуска
Убедитесь, что выключатель электроинструмента находится в положении «Выключено» («Off») перед тем как вставить вилку в розетку.

11. Надежно закрепи заготовку
Используйте зажимы и тиски для надежного крепления заготовки. Это даст Вам возможность полностью сосредоточиться на работе с электроинструментом.

12. Работай в защитных очках
Работайте в защитных очках. При необходимости используйте пылезащитную маску.

13. Будь внимателен
Следите за ходом выполняемой работы от начала до конца. Сделайте перерыв, если устали.

14. Берегитесь поражения электротоком
Избегайте контакта с заземленными предметами, такими как трубопроводы, радиаторы, электроприборы.

15. Огнеопасно
Будьте осторожными с легковоспламеняющимися жидкостями, газообразными и взрывчатыми веществами, не работайте вблизи от них. Это может привести к пожару.

16. Используй электроинструмент по назначению
Не используйте электроинструменты и принадлежности не по назначению. Соизмеряйте мощность электроинструмента с видом и объемом работ.

17. Не прикладывай чрезмерных усилий
используйте электроинструмент соответствующей мощности. Это обеспечит большую эффективность и безопасность Вашей работы.

18. Работай в устойчивом положении
Всегда сохраняйте устойчивое положение и равновесие.

19. Не забудь отключить питание
Всегда отключайте электроинструмент от сети, когда им не пользуетесь, перед сменой принадлежностей или техническим оборудованием.

20. Регулярно обслуживай электроинструмент
Следуйте инструкции по обслуживанию электроинструмента. периодически осматривайте электроинструмент и сетевой кабель.

21. Правильно храни электроинструмент
Когда электроинструменты не используются, храните их в сухом, безопасном месте, недоступным для детей.

Билет #4

1. В цилиндр 4-тактного дизельного двигателя всасывается чистый воздух, давление и температура которого при сжатии сильно повышаются (примерно до 4 МПа и свыше 500°С). Когда поршень подходит к ВМТ, в камеру сгорания с помощью насоса и форсунки впрыскивается топливо. Оно смешивается с горячим воздухом и загорается. Во время рабочего хода давление в цилиндре достигает 10 МПа, а температура превышает 2000°С. Таким образом, детали дизеля более механически и термически нагружены, чем у бензинового двигателя. Поэтому их приходится делать из более качественных материалов и большей толщины, увеличиваются масса, размеры и стоимость двигателей. Работа дизельного двигателя сопровождается большим шумом.

Однако дизельные двигатели находят все большее применение даже на легковых автомобилях. Главными их преимуществами являются меньший (примерно на 30%), чем в карбюраторных двигателях, расход топлива, а также возможность использования более тяжелых его сортов. Модификацией дизельного двигателя является так называемый многотопливный двигатель, т. е. способный работать на дизельном топливе, керосине, бензине, спирте.

2.

3. а)искры, образующиеся при коротких замыканиях, и нагревания участков электросетей и электрооборудования, возникающие при их перегрузках или при появлении больших переходных сопротивлений.

Токи коротких замыканий могут достигать больших величин. Они способны образовать электрическую дугу, что приводит к плавлению проводов, воспламенению изоляции, а также сгораемых предметов, веществ и материалов, находящихся поблизости. Короткие замыкания могут возникать при неправильном подборе и монтаже электросетей и электрооборудования, износе, старении и повреждении изоляции электропроводов и оборудования.

Перегрузки электрических сетей, машин и аппаратов возникают при токовой нагрузке, которая в течение длительного времени превышает величины, допускаемые нормами. Перегрузки возникают также в результате нарушения нормативных требований при проектировании электроснабжения и несоблюдения правил эксплуатации;

б) тепло, выделяющееся при трении во время скольжения подшипников, дисков, ременных передач, а также при выходе газов под высоким давлением и с большой скоростью через малые отверстия;

в) искры, образующиеся при ударах металлических деталей друг о друга или об абразивный инструмент, как, например, удары Лопастей вентилятора о кожух, образование искр при обработке металлов абразивным инструментом и т. п.;

г) тепло, выделяющееся при химическом взаимодействии некоторых веществ и материалов, например, щелочных металлов с водой, окислителей с горючими веществами, а также при самовозгорании веществ, например, промасляной обтирочной ветоши или спецодежды;

д) искровые разряды статического электричества;

е) пламя, лучистая теплота, а также искры, образующиеся, например, при плавке металла и заливке литейных форм, при работе термических печей, закалочных ванн;

ж) искры, образующиеся при электро- и газосварочных работах.

Возникновение пожара возможно предотвратить путем осуществления соответствующих инженерно-технических мероприятий при проектировании и эксплуатации технологического оборудования, энергетических и санитарно-технических установок, а также соблюдением установленных правил и требований пожарной безопасности.

Билет #5

1. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давле-

ние расширяющихся газов при такте сгорание — расшире-

ние и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступа-

тельное движение поршня во вращательное движение

коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давле-

ние расширяющихся газов при такте сгорание — расшире-

ние и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступа-

тельное движение поршня во вращательное движение

коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

• блока цилиндров с картером;

• головки цилиндров;

• поршней с кольцами;

• поршневых пальцев;

• шатунов;

• коленчатого вала;

• маховика;

• поддона картера.

2. 1.Снимите брызговик двигателя.

2.Отверните пробку расширительного бачка.

3.Наденьте на головку сливного штуцера блока цилиндров трубку, а ее свободный конец опустите в сосуд емкостью около 10 л.

4.Отверните штуцер.

5.По окончании слива заверните штуцер и поставьте емкость под радиатор.

6.Отверните штуцер радиатора.

7.По окончании слива заверните штуцер радиатора.

8.Установите брызговик двигателя.

3. Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными работниками, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться со всеми вновь принятыми на работу работниками, переводимыми из одного подразделения юридического лица в другое, командированными, учащимися и студентами, а также с работниками, которым поручается выполнение новой для них работы. Данный вид инструктажа проводится с каждым работником индивидуально с демонстрацией безопасных приемов труда.

Повторный инструктаж проводится с целью проверки и повышения уровня знаний работником правил и инструкций по охране труда индивидуально или с группой работников одной профессии или бригады по программе инструктажа на рабочем месте. Данный вид инструктажа должны проходить все работающие не реже чем через 6 месяцев после проведения очередного инструктажа, за исключением тех работников, которые не связаны с использованием в их трудовой деятельности инструментов и оборудования.

Внеплановый инструктаж должен проводиться в случае изменения правил по охране труда, при изменении технологических процессов, замене оборудования и других изменениях, влияющих на безопасность труда работников.

Целевой инструктаж необходимо проводить в случаях поручения работнику выполнения разовых работ, не связаны с прямыми трудовыми обязанностями работника по его основной специальности (погрузочно-разгрузочные работы, уборка территории, выполнение разовых работ вне территории данного юридического лица). Аналогичный инструктаж должен проводиться с работниками в случае поручения им выполнения работ по ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф, производства работ, на которые необходимо оформлять наряд-допуск, специальное разрешение и иные документы, а также в других случаях, предусмотренных правилами по охране труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой осуществляется непосредственным руководителем работ (мастером, начальником бюро, лаборатории и т. д.). Инструктаж на рабочем месте должен завершаться проверкой знаний инструктируемого посредством устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также фактической проверкой приобретенных навыков безопасных приемов работы. Оценку знаний работников осуществляет тот же руководитель, который проводил соответствующий инструктаж.

Лица, показавшие неудовлетворительные знания при проведении проверки, к самостоятельной работе или практическим занятиям не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж.

Билет #6

1. Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в камеры сгорания горючей смеси (карбюраторные и газосмесительные двигатели) или воздуха (дизельные двигатели) и выпуска из них отработавших газов.

Газораспределительный механизм (рис. 8) состоит из:

• распределительного вала;

• механизма привода распределительного вала;

• клапанного механизма.