Залить в картер свежее масло до верхней части метки маслоизмерительного стержня;

Запустить двигатель на 3...5 мин и заглушить, через 10 мин снова проверить уровень масла и при необходимости долить до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Если слитое масло окажется слишком загрязненным и темным, рекомендуется до заправки свежим маслом промыть смазочную систему, для чего залить в картер 2...2,5 л масла (индустриального или веретенного-2), вывернуть свечи зажигания и стартером или пусковой рукояткой вращать коленчатый вал 1... 1,5 мин; затем слить промывочное масло, залить свежее и завернуть свечи.

На двигателях ВАЗ для промывки применяют масло ВНИИНП-ФД, для чего, не снимая полнопоточного фильтра, необходимо залить в картер 3 л промывочного масла, завести двигатель и дать ему поработать на малых оборотах холостого хода 20...25 мин, затем слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить в картер свежее масло в соответствии с сезоном.

3. При рубке необходимо выполнять следующие правила техники безопасности.

1. Работать только исправным инструментом:

молотки, зубила, крейцмейсели не должны иметь сбитых мест, расклепок (шляпок) и трещин;

рукоятка молотка должна быть целой (без трещин и сучков), из твердого и вязкого дерева и расклинена металлическим наершенным клином;

зубило и крейцмейсель должны быть заточены под требуемый угол в зависимости от обрабатываемого металла.

2. Надевать предохранительные очки. Место рубки ограждать экранами, щитками.

3. Не включать воздух, прежде чем пневматическое зубило не будет упираться в обрабатываемую поверхность: инструмент будет выброшен из машины, что может быть причиной несчастного случая.

4. При работе на заточных станках, наждачных и обдирочных точилах обязательно обращать внимание на состояние предохранительных устройств станка - кожухов, экранов, подручников и т. п.:

кожух должен закрывать всю нерабочую часть шлифовального круга, конец шпинделя и фланца;

при отсутствии предохранительных экранов на заточных станках, наждачных и обдирочных точилах работать в защитных очках.

Подручники или заменяющие их приспособления должны быть обязательно установлены так, чтобы зазор между краем подручника и рабочей поверхностью шлифовального круга был не более 3 мм. Если зазор больше, заготовка или затачиваемый инструмент может заклиниться в нем, вследствие чего рука работающего может попасть на абразивный круг, а сам шлифовальный круг - разорваться.

Билет #11

1. Система питания дизельного двигателя должна созда-

вать высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания

цилиндра; дозировать порции топлива в соответствии с на-

грузкой двигателя; производить впрыск топлива в строго

определенный момент, в течение заданного промежутка вре-

мени и с определенной интенсивностью; хорошо распылять

и равномерно распределять топливо по объему камеры сго-

рания; надежно фильтровать топливо перед его поступлени-

ем в насосы и форсунки.

Дизельное топливо представляет собой смесь керосино-

вых, газойлевых и соляровых фракций после отгона из не-

фти бензина. К основным свойствам дизельного топлива

относятся: воспламеняемость, оцениваемая октановым чис-

лом; вязкость; чистота и температура застывания, по кото-

рым различают дизельное топливо по сортам: ДЛ — летнее,

ДЗ — зимнее, ДА — арктическое.

Система питания дизельного двигателя ) состоит

из:

• топливного бака;

• фильтров грубой и тонкой очистки воздуха;

• топливоподкачивающего насоса;

• топливного насоса высокого давления с регулятором

частоты вращения и автоматической муфтой опереже-

ния впрыска топлива;

• форсунок;

• трубопроводов высокого и низкого давления;

• воздушного фильтра;

• выпускного газопровода;

• глушителя шума отработавших газов.

2.