Придерживаться элементарных норм техники безопасно-

сти. 1.При сверлении отверстий не надевайте перчатки. Свер-

ло может намотать ткань вместе с вашей рукой и причинить

тяжёлые травмы!

2.При работе со слесарным инструментом не забы-

вайте применять защитный щиток из прозрачного пла-

стика. Он предохранит вас от горячей металлической

стружки, образующейся при сверлении металла, а так-

же убережёт лицо и глаза от летающих железяк вроде

сорвавшегося молотка.

3.Слесарные и рихтовочные молотки должны иметь

абсолютно надёжное крепление к рукоятке.

4.При работе с высечкой не суйте пальцы между дви-

жущимися частями инструмента.

5.При работе с механическими и гидравлическими ра-

стяжками обеспечивайте надёжное крепление упоров.

Иначе растяжка может сорваться, и вы получите травмы.

Одежда должна быть удобной, не стесняющей движе-

ний, без свисающих краев и лямок, которые могут по-

пасть во вращающиеся механизмы. Для защиты глаз при

работе под автомобилем или пользовании электроинстру-

ментом понадобятся очки с пластмассовыми стеклами, а

лучше — специальная прозрачная маска.

Билет #15

1. Прерыватель-распределитель. Образование тока высо-

кого напряжения и распределение его по цилиндрам двига-

теля для своевременного воспламенения рабочей смеси дол-

жно соответствовать порядку работы цилиндров.

Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вто-

ричной обмотке катушки зажигания, необходимо периоди-

чески размыкать первичную цепь батарейного зажигания, что

и выполняет прерыватель. Для распределения тока высоко-

го напряжения по цилиндрам соответственно порядку рабо-

ты двигателя служит распределитель. Оба эти прибора объе-

динены в один — прерыватель-распределитель.

Прерыватель установлен на двигателе и при-

водится в действие от распределительного вала. Основными

частями прерывателя являются корпус, приводной вал. Под-

вижный диск (на котором размещены изолированный рыча-

жок с контактом и неподвижная стойка с контактом), непод-

вижный диск, центробежный и вакуумный регуляторы опе-

режения, октан-корректор и кулачок с выступами по числу

цилиндров. Кулачок соединен с приводным валиком через

центробежный регулятор. Контакты прерывателя наплавле-

ны тугоплавким металлом — вольфрамом. Рычажок преры-

вателя закреплен на диске шарнирно и своим контактом при-

жимается к неподвижному контакту пружиной. Вращающий-

ся приводной валик кулачками нажимает на текстолитовый

выступ рычажка прерывателя и за один оборот разомкнет, а

пружина сомкнет контакты столько

2. Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной продольной тяге (см. рисунок Рулевое управление с гидроусилителем) от сошки в таком порядке:

— снимите крышку бачка насоса

— снимите защитный колпачок с перепускного клапана и наденьте эластичный шланг. Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, до половины заполненный маслом;

— отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;

— поверните рулевое колесо влево до упора;

— заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

— пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;

— заверните перепускной клапан;

— поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите за выделением воздуха;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистое масло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачке насоса, не допуская его понижения.

Если воздух удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе, вмонтированном в заливную горловину бачка.

3.------------------

Билет #16

1. Панель световой сигнализации является специализированным программируемым световым табло. Предназначена для приема сигналов от двухпозиционных датчиков состояния технологических параметров оборудования, сигналов по интерфейсу и для обеспечения местной и внешней аварийной световой и звуковой сигнализации в общепромышленных условиях.

Световая сигнализация срабатывания датчиков контролируемых параметров на световом табло красного свечения, состоящем из 12 или 32 ячеек в зависимости от исполнения:

в режиме предупредительной сигнализации – прерывистым светом с частотой 1 Гц;

в режиме аварийной сигнализации – прерывистым светом с частотой 2 Гц;

в режиме индикации – непрерывным свечением, с отсутствием квитирования, гашение ячейки светового табло происходит при переходе датчика в состояние «НОРМА».

Местная звуковая предупредительная и аварийная сигнализация срабатывания датчиков контролируемых параметров осуществляется прерывистым звуком. Частота сигнализации – 3000 Гц, частота прерывания звука предупредительной сигнализации – 1 Гц, частота прерывания звука аварийной сигнализации – 2 Гц.

Каждый выход может быть запрограммирован в одном из вариантов:

выход внешней световой сигнализации;

выход внешней звуковой сигнализации.

Вывод сигналов внешней сигнализации возможен на любой из 8 выходов в любом сочетании.

2.-

3. Нарезанию наружной резьбы предшествует выбор диаметра заготовки, который должен быть меньше наружного диаметра нарезаемой резьбы. Только в этом случае обеспечивается высокое качество резьбы.

Однако нельзя допускать и значительного уменьшения диаметра заготовки, так как появляется опасность получения неполной резьбы.

Рекомендуется уменьшать диаметр стержня по отношению к наружному диаметру d резьб в следующих размерах: при d = 4-6 мм на 1,5-2,0%; при d = 8-2MM на 1%; при d = 16-24 мм на 0,6-0,75%. При выборе воротка можно руководствоваться следующим: общая его длина равна 20с?+100 мм, а диаметр — 0,5d-f5 мм. Нарезают резьбу возвратно-вращательным движением плашки (подробнее см. работу 43).

При нарезании внутренней резьбы диаметр отверстия должен быть несколько больше внутреннего диаметра резьбы, так как материал будет частично выдавливаться в направлении к оси отверстия. Следует учитывать, что вязкие металлы требуют большего увеличения отверстия, чем хрупкие и твердые.

Ориентировочно можно считать, что диаметр отверстия должен быть меньше наружного диаметра резьбы на величину шага.

Техника нарезания резьбы такая – просверлив в заготовке отверстие, ее крепят в тисках и устанавливают первый метчик, контролируя угольником его соосность с отверстием. Нарезав первым метчиком возвратно-вращательным движением резьбу, прогоняют по ней второй и третий, каждый раз не забывая их смазывать. Средний и чистовой метчики рекомендуется вводить в отверстие без воротка, и только убедившись, что они пошли по резьбе и начали вращаться, надеть на квадрат хвостовика вороток и нарезать.

Для обеспечения чистоты резьбы режущий инструмент следует охлаждать и смазывать. В качестве смазочно-охлаждающей жидкости лучше всего использовать вареное масло, но можно и любое машинное масло (повышенное содержание серы считается благоприятным фактором). Рекомендуется смесь олеиновой (78%), стеариновой (17%) кислот и серы (5%), нагреваемых до 60-65° С. Такая смесь долго сохраняет работоспособность инструмента и позволяет нарезать резьбу даже в закаленных деталях.
При выполнении резьбы в чугунных деталях можно применять керосин.

Техника безопасности при нарезании резьбы.
Образующиеся стружки необходимо удалять только щеткой, так как сдуваемая стружка может попасть в глаза. Нельзя поломанный метчик удалять из отверстия ударами: осколки закаленного метчика могут травмировать работающего.

Билет #17

1. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего

момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, из-

меняя его по величине и направлению и распределяя в опре-

деленном соотношении между ведущими колесами.

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента

разделяются на:

• механические;

• гидравлические;

• электрические;

• комбинированные.

К узлам и агрегатам трансмиссии в общем случае относятся:

1)Сцепление, 2)коробка передач,3)Главная передача,4)дифференциал5)приводные валы- полуоси.

2.-

3.-

Билет #18

1. Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя, кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении передач и трогании автомобиля с места.

Сцепление состоит из механизма и привода его выключения. Наибольшее распространение получило однодисковое сцепление фрикционного типа (рис. 55). Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, закрепленный на ведущем колесе коробки передач, нажимной (ведущий) диск с пружинами, который жестко прикреплен к маховику коленчатого вала двигателя.