Назначение и работа схемы резервного управления на вагонах типа Ем. Порядок перехода на РУ.

С какими неисправностями подвижной состав запрещается эксплуатировать на линии. (ПТЭ п. 14.4)

Запрещается эксплуатация подв. состава при неисправности:

-пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

-автосцепных устройств;

-сигнальных приборов или скоростемера;

-автостопного устройства;

-поездных устройств АЛС-АРС на линии, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

-устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, связи «пассажир-машинист»;

-с трещиной, изломом в раме тележки, других деталей подвагонного оборудования;

-с отсутствием пломб на приборах безопасности;

-после схода с рельсов или столкновения (до осмотра и признания его годным к эксплуатации).

Как подразделяются светофоры по их назначению и конструктивному исполнению. (ИСИ п. 2.2; 2.3.).

-Светофоры подразделяются:

-по назначению: входные, выходные, проходные, маневровые, резервные, предупреждающие и т.д.

-по конструкции: мачтовые, карликовые, на кронштейнах;

-по способу управления: автоматические, полуавтоматические, независимые.

Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора автоматического действия. (ИДП п. 1.13.).

Автомат.-остановиться,доложить ДЦХ,со скоростью н/б 20км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты АЛС,а поезда не оборудованного или с неисправными устройствами АЛС-АРС до сигнального знака «остановка первого вагона» со скоростью н/б 20км/ч.

Порядок приведения кабины в нерабочее состояние.

Доложить ДЦХ и дать заявку на включение освещения.Затормозить состав ПСТ.отключить АРС.вытащить реверсивку.проверить давление в ТЦ.перекрыть краны двойной тяги.Взять на ручной тормоз.Надеть жилет.взять фонарь.свисток.реверсивку.инструмент.закрыть дверь на трехгранку.Затормозить вагоны ручными тормозами.в последнем закрученном открыть краны дв.тяги и проверить скатывание.Затем затормозить состав разрядкой ТМ до 3-х атм.закрыть краны.

Какими документами руководствуется машинист в процессе работы. (ДИ. п. 1.3).

ПТЭ, ИСИ, ИДП, ДИ, интрукцией по действию работ-ков метропо-на в ЧС, ПБ, ТБ, правилами и инсрукциями по технике без-сти, приказы, указания, инструктажи, пложения о дисциплине.

Назначение и работа схемы резервного управления на вагонах типа Ем. Порядок перехода на РУ.

РУ обеспечивает сохранение управления поездом при потере контактов в РВ-2.контакторах главного и реверсивного валов.КВ.ВУ.П24.УАВА. при коротком замыкании вагонных проводов.поездных проводов.1.2.3.5.20.30.в контактах УАВА.10-го провода.при потере в ЭКК.в 1.2.3.20 проводах.при замыкании 4 с 5.29 с 30. Для вкючения РУ машинист ставит реверсивную рукоятку ВПЕРЕД (схема запитывается

через кулачек реверсивного вала белых фар).включить выключатель ВРУ и нажать кнопку АК+АБ-П1А-ВБ-П7/Р-КВ вперед -ВРУ-АК запитывается 9-й провод.На каждом вагоне от 9 провода включаются РО-1 и РО-2 и замыкают свои контакты и подают питание на вагонный провод через П/РВ.В 5-м проводе РО подает питание не на вагонный провод.а на поездной +АБ-П1А-ВБ-П7/Р-КВ вперед -ВРУ-РО-2.далее на 5 и30 провод через П5/Р1 и П30/Р1,далее через диоды на каждом вагоне на 5-й вагонный провод через П5/Р.