Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Диспетчерское управление автобусными перевозками

Читайте также:
  1. A) Клавиша "управление" используется в комбинации с другими клавишами
  2. А16. ФИНАНСОВЫЙ РЫЧАГ. СИЛА ФИНАНСОВОГО РЫЧАГА. УПРАВЛЕНИЕ РЫЧАГОМ
  3. Адаптивное предельное управление.
  4. Адаптивное управление
  5. Адаптивное управление при априорной неопределенности (непараметрическая обработка информации).
  6. Административно- правовое регулирование и государственное управление в сфере экономики.
  7. Административно-государственное управление Великобритании.
  8. Административно-государственное управление США.
  9. Административно-государственное управление Франции.
  10. Административно-государственное управление ФРГ.

1. Основы диспетчерского управления движением автобусов

Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:

  • Контроль за соответствием фактического движения автобусов
  • Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
  • Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
  • Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
  • Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
  • Организацию заказных перевозок пассажиров
  • Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского управления:

  • Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление
  • Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)
  • Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов
  • Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу
  • Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.

 

Диспетчерское руководство подразделяется:

I. Внутри парковую, которая предусматривает

o Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава

o Подготовку документации к выпуску

o Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию

o Контроль и учет времени возвращения

o Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску



o Отчет о работе автобусов за смену.

II. Линейную, которая предусматривает:

§ Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами

§ Регулирование и перераспределение автобусов

§ Восстановление нарушенного движения

§ Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)

§ Координацию движения с другими видами транспорта

§ Принятие мер по оказанию технической помощи

§ Подготовку суточной отчетности.

Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).

 

Работа ЦДС строится по трем направлениям:

I. Сбор информации

II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)

III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:

§ Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)

§ Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).



2. Регулярность движения автобусов

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.

Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:

1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)

2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.

Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле: R = * 100%

Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию

Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием R = *100%

Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.

 

Причины нарушения регулярности:

  • Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
  • Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
  • Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
  • Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
  • Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
  • Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)

 

 

Пути повышения регулярности:

  • Введение расписания для каждого автобуса
  • Организация диспетчерского управления и систематического контроля
  • Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
  • Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские 1-2 мин; пригородные 3 мин; междугородные 5 мин)
  • Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».

 

 


Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 94; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Координация работы различных видов пассажирского транспорта | Методы регулирования движением
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2019 год. (0.015 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты