Организация выпуска и движения подвижного состава на линии

В подготовке и выпуске ПС на линию участвуют служба эксплуатации, техническая служба, начальники колонн, дежурные механики, диспетчеры, механики контрольно-пропускных постов и водители.

Порядок выпуска автомобилей зависит от принятой формы работы на линии: индивидуальная, колонная, и бригадная.

Под организацией движения в транспортном процессе понимают:

* выбор трассы маршрута движения,

* нормирование скорости движения и

* времени простоя под погрузкой и разгрузкой,

* составление маршрутов,

* расписания и графиков движения,

* руководство и контроль за работой ПС на линии.

Централизованные и децентрализованные системы управления грузовыми автомобильными перевозками.

Централизованные перевозки грузов

На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок грузов – децентрализованную и централизованную.

Децентрализованные перевозкивыполняются мелкими АТП (автобазами, транспортными конторами и т.п.).

Основными признаками централизованных перевозок являются следующие: перевозки грузов выполняются с полным транспортно-экспедиционным обслуживанием, когда одно АТП общего пользования своим подвижным составом обеспечивает доставку грузов от одного грузоотправителя всем грузополучателям или одному грузополучателю от многих отправителей.

Тарная и бестарная перевозка массовых и мелкопартионных грузов

Целесообразность применения тары определяется в первую очередь родом и стоимостью товара. Выбирают тару и затаривают груз грузоотправители.

В зависимости от размера партии и их перевозки подразделяются на массовые и мелкопартионные.

При перевозке мелкопартионных грузов в международном сообщении увеличивается число организаций, участвующих в транспортном процессе, используется ПС большей грузоподъемности, изменяется режим работы водителей и ПС, груз предварительно группируют в крупные отправки.