Устройство и работа звукового сигнала

Звуковой сигнал, устанавливаемый на автомобиле, служит для обеспечения безопасности движения. Электрический звуковой сигнал вибрационного типа (рис.1 а) состоит из сердечника 8 с обмоткой 13, прикрепленных к корпусу 9. Стержень 2 с якорем, расположенным внутри сердечника, соединен со стальной мембраной 12 и резонаторным диском 11. На, втором конце стержня 2 навернута регулировочная гайка 3 с контргайкой 4, на специальной стойке укреплены вольфрамовые контакты 5, 6. Параллельно контактам включен конденсатор 7 (или резистор), предохраняющий контакты от пригорания. Обмотка сердечника соединяется одним концом с источником, другим через контакты и кнопку сигнала с массой.

Рис.1. Звуковой сигнал:
а) звуковой сигнал:
1 – якорь, 2 – стержень, 3 – регулировочная гайка, 4 – контргайка, 5, б – вольфрамовые контакты сигнала, 7 – конденсатор, 8 – сердечник, 9 – корпус, 10 – кнопка сигнала, 11 – резонаторный диск, 12 – мембрана, 13 – обмотка;
б) реле сигналов:
14 – контакт реле, 15 – якорь, 16 – обмотка реле, 17 – сигналы.

При нажатии на кнопку сигнала 10, ток, проходящий через обмотку 13, намагничивает сердечник, который притягивает якорь. Вместе с якорем перемещается стержень, который прогибает мембрану, а гайкой 3 размыкает контакты, прерывая электрическую цепь. При этом, благодаря упругости стальной мембраны и пластинчатой пружины, все детали (стержень с якорем, гайка, мембрана и резонаторный диск) возвращаются в исходное положение, а контакты смыкаются и ток вновь проходит по обмотке сердечника. Смыкание и размыкание контактов продолжается до тех пор, пока мы нажимаем на кнопку сигнала.

Вибрация контактов вызывает колебания мембраны с частотой 200-400 пер/сек.

Колебание воздуха, вызванное колебанием мембраны с такой же частотой, создает звук, тональность которого улучшается резонаторным диском 11.

На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» для получения гармоничного звука устанавливают два звуковых сигнала различного тона. Оба сигнала включены параллельно и при звучании потребляют ток большой величины (до 20 ампер). Поэтому при включении сигналов через кнопку проходит большой ток, вызывая искрение. Чтобы предохранить кнопку от пригорания, в цепь сигналов включают реле сигналов (рис.1 б). В таком случае, при нажиме на кнопку сигнала, ток проходит по обмотке 16 сердечника реле и, намагничивая его, притягивает якорь 15, который замыкает контакты, включая сигналы 17 в цепь источника.

Таким образом, включение сигналов теперь уже происходит непосредственно контактами реле, рассчитанными на прохождение тока большой величины.

1. Корректор направления света фар, система активного головного света;

Система активного головного света (Active Front-lighting System, AFS) служит для лучшего освещения дороги при прямолинейном движении и поворотах, за счет чего значительно повышается безопасность. Система является разработкой концерна Volkswagen и устанавливается на многие модели его автомобилей.

Система активного головного света реализована в виде двух функций: динамический и статический активный головной свет.

Динамический активный головной свет обеспечивает регулирование света во время движения за счет поворота модуля лампы в горизонтальной плоскости. Статический активный головной свет предоставляет дополнительное освещение при повороте путем включения дополнительной лампы.

Система активного головного света представляет собой электронную систему управления светом фар автомобиля и включает входные датчики, блоки управления, исполнительные механизмы.

Входные датчики предназначены для измерения физических параметров и преобразования их в электрические сигналы. Система в своей работе использует следующие датчики: положения модуля лампы (2 шт.), уровня кузова (4 шт.), угла поворота рулевого колеса.

Датчик положения модуля лампы служит для определения угла поворота лампы в горизонтальной плоскости. Датчик уровня кузова обеспечивает измерение положения автомобиля в вертикальной плоскости. Радиус поворота оценивается датчиком угла поворота рулевого колеса. Электрические сигналы от датчиков передаются в соответствующие электронные блоки управления.

Блок управления производит обработку электрических сигналов и формирует на основании их управляющие воздействия на исполнительные механизмы. Система активного головного света объединяет три блока управления: блок управления системы и два блока управления фарами.

Блок управления системы активного головного света и корректора фар принимает информацию от датчиков уровня кузова, датчиков частоты вращения колес системы ABS и выдает управляющие сигналы на блоки управления фарами. В своей работе блок управления взаимодействует с другими системами: системой управления двигателем, бортовой сетью, рулевой колонкой.

Каждый из блоков управления фарой дополнительно принимает сигналы от датчиков положения модуля лампы. В совокупности получаемых сигналов блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы.

Исполнительными механизмами системы активного головного света являются: электродвигатель корректора фары, электродвигатель динамического активного головного света, лампа статического головного света.

Электродвигатель корректора фары поворачивает модуль лампы в вертикальной плоскости в зависимости от горизонтального положения кузова автомобиля.

Электродвигатель динамического активного головного света обеспечивает поворот модуля лампы в горизонтальной плоскости в зависимости от величины радиуса поворота и скорости движения. Максимальная величина угла поворота модуля лампы составляет 15° для внутренней стороны поворота (фара, ближайшая к центру поворота) и 7,5° для внешней стороны поворота.

Лампа статического активного головного света активизируется при повороте на небольшой скорости (до 50 км/ч) и включенном ближнем свете фар.