Разработка конструктивной схемы СЭУ

Основные технические сведения о судне прототипе

Рис. №1 «Химовоз Mare di Ravenna»

Длина (наибольшая): 185,00 м;

Длина между перпендикулярами:174.00 м;

Ширина: 32,2 м;

Высота борта: 19,1 м;

Осадка:

Конструктивная: 11.00 м;

По грузовую линию: 13,20 м;

Водоизмещение: 61000 т;

Дедвейт: 51000 т;

Скорость: 15 узлов;

Рис. №2 «Чертеж судна Mare di Ravenna»

Разработка конструктивной схемы СЭУ

Конструктивная схема – это схема, в которой показывается, как вырабатывается механическая энергия в СЭУ и способ ее передачи на движитель. В конструктивной схеме описываются:

1) Количество и тип движителей

2) Количество и тип ГД

3) Наличие или отсутствие редуктора или электропередачи мощности

4) Наличие или отсутствие дополнительных источников механической энергии (утилизационные газовые турбины, паровые турбины)

5) Способ привода генераторов электроенергии.

В связи с тем, что морские гражданские суда имеют большую осадку и высоту борта, то для них преимущественно применение ПК с МОД. Наличие значительной высоты борта у таких судов позволяет разместить МОД с грузоподъемным устройством для возможности его разборки в случае необходимости. Преимущество по энергетической эффективности и ресурсу МОД практически исключает возможность эффективного использования на таких судах ПК других типов.

Недостатки МОД

1) больший вертикальный размер, чем у других типов ДД.

2) Большая масса.

2) требуется подогрев топлива;

3) требуется очистка топлива.

Достоинства МОД

1) отсутствие редуктора приводит к передаче мощности непосредственно на гребной вал;

2) применение крейцкопфа с ползуном, снимающего боковые усилия;

3) большой моторесурс: около 120 000 часов;

4) широкое распространение МОД делает менее трудоемким поиск запасных частей;

5) высокая экономичность;

6) возможно использование дешёвых остаточных высоковязких топлив;

7) высокая надёжность, удобство в обслуживании;

Преимущество по энергетической эффективности и ресурсу МОД практически исключает возможность эффективного использования на таких судах ПК других типов.

В данном случае это одновальная установка с МОД, с расположением продольной оси ПК в ДП. В качестве движителя выбран винт фиксируемого шага (ВФШ).

Род тока выбираю трехфазный, переменный, как наиболее универсальный и надежный.

Все типы современных судовых дизелей выполняют с газотурбинным наддувом. Это позволяет обеспечить подачу воздуха в цилиндры под повышенным давлением, увеличить массовый заряд воздуха в цилиндре, сжечь больше топлива, увеличить среднее эффективное давление и мощность, вырабатываемую двигателем.