Система пускового воздуха

Назначение. Состав

Система пускового воздуха составляет неотъемлемую часть каждой дизельной установки. Основная ее задача - обеспечение пуска главных и вспомогательных двигателей.

Для пуска главных двигателей устанавливаются баллоны, давление воздуха, в которых обычно принимается 2,5 - 3 МПа.

По Правилам Регистра запас воздуха должен храниться в не менее чем в дух баллонах, каждый из которых должен содержать не менее половины требуемого количества сжатого воздуха.

Запас воздуха, предназначенный для пуска главных двигателей, должен обеспечить не менее 12 пусков попеременно на передний и задний ход каждого из двигателей.

На судах с дизельной установкой сжатый воздух используется для подачи звуковых сигналов с помощью тифона, создания напора в пневмоцистернах пресной и забортной воды, привода в действие пневматических инструментов и других нужд. Для этого могут быть установлены отдельные баллоны, рассчитанные на количество воздуха, обеспечивающее непрерывную работу тифона в течение 8 минут у буксиров и 6 минут у других судов.

Разработка принципиальной схемы системы пускового воздуха.

Краткое описание

1 – главный компрессор; 2 –подкачивающий компрессор; 3 – автоматизированный подкачивающий компрессор; 4 – масловлагоотделитель; 5 – баллоны пускового воздуха ГД; 6 – предохранительные клапана; 7 – манометры;

8 – дренажный клапан; 9 – ГД; 10 – баллон пускового воздуха ДГ; 11 – редукционный клапан; 12 – баллон сжатого воздуха для хоз нужд; 13 – баллон сжатого воздуха для тифона

Рисунок 13– Система пускового (сжатого) воздуха

На рисунке изображена функциональная схема системы сжатого (пускового) воздуха. С помощью одного из главных (поз. 1) или подкачивающих (поз. 2) компрессоров сжатый воздух через масло-влагоотделитель (поз. 4) поступает в баллоны пускового воздуха (поз. 5) главного двигателя (поз. 9). Каждый баллон имеет предохранительный клапан (поз. 6), манометр (поз. 7) и дренажный клапан (поз. 8). Сжатый воздух одного из баллонов ГД должен использоваться только для запуска главного двигателя. Из другого баллона сжатый воздух поступает на запуск ГД, а также в баллон пускового воздуха (поз. 10) дизель-генераторов, через редукционный клапан (поз. 11) в аккумулятор (баллон) сжатого воздуха (поз. 12) низкого давления для хознужд и через редукционный клапан (поз. 13) в аккумулятор (баллон) сжатого воздуха (поз. 14) низкого давления для работы тифона.

Расчет параметров оборудования системы пускового воздуха

Баллоны пускового воздуха для ГД

Необходимая вместимость баллонов пускового воздуха:

м³,

где v_в = 4…9 м³/м³- удельный расход пускового воздуха на 1 м³ рабочего объема цилиндра при пуске холодного двигателя. Принимаю равным 5;

m=6 - число планируемых последовательных пусков или реверсов главных двигателей без восполнения запасов;

n – число главных двигателей;

p_ав = 0.1 МПа - атмосферное давление;

ΣV_ц – суммарный объем цилиндров двигателя, м³;

p_н и p_к – начальное (максимальное) и конечное (минимальное) давление воздуха в баллонах, МПа.

Согласно ТД поставщика м³

Начальное давление составляет p_н =2.5...3 МПа. Принимаю равным 3 МПа. Пуск двигателя еще возможен, если p_к = 0,8…1,0 МПа. Принимаю равным 0,8. МПа.

Баллоны тифона

Объём баллона тифона:

м³,

где v_T = 0,6…0,8 м³/мин. Принимаю равным 0,7 м³/мин;

τ_с = 6…8 мин – продолжительность подачи сигнала. Принимаю равным 7 мин;

p_min = 0.5 МПа - минимальное давление в тифоном баллоне.

Главные компрессоры

Производительность главного компрессора:

м³/ч,

где τ=1 ч – время заполнения всех пусковых баллонов ГД;

- число компрессоров.

Таблица 17

В табл. Представлены характеристики рядных компрессоров пускового воздуха фирмы Tanabe одноцилиндровый (74); W – номинальная производительность, нм³/ч; N_эл – потребляемая мощность, кВт; L – длина габаритная, мм; B – ширина габаритная, мм; H – габаритная высота, мм. Давление воздуха 30 кгс/см², охлаждение – водой.