Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия

Снабжение предприятия электроэнергией осуществляется организацией ОАО ТП «Транском».

Электроэнергия используется на:

- освещение территории и помещений;

- питания станков, оборудования.

Общее потребление электроэнергии за 2012 год составило 469 тысяч киловатт.

Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. Разрешенный расход воды 43 кубометра в сутки. За 2012 год израсходовано 12162 кубометра воды.

Для очистки сточных вод на предприятии имеются следующие очистные сооружения: типа септик – 3 штуки, 2 маслоуловителя.

Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.

Источником теплоснабжения предприятия служит собственная котельная. Система отопления – водяная с часовым расходом тепла 0,3 килокалории. За 2012 год расход теплоэнергии составил 1648,1 гигакалорий.

Снабжение предприятия топливом осуществляется фирмой ООО «Нефтебизнес», через автозаправочный пункт, расположенный за территорией предприятия. За 2012 год расход топлива составил 246816 литров бензина и 428040 литров дизельного топлива. Расход бензина на транспортную работу составил 94,8 % и на гаражные 5,2 %, а расход дизельного топлива на транспортную работу составил 95,2 % и на гаражные 4,8 %.

1.4 Характеристика производственной базы

На предприятии ДОАО “Механизированная колонна №-88” текущий ремонт обслуживание автомобилей производится в зонах ТО и ремонта (рисунок 1.4), а ремонт узлов и агрегатов в цехах ремонтно-механических мастерских (рисунок 1.5).

1 – сварочно-жестяницкий участок, 2 – зона ремонта, 3 – кабинет механиков,

4– бытовое помещение, 5 – складское помещение

Рисунок 1.4 Зона ТО и ремонта.

ТО одиночных автомобилей осуществляется на подъемнике в зоне ТО, а ТО автопоездов на яме тупикового типа в зоне ТР.

.

1 – кузнечно-рессорный участок, 2 – инструментальный участок, 3 – котельная, 4 – шиномонтажный участок, 5 – моторный участок, 6 – медницкий участок, 7 – агрегатный участок, 8 – топливный участок, 9 – токарный участок, 10 – аккумуляторный участок, 11 – прачечная, 12 –электротехнический участок, 13 – бытовое помещение, 14- деревообрабатывающий участок

Рисунок 1.5 - Цеха ремонтно-механических мастерских

Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии, их площади и количество рабочих приведены в (таблице 1.3).

Таблица 1.3- Производственные зоны и участки

Оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в (таблице 1.4).

Таблица 1.4 - Оборудование производственной зоны

Из таблицы 1.4 видно, что АТП оснащено довольно-таки большим объемом оборудования. Это позволяет более быстро и качественно выполнять работу по ТО и ремонту автомобилей. Но оборудование в основном морально и физически устарело, по этому для еще более качественного и быстрого ремонта его необходимо обновить.

1.5 Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии.

В “Механизированная колонна-88” применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта с выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнении ремонта по потребности.

Уборочно-моечные работы выполняются на отдельном посту.

Режим работы зоны ТО и ТР – в полторы смены при 6-ти дневной рабочей неделе. Продолжительность одной смены – 8 часов.

График постановки автомобилей на ТО и ремонт составляется механиком колонны ежемесячно. Текущий ремонт подвижного состава выполняется по потребности, т.е. после возникновения поломок или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена: по заявке водителя, которая передаётся механику; при осмотре автомобиля дежурным механиком ОТК по возвращении автомобиля с линии; при ТО механиком РММ.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах, оборудованных осмотровой канавой и с использованием подъёмников.

На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют в ремонтные зоны предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими, водителями на специальных тележках или с помощью автопогрузчика, если агрегат больших размеров и тяжеловесный. Проверка выполнения и качество работ по ТО и ремонту автомобилей осуществляется механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки. При этом каждый участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, качество ремонта и надёжность автомобилей.

1.6 Недостатки в организации и технологии работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и их причины

В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ремонта автомобилей выявлены следующие недостатки:

- отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;

- низкий уровень механизации работ;

- нехватка в обеспечении запасными частями и материалами;

- отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей;

- низкий уровень квалификации ремонтных рабочих;

- условия труда не удовлетворяют требованиям ТБ;

- большая удаленность участков от зоны ТО и ремонта;

- наличие излишней площади производственных участков.