КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
ІІ варіант траси
β = 61º30'; Т = 1189,875; К = 2146,755; Д = 232,995; Б = 327,188.
| ВКП –Т | ПК13+50 –1189,875 | ВКП +Т | ПК13+50 +1189,875 | |||
| ПК +1/2К | ПК1+60,125 | –Д | –232,995 | |||
| СК +1/2К | ПК12+33,503 +1073,378 | КК | ПК23+6,880 | |||
| КК | ПК23+6,881 |
β = 78º00'; Т = 1619,568; К = 2722,714; Д = 516,422; Б = 573,519.
| ВКП –Т | ПК33 –1619,568 | ВКП +Т | ПК33 +1619,568 | |||
| ПК +1/2К | ПК16+80,432 +1361,357 | –Д | –516,422 | |||
| СК +1/2К | ПК30+41,789 +1361,357 | КК | ПК44+03,146 | |||
| КК | ПК44+03,146 |
β = 57º30'; Т = 1097,238; К = 2007,129; Д = 281,212; Б = 187,347.
| ВКП –Т | ПК49 –1097,238 | ВКП +Т | ПК49 +1097,238 | |||
| ПК +1/2К | ПК38+02,762 +1003,565 | –Д | –281,212 | |||
| СК +1/2К | ПК48+06,327 +1003,565 | КК | ПК58+09,892 | |||
| КК | ПК58+09,892 |
Таблиця 3.1 – Відомість кутів повороту, прямих та кривих
| № варіанту | № вершини кута | Кути | Криві | Прямі | |||||||||||||
| Положення вершини | Величина кута | R | T | K | Б | Д | Початок кривої | Кінець кривої | S | P | A | Z | |||||
| ПК | + | Qл | Qп | ||||||||||||||
| І | Птр | 221,838 | 310º56' | ПнЗх49º04' | |||||||||||||
| ВК1 | 81º00' | 1708,161 | 2827,434 | 630,174 | 588,890 | 221,883 | 3049,272 | ||||||||||
| 2038,889 | -1162,743 | 31º56' | ПнСх31º56' | ||||||||||||||
| ВК2 | 73º30' | 1493,471 | 2565,634 | 496,088 | 421,308 | 1886,529 | 4452,163 | ||||||||||
| 2331,308 | 168,646 | 318º26' | ПнЗх41º34' | ||||||||||||||
| ВК3 | 37º00' | 669,191 | 1291,544 | 108,985 | 46,838 | 4620,809 | 5912,353 | ||||||||||
| 1056,838 | 387,647 | 355º26' | ПнЗх04º34' | ||||||||||||||
| Ктр | |||||||||||||||||
| 7357,035 | -384,612 | ||||||||||||||||
| S | 3870,823 | 6684,612 | 1057,036 | ||||||||||||||
| ІІ | Птр | 160,125 | 7º00' | ПнСх7º00' | |||||||||||||
| ВК1 | 61º30' | 1189,875 | 2146,755 | 327,188 | 232,995 | 160,125 | 2306,881 | ||||||||||
| 2192,944 | -626,449 | 305º30' | ПнЗх54º30' | ||||||||||||||
| ВК2 | 78º00' | 1619,568 | 2722,714 | 573,519 | 516,422 | 1680,432 | 4403,146 | ||||||||||
| 2110.372 | -600,384 | 23º30' | ПнСх23º30' | ||||||||||||||
| ВК3 | 57º30' | 1097,238 | 2007,129 | 187,347 | 281,212 | 3802,762 | 5809,892 | ||||||||||
| 1677,311 | 490,108 | 326º00' | ПнЗх34º00' | ||||||||||||||
| Ктр | |||||||||||||||||
| 7330,627 | -576,60 | ||||||||||||||||
| S | 3906,681 | 6876,598 | 1030,629 |
Перевірка:
І варіант траси ІІ варіант траси
SS-SD=7357,035–1057,036=6299,999 SS-SD=7330,627–1030,629=6299,998
SP+SK=-384,612+6684,612=6300 SP+SK=-576,60+6876,598=6299,998
Порівняння варіантів траси. З двох розрахованих варіантів траси вибираю кращий. Це робиться за допомогою порівняння варіантів у табличній формі за експлуатаційно – технічними показниками.
На практиці при порівнянні варіантів враховують і техніко – економічні показники, такі як обсяг робіт, їх вартість та майбутні транспортні витрати.
Таблиця 3.2 – Порівняння варіантів траси
| № п/п | Показники | 1 варіант | 2 варіант | Перевага | |
| 1 вар. | 2 вар. | ||||
| Довжина траси, км | 6,30 | 6,33 | + | – | |
| Середня величина кута повороту, градусів | 63º50' | 65º40' | + | – | |
| Мінімальний радіус повороту, м | = | = | |||
| Кількість перетинань в одному рівні | = | = | |||
| Кількість перетинань з водотечіями | – | – | = | = | |
| Максимальний повздовжній ухил, ‰ | 23‰ | 24‰ | – | + | |
| Довжина ділянок з максимальним повздовжнім ухилом, км | 1,95 | 1,95 | = | = | |
| Довжина ділянок, що проходять через ліс, км | 0,50 | 0,78 | + | – |
Виходячи з порівняння варіантів траси, можна зробити висновок, що 1 варіант траси є кращим. За 1 варіантом траси креслю план. На ньому зображую дорогу у масштабі 1 : 10000, орієнтацію за сторонами світу, відомість кутів повороту, кривих та прямих, а також план ділянки дороги в масштабі 1 : 200.
4 Проектування поздовжнього профілю дороги
Поздовжнім профілем дороги називається розріз земельного полотна вертикальною площиною, проведеною через вісь дороги. Попередньою основою для проектування профілю є план траси та поверхні землі на пікетах та плюсових точках, які визначають за горизонталями шляхом інтерполяції чи екстраполяції.
Поздовжній профіль виконую в масштабі :
МГ = 1 : 5000, МВ = 1 : 500, МГР = 1 : 50.
Проектування продольного профілю зводиться до нанесення проектної лінії та визначення проектних та робочих відміток.
Відмітки проектної лінії – це відмітки бровки земляного полотна дороги.
При проектуванні поздовжнього профілю автомобільної дороги враховують вимоги ДБН В.2.3. – 4 – 2000 Автомобільні дороги, а саме п.2.18:
Проектування плану та повздовжнього профілю доріг необхідно виконувати із умови найменшого обмеження та зміни швидкості, забезпечення безпеки та зручності руху.
При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю за основні параметри необхідно приймати наступні:
1) поздовжні ухили – не більше 30 ‰;
2) відстань видимості для зупинки автомобіля – не менше 450 м;
3) радіуси кривих в плані – не менше 3000 м ;
4) радіуси кривих в повздовжньому профілі:
випуклих – не менше 70000 м;
ввігнутих – не менше 8000 м;
5) довжини кривих в повздовжньому профілі:
випуклих – не менше 300 м;
ввігнутих – не менше 100 м.
У місцях зламу проектної лінії в поздовжньому профілі при алгебраїчній різниці похилів 20‰ і більше на дорогах ІV і V категорій слід вписувати вертикальні криві.
В усіх випадках, коли за місцевими умовами можлива поява на дорозі людей або тварин, слід забезпечувати бокову видимість придорожньої смуги на відстані крайки проїзної частини для доріг ІV і V категорій.
Дата добавления: 2015-09-13; просмотров: 148; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |