ПОЛУЧЕНИЕ РОЗЫСКНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ИССЛЕДОВАНИИ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Нередко для совершения преступления (кражи, ДТП и др.) используются автотранспортные средства, от которых на месте происшествия остаются следы: на разрушенной преграде, следы колес, осыпи стекла, частицы лакокрасочных покрытий, почвы, накопившейся на брызговиках, крыльях и пр., перевозимого груза и его остатков, отделившихся жидких веществ - топлива, охлаждающих, смазывающих и тормозных жидкостей и др. Особенно много этих следов остается в ходе ДТП.

В результате контакта с преградой на автомобиле остаются следы разрушений: выбитые стекла, деформированные детали и узлы, наслоения вещества преграды (лакокрасочных покрытий, волокон, одежды и т.п.).

Изучение этих следов может дать не только общее представление об автомобиле на уровне типа, модели, марки, но и выяснить ряд его частных особенностей. Это намного сокращает объем работы, направленной на раскрытие преступления, поскольку оперативному осмотру будут подвергаться не все проезжающие по данной дороге транспортные средства, а лишь автомобили определенной модели, имеющие конкретные повреждения.

Работа по предварительному исследованию следов транспортных средств на месте происшествия значительно облегчилось после выхода в свет трех учебных пособий, подготовленных сотрудниками ВНИИ МВД СССР А.Л. Чубченко, А.А. Нагайцевым, Л. С. Митричевым и А. В. Пушновым. Названные авторы рекомендуют следующий порядок проведения предварительного исследования следов транспортных средств:

- определить общие и частные признаки объекта по следам;

- выбрать по справочным таблицам признаки, содержащиеся в объекте, с наименьшей частотой встречаемости;

- определить по редко встречающимся признакам следообразующего элемента автотранспортное средство (модель, шины или рассеивателя, размер обода, наименование выступающей части);

- определить с учетом применяемости или наличия этих элементов тип, марку, модель автотранспортного средства.

Познания специалиста облегчает раскрытие преступления даже при наличии очевидцев, которые в подобных ситуациях, как правило, сообщают лишь общие сведения об автомобиле, например, называют его тип, реже модель, цвет и др. Специалист же дополнит описание сведениями о рисунке протектора колес, особенностях их износа, наличие шипов и др.

Собранную в ходе предварительного исследования информацию помещают в ориентировки, которые в основном нужно заполнять для раскрытия неочевидных преступлений. Если же, преступление произошло при свидетелях, то некоторые из пунктов ориентировки уточняются в ходе их допроса.

Необходимо иметь в виду, что у специалиста лишь в исключительных случаях появляется возможность заполнить все пункты ориентировки, однако по части из них он сможет сообщить определенные сведения. Даже эти «крупицы» необходимо использовать для установления транспортного средства, участвовавшего в совершении происшествия.

Работу со следами колес на месте происшествия начинают с определения направления движения транспортного средства. В.Е. Капитоновым опубликованы результаты исследований и обобщение литературных данных, в которых подробно описаны признаки направления движения, содержащиеся в следах колес, отделившихся от ТС предметов и веществ, в придорожной обстановке, на месте ДТП или вблизи него.

На практике чаще всего приходится сталкиваться со следами торможения. Поскольку мгновенно заблокировать колеса двигающегося ТС невозможно, то начало следа торможения всегда менее насыщено, чем его окончание. Если ТС переехало лужу, жидкую грязь и т.п., то выброс массы и уменьшение интенсивности окраски следов колес всегда с очевидностью укажут направление его движения. Об этом же можно судить по направлению разбрызгивания капель жидкости, отделившихся от ТС.

Сухие хворостинки и стебли травы, через которые переехал автомобиль, обычно ломаются, образуя угол, вершина которого показывает, откуда приехало ТС. Направление движения можно определить и в местах поворотов по величине углов, образованных между следами передних и задних колес. Эта задача упрощается, если следы оставлены автомобилями повышенной проходимости, имеющими протекторы с направленным рисунком. Во избежание ошибки нельзя при определении движения ТС пользоваться лишь одним признаком. Нужное всегда стремиться к выявлению и ис­следованию их совокупности.

После того как установлено направление движения ТС, определить какие следы оставлены передними, а какие задними колесами не представляет труда. Теперь можно приступать к определению величины колеи, установлению индивидуальных признаков каждого из колес, т.к. только сейчас появляется возможность установить какой след оставлен, например, передним правым или задним левым внутренним колесом.

Если в ходе осмотра удается найти место остановки или разворота ТС, то по этим следам появляется возможность установить еще одну чрезвычайно важную величину - базу ТС, которая представляет расстояние между осями автомобиля.

В условиях современного города на месте ДТП чаще всего обнаруживают лишь следы торможения в виде черных полос на асфальте, по которым не только особенности и дефекты, но и рисунок протектора зачастую определить невозможно. Но и по таким следам можно изучить розыскную информацию. Так, по ним можно определить ширину беговой дорожки и колею. При ширине беговой дорожки от 92 до 161 мм, с учетом характера рисунка протектора, можно с уверенностью сказать, что след оставлен легковым автомобилем или микроавтобусом. От 167 до 250 мм - грузовиком или автобусом. Свыше 250 мм - грузовым автомоби­лем повышенной проходимости. Разработанные нами таблицы - позволяют только по этим величинам резко сузить количество моделей ТС, среди которых нужно искать автомобиль, на котором совершено преступление. Так, на месте ДТП специалист (следователь) определил величину колеи передних колес 1800 мм и ширину беговой дорожки 172 мм. С учетом допусков, такая колея присуща грузовым автомобилям ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-554, ГАЗ-66-01 и автобусу ПАЗ-3201. Однако по ширине беговой дорожки можно сделать вывод, что след оставлен автобусом ПАЗ.

Ориентировка на розыск транспортного средства составляется только для случаев, когда государственный номер автомобиля неизвестен. Если же этот номер известен. Например, со слов свидетеля, или установлен специалистом по осколкам указателя поворота и т.п., то нет нужды тратить время на составление ориентировки. В этом случае необходимо организовать задержание водителя.

Когда скрывшееся транспортное средство видели свидетели, которые не могут назвать его государственный номер и серию, их нужно допросить для установления марки и модели автомобиля, его отличительных особенностей. Однако некоторые из них вообще невозможно воспринять в движении, например, рисунок протектора, характер и степень его изношенности и др. Данная информация извлекается при изучении следов колес.

Методика заполнения ориентировки для розыска легкового автомобиля сводится к следующему: по следам колес устанавливают модель шины, а затем группу моделей транспортных средств, на которых устанавливаются аналогичные шины.

Цвет автомобиля определяют по следам-наслоениям лакокрасочного покрытия, локализованным в месте контакта транспортного средства с преградой. При этом нужно пользоваться криминалистическим определителем цвета. В ходе предварительного исследования ЛКП, проведенного в лабораторных условиях, специалист может ответить на вопросы:

- является ли обнаруженные на месте происшествия частицы ЛКП автомобильными;

- какого цвета был скрывшийся автомобиль;

- подвергался ли он ремонтной окраске (подкраске);

- какому типу (марке) автомобиля могли принадлежать найденные частицы ЛКП.

Использование информации, полученной в ходе предварительного исследования следов, проиллюстрируем примером. Выставив раму окна в колхозной конторе, преступники похитили железный ящик с крупной суммой денег. В ходе осмотра места происшествия специалист-криминалист обнаружил под окном след протектора автомобиля. В ходе предварительного изучения следа установили, что он оставлен «Моквичем» 412 –й модели. Через несколько часов в лесу за селом нашли вскрытый ящик. В ходе осмотра хранилища специалист обнаружил на одном из углов наслоение микрочастиц вещества, похожего на лакокрасочное покрытие. Лабораторное исследование показало, что это автоэмаль цвета «Коррида». Поиск темно-красного «Москвича» быстро увенчался успехом. Преступление было раскрыто.

Если в месте наезда (столкновения) транспортного средства на преграду имеются осколки стекла, то по их виду не трудно определить, какие стеклянные детали автомобиля разбиты. Светотехнические стекла осветительной арматуры автотранспортных средств делят на: рассеиватель фар и подфарников. Фары бывают ближнего и дальнего света, противотуманные и дополнительные фары-прожекторы. К сигнальной арматуре относят: указатели поворотов, сигнал торможения, габаритные фонари, освещение номерного знака и катафоты. Каждое из названных изделий имеет специфическую конструкцию и комплектующие изделия.

По обнаруженным на месте происшествия осколкам стекла удается определить тип (назначение) разрушенной детали. При этом нужно учитывать, что рассеиватели разных марок не различаются по некоторым размерам и посадочным диаметрам. Так рассеиватели ФГ-122 в различных модификациях устанавливают на всех отечественных автомобилях с фарами, встроенными в корпус. Для облегчения розыска транспортного средства и его модификации в Казахстане наносят регистрационный номер на рассеиватели краской того же цвета, что и автомобиль.

В Волгограде на лобовом стекле частных легковых автомобилей с помощью бормашины гравируют цифры номерного знака машины как метку для изобличения вора, укравшего стекло. По осколкам таких стекол иногда можно установить номер машины.

В ходе осмотра места ДТП обнаруженные осколки стекла дифференцируются по морфологическим особенностям. Стекла фарных рассеивателей, подфарников, стоп-сигналов, указателей поворота и другой осветительной арматуры имеют гладкую вы­пуклую внешнюю поверхность. Внутренняя же поверхность состоит из выступов, впадин, углублений сферической формы и т.п. Наличие данных признаков позволяет отнести эти осколки к светотехнической арматуре. Кабины и салоны транспортных средств остеклены листовым стеклом, прошедшим дополнительную обработку - молирование (изгиб), закалку (сталинит) или склеивание (триплекс). По форме осколков и наличию склеиваю­щей ленты специалисты определяют вид стекла. Сведения об этом отражаются в ориентировке.

По форме, размерам, особенностям и высоте от земли следов на разрушенной преграде (другом автомобиле, велосипеде, заборе, дереве и т.п.) можно определить тип (марку) транспортного средства, которым они оставлены.

По характеру следов - отображений, возникших в момент контакта транспортного средства с препятствием, можно судить о тех повреждениях, которые остались на автомобиле. При этом необходимо указать, на каких частях (крыле, капоте и т.п.) и какие повреждения (вмятины, царапины и т.п.) имеются. Для этого следует учитывать, на какой высоте от уровня дороги локализованы следы разрушений, их контуры и размеры. Проанализировать эти сведения, можно ориентировочно определить место расположения повреждений на разыскиваемом транспортном средстве.

Такая особенность, как подтекание жидкости из узлов и агрегатов транспортного средства может быть с успехом использована для его розыска. При эксплуатации автомобиля может возникнуть подтекание следующих жидких веществ: топливо (бензин, дизельное топливо) - из топливного бака, карбюратора или топливного насоса, фильтров очистки, топливного трубопровода; охлаждающей жидкости (вода, тосол, антифриз) - из радиатора, водяного насоса, водяного трубопровода; тормозной жидкости - из главного тормозного цилиндра, трубопровода и тормозных цилиндров; смазочного масла - из картера, ведущего моста, фильтров и масляного трубопровода.

Название жидкости имеют определенные особенности (цвет, запах, вязкость и др.), по которым они различаются. Для ориентировочного определения рода (вида) жидкости, предположительно отделившейся от транспортного средства, нужно использовать ультрафиолетовые осветители ОЛД-41, поскольку эти вещества люминесцируют в УФ лучах. Сведения о цвете (при естественном освещении), запахе, вязкости, цвете люминесценции и ее интенсивности, обнаруженного в ходе осмотра места происшествия вещества, должны быть отражены в ориентировке.

Ориентировочное определение рода жидкости большой трудности не вызывает. Если он установлен, то в пункте 4 нужно зачеркнуть слова «светлая, темная жидкость» и конкретизировать - «смазочного масла», «тормозная жидкость» и т.п. Если же род жидкости на месте происшествия определить не удалось, то ограничиваются указанием: светлая она или темная. Расстояние центра капли (лужицы) до внутренней кромки заднего колеса простав­ляется в этом же пункте.

В тех случаях, когда установлено место стоянки автомобиля и обнаружены следы подтекания жидкости, центр капель или лужиц нужно изобразить на схеме автомобиля (вид сверху), поставить расстояние между центрами, а также от центра до близлежащей кромки следа колеса. На схеме возле каждого центра нужно написать род жидкости (если он установлен), в противном случае нужно указать ее цвет. В момент дорожно-транспортного происшествия на автомобиле остаются следы в виде крови, волокон одежды потерпевшего и др. Некоторые из этих следов хорошо заметны на транспортном средстве и их необходимо использовать при розыске.

На дорогах с твердым покрытием трудно обнаружить следы протектора и, тем более, установить по ним модель шин и размерные характеристики ходовой части (колею, базу). При этом необходимо помнить, что шины одной модели можно установить на разные транспортные средства. Так, покрышки семи смежных размеров (от 5,20-13 до 6,95-13), эксплуатируются на легковых автомобилях «Запорожец», «Москвич» и «Жигули». Поэтому только по модели шины зачастую трудно определить модель и марку транспортного средства. Эта задача намного упрощается, если по следам можно выяснить ширину колеи передних и задних колес и расстояние между осями (базу).

В криминалистической литературе подробно изложена методика определения по следам модели шины транспортного средства. В ходе работы со следами транспортных средств нельзя ограничиваться осмотром только в зоне происшествия. Анализируя следы в предшествующей и последующей зонах, удается обнаружить либо место крутого поворота автомобиля, либо место его стоянки или выезда на участок дороги с мягким покрытием, где следы отображаются более полно.

Сведения о следах, которые встречаются реже, необходимо помещать в раздел «Иные признаки автомобиля», их расшифровка говорит о наличии:

- признаков реставрации протекторов покрышки;

- цепей противоскольжения, шипов, съемных протекторов;

- противотуманных фар (устанавливается по осколкам рассеивателей;

- извилистого следа одного из колес;

- неисправности тормозов, выражающейся в неодновременном их действии и др.

На обратной стороне ориентировки отведено место для схем следов передних и задних колес, на которых изображается рисунок протектора и дефекты, которые он имеет: пробои, порезы, газовые раковины и т.п. Эту работу начинают с определения направления движения транспортного средства, так как только после этого можно установить, каким колесом, какой след оставлен. Мы не останавливаемся на этом вопросе, поскольку он подробно освещен в литературе.

Определенный процент легковых автомобилей имеет на своих колесах шины разных моделей . Обычна ситуация, когда на передних колесах автомобиля стоят шины одной модели, а на задних - другой. Ставятся значительно реже три шины одной модели, а четвертая - другой. В любом случае наличие на колесах автомобиля шин разных моделей является ценным признаком, облегчающим его розыск.

В случае обнаружения объемных следов появляется возможность определить характер и степень износа протектора. Известно, что глубина рисунка у новых шин автомобилей постоянна, т.к. регламентируется ГОСТом. В справочной литературе имеются данные о глубине рисунка для каждой модели, выпускаемой шинными заводами страны, поэтому, определив глубину выступов и сравнив ее со стандартной для данной модели, можно ориентировочно судить о степени износа протектора.

Если след объемный и имеет протяженность несколько метров, то в ходе предварительного исследования на месте дорожно-транспортного происшествия можно определить характер износа (равномерный, неравномерный, пятнистый, односторонний внутренний или односторонний наружный).

На передних колесах наблюдается равномерный односторонний (внутренний или наружный) износ шин из-за неправильной их установки (большая или малая величина развала или схождения). На задних колесах чаще бывает неравномерный пятнистый износ из-за неправильной балансировки или регулировки тормозов. Однако по виду износа, отобразившемуся в следе, зачастую нельзя определить передним или задним колесом оставлен след, поскольку многие водители переставляют задние подносившиеся шины на перед.

Установить характер износа можно по гипсовому слепку следа. Слепок лучше сделать секциями по 30-40 см, поскольку более протяженные трудно сохранить для последующего экспертного исследования.

Если в ходе осмотра следов протектора будут выявлены дефекты, то они изображаются на схеме ярким красителем. Рисунок должен быть четким и выразительным. Если на всех колесах автомобиля установлены шины одной модели, а частных признаков в ходе осмотра следов не установлено, то нет смысла делать четыре одинаковых рисунка. Рисунок протектора нужно изобразить на одной из схем, а на остальных написать «такой же».

Методика заполнения ориентировки на розыск грузового автомобиля аналогична вышеизложенной, однако имеет свою специфику, вызванную особенностями конструкции и эксплуатации транспортного средства. По целевому назначению и конструктивному исполнению автомобили бывают: бортовые платформы, самосвалы, фургоны, цементовозы, бензовозы, рефрижераторы, автокраны, контейнеровозы и др. Конструктивные особенности и род перевозимого груза вызывают появление специфических следов, расшифровка которых позволяет получить ценную розыскную информацию.

Материал, из которого изготовлен кузов грузового автомобиля, устанавливается во время допроса, либо определяется в ходе осмотра преграды, которая с ним контактировала. В зоне контакта, кроме отделившегося от кузова лакокрасочного покрытия, иногда удается обнаружить частицы древесины, наслоения ржавчины и т.п.

В ходе осмотра места наезда (столкновения) иногда удается обнаружить высыпавшийся в момент удара груз, перевозимый автомобилем. Род груза тоже нужно использовать для розыска скрывшегося с места происшествия автомобиля.

В результате наезда или столкновения на месте происшествия могут отделиться от автомобиля и остаться на месте различные детали автомобиля (колпаки от колес, щетки стеклоочистителей, крышка бензобака и т.п.).

В «иные признаки»», кроме уже названных, необходимо включить:

- вид потребляемого топлива (бензин или дизельное топливо), устанавливаемый по следам на месте происшествия или одежде потерпевшего;

- наличие защемленного предмета между шинами спаренных колес (устанавливается по объемным следам протяженностью 2 и более метров);

- отсутствие на задней оси спаренных колес - если колея их шире или уже колеи передних на 20-30 см и др.

На обратной стороне ориентировки помещается информация, полученная в ходе изучения следов колес: рисунок беговой дорожки и дефекты, которые они имеют, характер и степень их износа и др. Данная схема приемлема для автомобилей с различным количеством осей, поскольку следы от колес средних осей, как правило, не остаются, они закрываются (стираются) колесами, которые расположены сзади.

Если в ходе осмотра установлено, что грузовой автомобиль был с прицепом, то информация о следах колес прицепа отражается на специальном бланке.

После того, как основные сведения занесены в бланк ориентировки, необходимо тщательно вычеркнуть все «лишние» слова, чтобы они не отвлекали читающего от восприятия информации.

Необходимо помнить, что небрежно составленная и содержащая неточные сведения ориентировка способна больше навредить, чем помочь в деле розыска.

Сведения, содержащиеся в ориентировке, могут быть переданы в другие подразделения органов внутренних дел по телефону, телетайпу и пр. При этом вместо рисунка беговой дорожки сообщается кодовое обозначение моделей шин.