КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
ГЛАВА 6. 117. Во многих аэропортах вылеты и прилеты контролируются единым диспетчерским пунктом подхода (RADAR)Стр 1 из 87Следующая ⇒ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ ПОДХОДА (КРУГА)
117. Во многих аэропортах вылеты и прилеты контролируются единым диспетчерским пунктом подхода (RADAR). В аэропортах с интенсивным движением управление прилетами и вылетами может осуществляться раздельными диспетчерскими пунктами подхода (DIRECTOR / ARRIVAL – DEPARTURE). 118. Доклад о выполнении взлёта экипаж производит в соответствии с полученным диспетчерским разрешением обслуживания воздушного движения. Орган УВД передаёт указания по дальнейшему набору высоты.
В добавление к диспетчерскому разрешению для ВС, осуществляющих вылет по ППП, могут даваться указания, связанные с обеспечением безопасных интервалов при вылете. Они даются открытым текстом или в виде указания на изменение стандартной схемы вылета (SID).
119. Вылетающие по ПВП ВС, управление которыми осуществляет диспетчерский пункт подхода (круга) получают информацию о движении других ВС для оказания помощи пилотам в соблюдении необходимых интервалов. Пилоты должны сообщать о выходе из зоны ответственности данного диспетчерского пункта.
120. ВС, выполняющим полет по специальным ПВП, выдается разрешение на покидание зоны ответственности в соответствии с изложенной ниже фразеологией:
121.При прилете по ППП, ВС, выполняющие полет в пределах контролируемого ВП, обычно получают разрешение на бесступенчатое снижение по стандартной схеме захода от диспетчера РЦ с переходом на связь к диспетчеру подхода на рубеже приема – передачи. После установления связи с диспетчером подхода, пилот получает дальнейшие указания по продолжению снижения и какой тип захода ему следует ожидать.
122. При разделении подходов на верхний и нижний (круг), разрешение на выполнение захода выдает, как правило, нижний подход (круг) до пролёта ВС точки, где экипаж ВС начинает манёвр для выхода на посадочную прямую.
123. При разрешении захода по приводным радиостанциям или ВОР ДМЕ фразеология радиообмена отличается в части доклада экипажа о входе в зону действия соответствующего навигационного средства захода на посадку.
В некоторых случаях ВС, выполняющие полет по ППП, не заканчивают заход на посадку по приборам, а запрашивают разрешение выполнить визуальный заход на посадку. В этом случае снижение осуществляется по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым диспетчером УВД для входа ВС в точку, от которой разрешается выполнение визуального захода на посадку. Инициатором выполнения визуального захода может быть как экипаж ВС так и орган УВД.
В случае, если инициатором выполнения визуального захода является орган УВД, на это необходимо согласие экипажа ВС.
124.При запросе экипажа ВС о подробном описании схемы полета в зоне ожидания следует использовать следующую фразеологию:
Примечание: Диспетчерам УВД желательно соблюдать следующий порядок передачи вышеуказанной информации: контрольная точка; высота; МПУ входа в зону ожидания; правые или левые развороты; время полета между разворотами (при необходимости). 125. При прилете ВС, следующего по ПВП, экипажу необходимо установить двухстороннюю связь с диспетчерским пунктом подхода (круга), и получить разрешение на вход в зону ответственности этого пункта. При наличии в аэропортах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) пилоту следует подтвердить получение такой информации. При отсутствии такой службы данные по аэродрому передает диспетчер подхода (круга).
Прилетающим ВС может предоставляться радиолокационное наведение с целью направления их на средство обеспечения захода на посадку на конечном этапе. Разрешение на выполнение захода в этом случае выдается, после выдачи пилоту заключительного заданного курса для входа ВС в зону действия навигационного средства обеспечения захода на посадку. Радиолокационное наведение ВС прекращается после доклада пилота о входе в зону действия навигационного средства захода на посадку.
126. Прилетающим ВС может предоставляется радиолокационное наведение с целью направления их на точку, от которой может осуществляетсявизуальный заход на посадку. Радиолокационное наведение ВС прекращается после доклада пилота о наличии аэродрома в поле зрения.
При радиолокационном наведении, с целью регулирования очерёдности захода на посадку или создания необходимых интервалов может применяться регулирование поступательной скорости ВС.
127. Как правило, при полетах по аэродромному кругу полетов УВД осуществляет диспетчер аэродромной зоны (TOWER). В некоторых зонах управление полетами может осуществлять диспетчер подхода (круга). Запрос с целью получения указаний в отношении занятия круга полетов должен осуществляться заблаговременно, с тем чтобы спланировать занятие круга полетов с учетом движения других ВС. Если круг полетов является правым, то это следует указывать. Маршрут захода на посадку с левым кругом полетов указывать необязательно, хотя это может быть целесообразным, где направление круга периодически меняется.
128. Там, где есть служба автоматической передачи информации по аэродрому (ATIS), получение этой информации следует подтверждать при первоначальном выходе на связь к диспетчеру УВД.
129. В зависимости от направления выполнения захода и от воздушной обстановки в зоне ответственности может быть выдано разрешение на выполнение захода с прямой.
130. Пилот, выполняющий полет по аэродромному кругу полетов, в соответствии с национальными правилами может получить команду от диспетчера УВД о докладе процедур выполнения разворотов.
131. В случае возникновения необходимости создания интервалов между ВС, заходящими на посадку, при полете по аэродромному кругу полетов диспетчер УВД может давать указания по задержке или ускорению выполнения процедур.
132. Передача информации экипажам ВС.
G-ER Landing gear appears down
G-ER right (left or nose) wheel appears up/down
G-ER right (left or nose) wheel does not appear up/down
G-ER Caution wake turbulence G-ER Caution jet blast G-ER Caution slipstream G-ER Caution wake vortex.
|