Данные для расчета прирельсовых складов

Наименование грузов	Грузооборот, тыс. т/год	Коэффициент неравномерности	Срок хранения грузов, сут.	Коэффициент на проходы и проезды, k	Средняя нагрузка р, т/м2	Потребная площадь складов, м2	Полезная ширина склада b, м	Потребная длина склада L, м	Принятая проектом длина склада, м
Отправление	Прибытие	до отправления	по прибытии	по отапрвлению	по прибытию	Всего
Тарные и штучные при повагонных отправках				1,5	2,0	1,7	0,85				18,8 30,8
Тарные и штучные грузы при мелких отправках				2,0	2,5	2,0	0,40
Тарные и штучные грузы в контейнерах				1,0	2,0	1,9	0,50				13,1
Тяжеловесные грузы				1,0	2,5	1,6	0,9				13,1
Грузы, перевозимые навалом				2,5	3,0	1,5	1,1				12,0

Примечания: 1. Данные граф 2,3,4 указываются в задании на разработку курсового проекта.

2. Полезная ширина складов указана по действующим типовым проектам: для тарных грузов при повагонных отправках в числителе – для склада шириной 24 м, в знаменателе – 36 м, для тарных грузов при мелких отправках – склады шириной 36 м с внутренним вводом двух путей; для контейнерных, тяжеловесных и навалочных грузов – склады, оборудованные козловыми кранами пролетом 16 м.

3. Принимаемая проектом длина складов для тарных грузов (графа 14) должна быть кратной 6 м.

* Здесь и далее нечетным принято считать направление движения справа налево.

* При наличии в плане линии кривых участков границей станционной площадки с одной из сторон может быть начало переходной кривой

* На станциях однопутных линий такие пересечения отсутствуют.

* На станциях однопутных линий последний член формулы (со знаком минус) отсутствует.

* При расположении пассажирской платформы рядом с главным путем.

* Типичной ошибкой, допускаемой при масштабном проектировании, является определение положения ЦП46 на глаз, как точки пересечения линии ЦП26 ВУ14 с осью пути 12. Это, как правило, приводит к неточностям.