ГУСЕНИЦЫ

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

начальник цикла военной кафедры

полковник Неподкосов

«_____»____________ 20__г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

для проведения занятия по дисциплине

«Техническая подготовка»

ТЕМА 3 : ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БМП-2

ЗАНЯТИЕ 9 : « ХОДОВАЯ ЧАСТЬ».

ОДОБРЕНА НА ЗАСЕДАНИИ ПМК № 4

ПРОТОКОЛ №______

Г.

г. Москва

2012г.

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Изучить со студентами общее устройство ХОДОВОЙ ЧАСТИ

2. Научить студентов обслуживанию ХЧ.

3. Воспитывать у обучаемых чувство уверенности в надежности БМП-2.

ВРЕМЯ: 2 часа

МЕСТО:класс технической подготовки

МЕТОД:групповое занятие

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Плакаты:

2. Стенды - УДС- БМП-2.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:

1. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.

2. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.

3.Памятка экипажу по эксплуатации БМП-2.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ:

Организационно-методические указания:

1. Подготовить указанное материальное обеспечение в классе.

2. Накануне занятия утвердить план проведения занятия .

3. При изучении устройства главное внимание обратить на те механизмы систем, знание которых необходимо для грамотной эксплуатации силовой установки .

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ:

1-й вопрос: Назначение частей и механизмов гусеничного

двигателя.

ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и подвески (подрессоривания).

Гусеничный движитель предназначен для преобразования враща­тельного движения ведущих колес в поступательное движение машины.

Он обеспечивает высокую проходимость по местности благодаря малому удельному давлению гусениц на грунт.

Гусеничный движитель (рис. 228) состоит из: двух гусениц 38, двух ведущих колес 35, двух направляющих колес 18 с механизмами натя­жения гусениц, двенадцати опорных 28 и шести поддерживающих 17 .катков и двух очистителей 20.

ГУСЕНИЦЫ

Гусеницы (рис. 229) мелкозвенчатые, с резинометаллическим шарниром, состоят из 84 траков каждая. Траки 1 штампованные с прива­ренными гребнями 3 и двумя длинными проушинами по краям. Гребни предотвращают сход гусеницы с опорных и поддерживающих катков. На внешней стороне траков выполнены выступы, служащие грунтозацепами для повышения сцепных качеств гусениц.

В проушины каждого трака запрессовываются по два пальца 5 с завулканизированными на них шестью резиновыми втулками 2. Пальцы цилиндрические с лысками 5 на концах. Для соединения траков на концы пальцев двух соседних траков надеваются серьги 6. Расположе­ние лысок 8 двух соединяемых пальцев рассчитано так, чтобы при уста­новке клина 7 и затяжке гайки 4 между траками устанавливался предварительный угол перегиба 15°, направленный кверху. При перематывании гусениц по обводу, при повороте одного трака относительно другого и при нахождении траков под опорными катками резиновые втулки закручиваются в пределах этого угла, что облегчает условия работы резины. Нарезная часть клиньев входит в отверстие серьги 6 и на нее навертывается самостопорящаяся гайка 4. Самостопорение гайки осуществляется за счет упругости конической части, обеспеченной че­тырьмя вертикальными прорезями б и обжимом ее до меньшего диа­метра.

После запрессовки резиновые втулки 2 заполняют зазор между пальцем и проушиной, чем предотвращается проникновение в него вла­ги и абразива. Поворот одного трака относительно другого осуществ­ляется за счет скручивания резины, что обеспечи вает отсутствие трения металла о металл и тем самым повышение надежности работы шарниров.