ОПОРНЫЕ КАТКИ

Опорные катки (рис. 233) одинарные, выполнены >в виде полых ба­рабанов, состоящих из ступицы 34, двух дисков 9 и стального обода 10. соединенных сваркой. Снаружи на ободьях навулканизированы резиновые

шины 11. Каток установлен на оси 3, выполненной заодно с балан­сиром 12. Каток вращается на одном шариковом 1 и одном роликовом 35 подшипниках. От осевого смещения каток удерживается гайкой 2, контрящейся штифтом 4. Ступица катка с наружной стороны закрыта глухой крышкой 7, в центре которой имеется заправочное отверстие, за­крытое пробкой 5. С внутренней стороны катка установлена кольцевая крышка 32 с вмонтированной в нее сдвоенной самоподжимной манже­той 30. На торце крышки выполнен выступ, который входит в паз обой­мы 31 лабиринта, установленной на балансире. Передняя крышка 7 уплотняется резиновым кольцом 8 и ставится на сурике. Для смазки подшипников катка применяется масло МТ-16п, которое заправляется до нижней кромки заправочного отверстия. В опорные катки машин последних выпусков (с августа 1975 г.) заправляется солидол в связи с измененным уплотнением катка.

3-й вопрос:. Устройство подвески.

ПОДВЕСКА (ПОДРЕССОРИВАНИЕ)

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, пере­дающихся на корпус машины от опорных катков при движении по не­ровной местности. Она также предотвращает раскачку корпуса и тем самым уменьшает вероятность жестких ударов балансиров об огра­ничители хода, чем улучшаются условия работы экипажа.

Подвеска машины индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из двенадцати упругих элементов, т. е. торсионных валов 9 (рис. 228), двенадцати балансиров 12, установлен­ных в кронштейнах 26 подвески, четырех резиновых упоров 14, четырех пружинных упоров 4 и четырех гидравлических амортизаторов 15.