АРМ техника по расшифровке скоростемерных лент

Техник по расшифровке перед назначением на должность проходит проверку знаний нормативных документов, относящихся к кругу его обязанностей в комиссии подразделения инфраструктуры с записью в книге формы РБУ-10.

- В своей работе техник по расшифровке скоростемерных лент руководствуется:

Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ

Положением о дисциплине работников ж/д транспорта

Инструкциями, приказами и указаниями МПС РФ, ОАО «РЖД», КБШ железной дороги, эксплуатационного локомотивного депо Пенза Настоящей инструкцией.

- Техник по расшифровке скоростемерных лент должен знать:

ПТЭ, ИДП, ИСИ, инструкцию по эксплуатации тормозов на ж/д РФ, положение о дисциплине работников ж/д транспорта РФ, инструкцию о порядке пользования AЛСН и устройствами дополнительных приборов безопасности, инструкцию ЦТ-397 и ЦТ-613, ЦТ-907, распоряжение «Об утверждении положения по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава» №577р от 22.03.2011 года.

Знать приказы, указания и другие документы МПС РФ, железной дороги, локомотивного депо, относящиеся к кругу обязанностей техников по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации.

Трудовой Кодекс РФ;

Правила и нормы охраны труда.

- На время отсутствия техника по расшифровке скоростемерных лент (отпуск, болезнь, и другие причины) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом начальника локомотивного депо. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за исполнение возложенных на него обязанностей.

Техник по расшифровке обязан:

обеспечивать своевременную и качественную расшифровку всех поступивших носителей информации, их регистрацию и сохранность;

уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка;

знать функциональные возможности и уметь пользоваться программами АСУТ и АСУ НБД;

иметь свой личный штамп.

При наличии в подразделении инфраструктуры смешанного движения, каждый техник по расшифровке должен уметь расшифровывать все виды движения (по принципу взаимозаменяемости).

- Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива. Порядок сдачи носителей информации в отделение расшифровки и их хранение устанавливается приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.

- В начале рабочей смены техник по расшифровке изучает поступившие нормативные документы, относящиеся к кругу его

обязанностей, телеграфные указания по безопасности движения поездов, изменения установленных скоростей движения, особенности следования поездов в условиях проведения работ на участках обслуживания.

- Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.

- В журнале формы ТУ-133 ЭТД 4.1 в электронном виде регистрируются и заверяются электронной цифровой подписью (ЭЦП) все носители информации, поступившие в отделение по расшифровке.

- Перед началом расшифровки носителя информации техник по расшифровке изучает пояснения машиниста, обращая особое внимание на регистрацию машинистом приказов, переданных по радиосвязи (по изменению скоростей движения, порядку пропуска поезда, любым остановкам вне расписания и т.д.).

- Техником по расшифровке должны быть выявлены и в день расшифровки зарегистрированы в соответствующие журналы формы ТУ-133 (в соответствии с кодами нарушений, указанных в АСУ НБД) обнаруженные при расшифровке носителей информации нарушения.

- В журнале № 2 формы ТУ-133 регистрируются:

проезд светофора с запрещающим показанием;

все случаи экстренных и автостопных торможений;

полное служебное торможение при следовании на запрещающий сигнал при подходе к светофору с одним, 2 желтыми огнями с превышением скорости;

нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;

все случаи нарушения управления тормозами;

не применение вспомогательного тормоза локомотива на переломном профиле;

применение электродинамического тормоза при следовании на запрещающий сигнал и прибытии к тупиковой призме;

- следование на пониженном (истощение) давлении в тормозной мследование на повышенном давлении в тормозной магистрали (кроме случаев ликвидации сверхзарядного давления после отпуска тормозов согласно требованиям инструкции по эксплуатации тормозов);

- управление тяговым подвижным составом из задней кабины;

- остановка без применения автотормозов;

- задержка поезда более 1 часа по причине неисправности тягового подвижного состава;

- случаи остановки поезда при разрешающем показании светофора вне расписания без установленного разрешения;

- нарушение правил проследования неисправных светофоров;

- нарушение технологии управления тяговым подвижным составом и порядка ведения поезда:

- скатывание в поездном и маневровом режиме,

- юз колесных пар,

- любое боксование колесных пар;

- нарушение целостности тормозной магистрали;

- отсутствие или нарушение установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке тягового подвижного состава, после прицепки к составу и в пути следования (в том числе и контрольной проверки тормозов):

- нарушение технологии опробования тормозов в депо (месте дислокации) на станции и проверки в пути следования,

- нарушение скорости начала торможения от установленной на + 5 км/ч (- 5 км/ч) для механического скоростемера со шкалой на 150 км/ч и более при проверке тормозов в пути следования,

наполнение тормозных цилиндров грузового локомотива при проверке тормозов грузового поезда длиной более 100 осей в пути следования,

- отсутствие наполнения тормозного цилиндра грузового локомотива при отпуске тормозов,

- нарушение технологии проверки крана машиниста,

- нарушение технологии проверки крана вспомогательного тормоза,

- совместное применение электрических (электродинамических, электропневматических) и пневматических тормозов при проверке тормозов в пути следования,

- отсутствие продувки тормозной магистрали, отсутствие протяжки ленты при опробовании тормозов;

- контрольная проверка тормозов;

- прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);

- неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, ДИСК, КТСМ;

- следование локомотива с выключенными или несвоевременно включенными исправными основными устройствами безопасности AЛCH, КЛУБ, КЛУБ-У в пути следования;

- любое выключение дополнительных устройств безопасности САУТ, ТСКБМ, КОН, УКБМ, Л-143, Л-168, Л-77, Л-159, Л-116, БКБ, Р984Ин в пути следования;

- следование с неисправными основными устройствами безопасности и регистрирующими устройствами без приказа ДНЦ;

- неправильные действия машиниста при нарушениях в работе, эксплуатации и технологии проверки основных и дополнительных устройств безопасности;

- отправление с выключенными устройствами САУТ;

- неправильные действия машиниста при внезапном появлении белого огня на кодированном участке;

- пропуск предварительной световой сигнализации 1 раз при «ЮК», 2 раза подряд при разрешающем огне и более 3-х раз за смену (поездку);

- несвоевременная постановка ДЗ в соответствующее положение;

- несвоевременный сброс или установка КЖ при УКБМ;

- зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;

- следование пассажирского и моторвагонного поезда на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических (ЭПТ), кроме случаев установленных действующими инструкциями по управлению автотормозами и местными инструкциями;

- отсутствие записей писцов на скоростемерной ленте;

- отсутствие регистрации параметров КПД;

- исправления или вмешательство в записи на скоростемерной ленте (обрыв, порча, утеря, небрежное отношение, подкладывание посторонних предметов под колодку писца скорости скоростемера);

- нарушение оформления поездных или отсутствие сопроводительных документов;

- прочие нарушения машиниста, выявленные при расшифровке носителей информации.

В журнале № 3 формы ТУ-133 регистрируются:

- случаи срабатывания приборов диагностики подвижного состава в пути следования;

- случаи внезапного появления белого огня на кодированном участке;

- сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре без отключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;

- сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре с отключением АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;

- все случаи нарушения нормальной работы основных и дополнительных приборов безопасности в пути следования;

- сбой в работе КПД:

- нет привязки поездки по АРМ КПД,

- нет регистрации смены КТП при расшифровке КПД-3,

- неисправности КПД,

- отсутствие записи параметров в модуле памяти КПД-3,

- неправильный ввод постоянных характеристик КПД-3,

- не считываются параметры движения с модуля памяти КПД устройством дешифрации;

- сбой или неисправность аппаратуры КЛУБ-У, КЛУБ-УП: сбой программного обеспечения,

- несвоевременное формирование электронной карты,

- отсутствие или несоответствие записи регистраторов датчиков ТЦ, ТМ, УР, сбой в работе датчика,

- неправильный ввод постоянных характеристик,

- потеря географической координаты,

- отсутствие записи параметров кассеты регистрации,

- не считываются параметры движения с кассеты регистрации устройством дешифрации;

- сбой в работе и неисправность локомотивной аппаратуры САУТ;

- отсутствие развертки САУТ на перегоне;

- отсутствие отметки прохождения путевого генератора по станции;

- выключение САУТ на перегоне в границах одного блок-участка до предвходного светофора;

- кратковременное выключение САУТ при проследовании поезда по станции;

- выключенное состояние САУТ на протяжении всего пути;

- нарушение нормальной работы САУТ с выключением до конца поездки;

- отсутствие отметки проследования путевых устройств на протяжении всего пути;

- неисправность КОН;

- неисправность ТСКБМ: неисправность носимой части, сбои в работе.

- перекрытие светофора без применения экстренного и автостопного торможения;

- все случаи следования с отключенными приборами безопасности по приказу ДНЦ;

- остановка поезда из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда и на тяговом подвижном составе;

- отсутствие или нарушение периодичности проверок бдительности машиниста, не соответствующее алгоритму работы приборов безопасности;

- отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью скоростемера или отсутствие параметров движения поезда на кассете регистрации и модуле памяти:

- широкая запись регистратора скорости более 2мм (в сторону увеличения или уменьшения),

- погрешность записи скорости КПД более 2 км/ч,

- погрешность записи скорости по отношению к показанию скоростемера 3СЛ-2М более 5 км/ч (7 км/ч),

- обрыв привода,

- заброс стрелки скоростемера на отметку 150 км/ч,

- заброс стрелки скоростемера со скорости выше 6 км/ч,

- неисправности механического скоростемера;

- неисправности крана машиниста и тормозного оборудования локомотива, МВПС;

- случаи проследования путевых светофоров с запрещающим показанием при их неисправности.

Если на носителе информации выявлены одновременно как нарушения, указанные в пунктах 2.2.13 и 2.2.14, данные носители информации должны регистрироваться одновременно в журналах № 2 и №3.

В журнале формы ТУ 133 «Журнал регистрации случаев оказания помощи» регистрируются все случаи оказания помощи вспомогательным локомотивом.

По окончании расшифровки техник по расшифровке сохраняет в электронном виде информацию о результатах расшифровки носителей информации.

Все нарушения, выявленные техником по расшифровке при расшифровке носителей информации, должны быть внесены в АРМ БСК в соответствии с кодами нарушений в течение смены.

При отсутствии в модуле памяти данных о выполненной поездке или при ошибке считывания информации, техник по расшифровке обязан:

- не очищать модуль памяти;

- сделать запись в журнал ТУ-133 № 3.

Для расшифровки должны использоваться другие источники информации (РПС САУТ, РИДА, РПРТ). По данному факту расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера подразделения инфраструктуры.

Расшифрованные скоростемерные ленты, хранятся в специальных шкафах. Протоколы расшифровки электронных носителей информации в электронном виде хранятся в базе данных компьютера или сервера. Расшифрованные скоростемерные ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 ЭТД 4.1, хранятся после окончания текущего месяца в течение 30 дней, ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ- 133 №3 и «Журнал регистрации случаев оказания помощи» в

течение 3-х месяцев, в журнал формы ТУ-133 № 2 в течение 1 года.

Техник по расшифровке два раза в год подлежит проверке уровня подготовки с использованием программы автоматизированной системы проверки знаний.

Техник по расшифровке один раз в два года подлежит очередной проверке знаний нормативных документов ОАО «РЖД», актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по обеспечению безопасности движения, в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2006 г. № 2191р.

Помещение расшифровки скоростемерных лент эксплуатационного локомотивного, моторвагонного депо должно соответствовать требованиям промышленной безопасности и санитарным нормам и иметь отдельные оборудованные рабочие места из расчета не менее 9 кв. метров на одно рабочее место:

- техника по расшифровке носителей информации (по количеству работающих в смену);

- старшего техника по расшифровке;

- машиниста-инструктора, специализирующегося по автотормозам;

- машинистов-инструкторов для работы со скоростемерными лентами.

Кроме того должны быть предусмотрены отдельные изолированные помещения для:

- хранения скоростемерных лент и протоколов расшифровки;

- бытовых нужд.

В помещении расшифровки должны быть:

- персональные ПЭВМ с установленным комплексом программ АСУТ НБД, СУД-У, КПД-3, РПС САУТ;

- электронную почту;

- накопительные серверы для получения и хранения данных носителей информации;

- рабочие столы со специальной стойкой для размещения таблиц и выписок из руководящих документов (по количеству рабочих мест техников по расшифровке в смену) с номограммами для расшифровки скоростемерных лент;

- цветовой принтер;

- специальные шкафы с ячейками для хранения скоростемерных лент;

- шаблоны;

- увеличительное стекло;

- инструментальные линейки;

- отсчетный микроскоп;

- штангенциркуль (при наличии лент скоростемеров);

- факс, сканер, телефон.

В помещении должны быть схемы продольных профилей путей с нанесенными на них мостами, переездами, крупными инженерными сооружениями, выписки из ТРА и схемы станции обслуживаемых участков, обучающие программы хранятся в электронном виде.

В помещении расшифровки должен быть перечень номеров телефонов депо, стаций, дежурного персонала смежных служб, поездных диспетчеров обслуживаемых участков.

Для расшифровки носителей информации техники по расшифровке обеспечиваются выписками из приказов об установленных скоростях движения при поездной и маневровой работах, ведомостями расположения сигналов, изменениями в расписании пассажирских и пригородных поездов, расписаниями грузовых поездов, а также перечнем мест смены огней локомотивного светофора, утвержденным главным инженером Дирекции инфраструктуры, которые не подлежат учету из-за коротких рельсовых цепей.

Указанная информация передается в подразделение инфраструктуры и в суточный срок с момента получения доводится до техников по расшифровке. Порядок передачи данной информации устанавливается приказом руководителя структурного подразделения.

В помещении расшифровки должны находиться следующие справочные данные:

- нормы плотности тормозной магистрали грузового поезда при различной длине состава и серии локомотива;

- местная инструкция о порядке проверки тормозов в пути следования с указанием мест, скоростей и расчетных тормозных путей, проходимых поездом при проверке;

- таблица зависимости расстояния, проходимого поездом, от скорости, времени и алгоритма работы устройств безопасности;

- перечень блок-участков, имеющих расстояние между светофорами менее тормозного пути, утвержденный руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- перечень ординат расположения путевых устройств САУТ и предупредительных светофоров, не оборудованных путевыми устройствами САУТ, утвержденной руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- шаблон для определения скорости по кривой писца времени;

- пономерной список тягового подвижного состава и их оснащение приборами безопасности, выписки диаметра бандажей колесных пар эксплуатируемого парка, ежеквартально предоставляемый техническим отделом соответствующего структурного подразделения, а после проведения обточки колесных пар незамедлительно;

- выписки основных требований из местных инструкций о порядке подъезда к сигналам с запрещающим показанием (к входным, маршрутным, выходным сигналам станций), особых условий вождения поездов на обслуживаемых участках;

- альбом или плакаты с образцами записи на носителях информации неисправностей тормозного оборудования, неправильного управления тормозами и ведения поезда;

- выписки из приказа начальника дороги о допускаемых скоростях движения специального подвижного состава, а также мест с постоянно движующими ограничениями скорости;

- выписки перегонного времени хода для пассажирских, пригородных и грузовых поездов.

Номограммы для расшифровки скоростемерных лент изготовляются на основе компьютерных технологий, которые ежегодно, до 1 февраля текущего года должны пересматриваться и утверждаться руководителем подразделения инфраструктуры.

Номограммы должны иметь четкое изображение и содержать следующую информацию:

- километры обслуживаемого участка;

- профиль пути;

- обрывные места;

- названия станций;

- ординаты (км, пк, м) расположения светофоров;

- оси станций с указанием входных и выходных стрелок;

- допускаемые скорости движения по перегонам, отдельным километрам и станциям (главный и боковой путь);

- места проверок действия тормозов с указанием начальной скорости торможения и расчетного тормозного пути;

- ординаты расположения путевых устройств САУТ;

- расположение охраняемых и неохраняемых переездов и других искусственных сооружений;

- расположение приборов по обнаружению нагрева букс;

- расположение дистанционных систем контроля;

- расположение устройств контроля схода подвижного состава, комплексных технических средств;

- нейтральных вставок контактной сети;

- ординат смены частоты АЛСН (50 или 75 Гц).

Номограммы должны обеспечивать возможность оперативного внесения на них дополнений.

Обязанность по оснащению рабочих мест техников по расшифровке, обеспечению номограммами, необходимым оборудованием и документами возлагается на главного инженера подразделений инфраструктуры.

Главные инженеры подразделения инфраструктуры ежеквартально проводят проверки оснащенности отделений по расшифровке. По результатам проверок составляются акты и принимаются меры по устранению недостатков.

Своевременное обновление справочной информации для техников по расшифровке возлагается на машиниста-инструктора локомотивных бригад по автотормозам.

Своевременность предоставления информации об изменениях скоростей движения, ТРА станций, расписания движения поездов, других необходимых нормативных документов возлагается на инженера цеха эксплуатации.