Типы гребных двигателей

В ГЭУ переменного тока применяют в качестве ГЭД: АД, СД и асинхронизированные СД. Они могут быть тихоходными, соединяющиеся с валом напрямую, и быстроходными соединяющиеся с валом через редуктор. Из АД чаще применяют двигатели с фазным ротором и двухклеточные. С фазовым ротором устанавливают на судах, где необходима повышенная манёвренность. «Манёвренные способности» АД с фазовым ротором объясняются применимостью к ним большего количества методов регулирования и возможностью с помощью реостата в цепи ротора воздействовать на переходные процессы в двигателе, сокращая время его торможения и реверсирования.

Скорость АД можно регулировать:

а) изменением частоты питающего тока;

б) переключением пар полюсов;

в) введением сопротивлений в цепь фазового ротора или статора.

Преимущества АД по сравнению с СД:

а) простота конструкции и надёжность;

б) хорошие пусковые характеристики;

в) отсутствие необходимости возбуждения постоянным током;

г) возможность (хотя и ограниченная) регулировать скорость без изменения частоты питания.

Но АД обладает и недостатками:

а) меньший, чем у СД КПД;

б) низкий cos не подающийся регулировке и приводящий к увеличению массы и габаритов.

На судах, где важнее экономичность, чем манёвренность применяют синхронные и асинхронные синхронизированные машины.

Регулирование скорости у СД, чаще всего частотой напряжения или реже переключением пар полюсов, что сложно из-за необходимости менять число пар полюсов одновременно в роторе и статоре.

СД обладают достоинствами:

а) высоким cos , вплоть до 1, что уменьшает размеры как ГЭД так и СГ;

б) более высоким КПД чем у АД;

в) наличием большого воздушного зазора, что облегчает сборку, допускает большую просадку вала, уменьшает индуктивное синхронное сопротивление и увеличивает максимальный электромагнитный момент

. (5.18)

г) меньшая чувствительность к колебаниям напряжения.

Недостатки:

а) хуже пусковые свойства по сравнению с АД;

б) потребность в постоянном токе для возбуждения.