![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 23
1. Конструкция автосцепки СА-3. Автосцепка состоит из корпуса и механизма сцепления, к которому относятся замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник и валик подъемника.
Замкодержатель обеспечивает удержание замка как в сцепленном (при помощи предохранителя), так и расцепленном (при помощи подъемника) положениях. Подъемник вместе с валиком предназначены для расцепления автосцепок. 2. Что проверяют при полном опробовании тормозов? При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования всех вагонов, плотность и целостность ТМ, давление в ТМ последнего вагона в поезде, действие тормозов каждого вагона на торможение и отпуск, подсчитывают фактическое и потребное нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. По результатам опробования осмотрщики вагонов составляют и выдают машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. 3. Действия лок. бригады при получении информации «Тревога-1» При получении информации «Тревога-1» машинист должен принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на станцию с остановкой независимо от показаний выходного сигнала; 4. Когда помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины управления? Помощнику машиниста запрещается уходить из кабины: при подъезде к желтому и красному сигналам, при следовании по предупреждениям, а также при подъезде к станциям и их проследовании.
|