Назначение и конструкция буксового узла электровоза ВЛ-10.

Сокращенное опробование автотормозов в поездах производят:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно осуществлено от компрессорной установки или другого локомотива;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в составе или между со­ставом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомо­тива, включенного в тормозную магистраль), соединения рука­вов вследствие прицепки подвижного состава (с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне), а также после пе­рекрытия концевого крана в составе;

- после смены направления движения, а локомотив не меняется;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин

- при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см²,

- при сме­не кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;

- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло сраба­тывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магист­рали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45.

3. Действия лок. бригады при получении информации «Тревога-2».

При получении информации «Тревога-2» машинист обязан остановить поезд служебным торможением на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции о возможности следования с поездом на станцию или затребованть к составу осмотрщиков вагонов.