![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Транспортные системы. Важнейшим компонентом всей территориальной структуры останутся сами населенные местаВажнейшим компонентом всей территориальной структуры останутся сами населенные места. Постепенно исчезнут существенные различия между городом как местом проживания работников промышленности и селом, как местом проживания земледельцев. Это, однако, не означает, что все поселки и города будут одинаковых размеров или будут выполнять одни и те же функции. Все населенные места составят систему, в которой отдельные звенья будут различаться своими функциями, размерами и степенью оборудованности. Небольшие и менее оборудованные звенья будут тяготеть к более крупным и лучше оборудованным центрам. Такая система уже сейчас постепенно формируется как в сельском, так и городском расселении. Каждое более или менее большое село закономерно является центром ряда более мелких сел в своей округе и в то же время представляет собой составную часть более сложной системы, тяготеющей к городу. Таким образом, создается система, включающая в себя жилые единицы различных размеров — от деревень до больших городов. Различие в размерах отдельных населенных мест будет определяться их специфической ролью в народном хозяйстве, степенью рациональной концентрации производительных сил, тем значением, которое они будут иметь для управления и культуры. Далее, на эти размеры, по-прежнему, будут оказывать влияние природные и географические условия, связанность со средствами транспорта и предпосылки дальнейшего развития. Характерными примерами могут служить города в районах добычи сырья или источников энергии, города, расположенные на морских побережьях и реках или же на скрещении сухопутных дорог, города, обеспеченные достаточным количеством запасных площадей для дальнейшего строительства или же располагающие особо благоприятными климатическими условиями. Большое влияние на всю систему расселения оказывает пройденный исторический путь, как об этом довольно ярко свидетельствуют чехословацкие города. Почти все современные города возникли на месте средневековых поселений, а центры, важные в том или другом отношении, были важны еще в своем далеком прошлом. При более подробном исследовании выясняется, что средневековые города выросли нз более старых феодальных городищ и торговых посадов, связанных в своей истории с еще более древними, часто доисторическими поселениями. Основной предпосылкой существования и целесообразного функционирования дифференцированных систем расселения является транспорт, обеспечивающий связь между домом и работой, между отдельными предприятиями и учреждениями, между жилищем и местом отдыха. Без транспорта любая жилая система распалась бы на отдельные, парализованные функциональные компоненты, неспособные вести самостоятельное существование и потеряла бы свое всякое оправдание. Чем обширнее будут становиться эти системы, чем больше будут дифференцироваться и усложняться функции их компонентов, тем большее значение будет приобретать транспорт, обеспечивающий не только передвижение человека, но и доставку сырья, готовой продукции и пр. Организация работы транспорта окажет в будущем самое непосредственное влияние на конкретное формирование всей структуры расселения. Не соглашаясь с тем, что совершенные виды транспорта сами по себе содействуют развитию расселения, что развитие капиталистических городов было вызвано лишь новыми возможностями передвижения, необходимо признать, что транспорт влияет на конкретные формы, в которых происходит развитие расселения. Одни формы расселения возникают в обществе, представители которого вынуждены передвигаться только пешком или же в повозках, едущих со скоростью 10 км/час. Другие возможности получают районы, связанные с сетью железных дорог, обеспечивающих скорость передвижения, равную 100 км/час. Совершенно иначе сформируется расселение там, где главным средством
126. Чехословакия. Расположение городов с населением, превышающим 10 тыс. жителей; 1961 г. Относительно равномерная сеть расселения образует характерные группы в главных промышленных областях транспорта будет автомобиль, развивающий приблизительно ту же скорость, но не требующий дорогостоящих путей. Современное общество располагает богатым выбором средств передвижения, от пешей ходьбы до сверхзвуковых самолетов и космических ракет. Легковой автомобиль доставляет человека от дверей одного здания к двери другого, а внутри самих зданий хождение по лестницам заменяется путешествием в лифте. Скоростные дороги обладают мощностью, позволяющей в одном направлении перевозить до 40 тыс. пассажиров в час. Сейчас проходят проверку наземные средства транспорта, способные развивать скорость, свойственную самолетам. Испытываются средства индивидуального воздушного транспорта, сверхзвуковые лайнеры, способные брать на борт сотни пассажиров. Люди научились передвигаться по земле, над и под землей, в воздухе, в космическом пространстве и под водой. Тем более нам кажется непонятным, что мы не в состоянии обеспечить действенное функционирование транспорта и необходимую транспортную связь внутри городов и систем расселения. Транспорт безусловно заслуживает того, чтобы критиковать его технические, эксплуатационные недостатки и низкий санитарный уровень. Автомобиль обладает большой гибкостью, он удобен для индивидуального использования, но занимает слишком много места на дорогах, вызывает необходимость строить стоянки, гаражи и транспортные развязки и кроме всего этого отравляет воздух в городе и вне его выхлопными газами. Массовый транспорт тоже мог бы быть удобнее, скорее доставлять людей к цели их путешествия, развивать приличную скорость и сократить интервалы своего движения. Нас огорчает то, что путешествие на самолете из Праги в Братиславу, расстояние между которыми составляет свыше 400 км, длится меньше, чем поездка в трамвае из одного конца Праги в другой. Конечно, современные средства транспорта еще далеко не исчерпали всех своих возможностей и техническая сторона транспорта будет совершенствоваться дальше. Однако предпосылки улучшения работы транспорта, а тем самым и жизнедеятельности городов и целых систем расселения необходимо усматривать также — а можно было бы сказать, что прежде всего — в самой организации городов и жилых систем.
127. Чехословакия. Го-сода ,■ населением свыше 10 тыс. жителей; 1961 г. Вокруг городов очерчены круги радиусом 15 км. При таком графическом обозначении группы городов, также как и характер их линейных группировок выглядят более отчетливо. Несмотря на общую значительную равномерность расселения, отдельные области оказываются без городских центров более высокой ступени При более детальном рассмотрении нашего современного расселения можно убедиться в том, что обеспечение удобной, быстрой и частой транспортной связи в густой сети отдельных небольших звеньев жилой системы представляет собой труднейшую задачу. Между всеми нашими даже самыми маленькими селами организовано автобусное движение и это действительно единственная возможность удовлетворительного решения— недоступная еще для целого ряда стран с менее развитой экономикой. При этом автобусы совершают несколько рейсов за день, а их скорость находится в соответствии с частыми остановками и заездами в отдаленные населенные места. Использование более эффективных транспортных средств с более частыми интервалами станет возможно лишь в результате концентрации жилых единиц в укрупненных комплексах. Если для пешеходов и повозок небольшие расстояния и ограниченные размеры поселений были удобны, то для эффективного использования современного транспорта они становятся препятствием. Мерилом оценки работы пассажирского транспорта сейчас являются не километры преодоленного расстояния, а минуты, затраченные на саму поездку, причем известно, что не всегда предельно короткое расстояние удается преодолеть за столь же короткий срок. Кроме того, издержки времени, необходимые для дороги, складываются не только из того времени, которое проводится непосредственно на транспорте, но также из времени, необходимого для того, чтобы до транспорта добраться и дождаться его. Известны возражения, сводящиеся к тому, что растущие требования к транспорту вызваны недостатками организации самой системы расселения. Конечно, если улучшить дело размещения и взаимосвязей жилья, работы и других функциональных элементов среды, то можно сократить далекие и лишние поездки. Существенное облегчение может принести создание сетей общественного обслуживания в отдельных звеньях системы расселения и насыщение их зонами отдыха. Многое может сделать широкое внедрение современных телекоммуникационных средств, в первую очередь телефона, радио и телевидения, обеспечивающих передачу информации на большие расстояния. Все эти средства действительно могли бы снизить издержки времени на транспорте. Но и тогда не отпадет необходимость в хороших транспортных связях внутри системы расселения, обеспечивающих ее функционирование как единого комплексного производственного и социального образования.
|