Задача №1

МЕТОДИЧЕСКИЕ УАКАЗАНИЯ

для практических занятий

по дисциплине

«ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

для студентов 1 курса

по специальности 190700

«ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ»

(ОПУТ)

РАЗРАБОТАЛА :

доцент Т.В. Герасименко

Утверждена на заседании кафедры

«Организация перевозок и управления

на транспорте» ____ __________

протокол № _______

НОВОРОССИЙСК

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Практическая работа №1 Основы транспортного процесса. Показатели транспортной обеспеченности и доступности (2ч) 3

Практическая работа №2,3 Определение технико-эксплуатационных показателей работы морского транспорта (4ч) 10

Практическая работа №4,5 Определение технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта (4ч) 13

Практическая работа №6 Определение технико-эксплуатационных показателей работы ж/д транспорта (2) 18

Практическая работа №7,8Выбор и обоснование Экономически целесообразных перевозок в прямом сообщении м/ду ж/д и а/м транспортом(3 ч) (2ч.) 21

Практическая работы № 9 Определение наиболее эффективных перевозок в прямом сообщении между трубопроводным и железнодорожным транспортом (2ч) 26

Список используемой литературы: 28

Практическая работа №1 (2ч)

Тема: Основы транспортного процесса. Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Цель работы: изучить основные понятия относящиеся к транспортной системе, её структуру; основные показатели всех видов транспорта и показатели транспортной обеспеченности и доступности.

План работы

1. Транспортная система РФ: основные понятия и их сущность.

2. Структура транспортной системы и ее характеристика.

3. Основные показатели для всех видов транспорта.

4. Показатели транспортной обеспеченности и доступности.

5. Состояние и перспективы развития транспортной системы РФ

Транспортная система - комплекс различных видов транспорта. находящийся в зависимости и во взаимодействии при выполнении перевозок.

Термин «транспортная система»- широко употребляется применительно к государству, региону или крупному городу.

Структурно транспортная система состоит из двух подсистем: транспорта общего и не общего пользования (рис. 1)

Рис. 1 Структурная схема транспортной системы

Транспорт общего пользования (магистральный) - транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства, обслуживает сферу обращения, обеспечивает связь между сферами производства и потребления, составляет основу транспортной системы страны.

Транспорт не общего пользования (не магистральный)- транспорт, выполняющий перевозки внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы (ведомства). И не обязанный удовлетворять требования других клиентов.

Ведомственный транспорт промышленных предприятийназывается промышленным транспортом

«Единая транспортная система» - понятие подчеркивающее социально -экономическое единство всех видов транспорта.

Транспортная сеть - совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты страны или отдельного региона (города).

Она является одним из важнейших элементов каждого вида транспорта или транспортной системы, характеризующих уровень потенциальной транспортной обслуживаемости отдельной территории или страны в целом и мощность транспорта.

Транспортный узел - место стыка, пересечения двух или более видов транспорта.

В практике работы различных видов транспорта часто используют понятие транспортного или перевозочного процесса, аналогичных понятию «процесс производства» к промышленности.

Транспортный процесс- деятельность транспорта, направленная на обеспечение перевозки грузов и пассажиров.

К основным показателем для всех видов транспорта относятся:

I группа - показатели перевозочной и погрузо-разгрузочной работы:

· Объем перевозок грузов и пассажиров, (т; чел)

где - -количество грузов и число пассажиров отправленных из n пунктов за определенный период времени.

· Грузооборот и пассажирооборот, (т-км, пасс-км)

где- расстояние перевозки грузов и пассажиров из 1,2 ... n пунктов отправления, КМ

· Приведенный грузооборот, (т-км)

где к. - коэффициент приведения пассажирооборота к грузообороту, учитывающий соотношение трудоемкости и себестоимости пассажирских и грузовых перевозок (на железнодорожном, морском, речном транспорте к = 1, автомобильном - 0,4, воздушном - 0,09 )

II группа - показатели материально технической базы(МТБ)

· Объем перевозок грузов и пассажиров, (т; чел)

· Суммарная грузоподъёмность (или тоннаж) транспортных единиц,Т

где Ql, Q2, ... Qn - грузоподъёмность 1,2, ... n транспортной единицы.

· Суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, кВт

где N₁, N₂ •. 0 N_n - мощность 1,2, ... n активной транспортной единицы

· Пропускная и провозная способность элементов транспортной сети, транспортных единиц/часы, т/сут.

III группа - показатели эксплуатационной работы:

· Средняя грузо- и пассажиро напряженность,

где L - эксплуатационная длина транспортной линии или сети в целом, км

· Среднесуточный пробег, км/сут

где L_общ - общее расстояние, пройденное транспортной единицей, км

О - оборот транспортной единицы, сут

· Использование грузоподъёмности единицы подвижного состава

где ∑Q количество фактически перевезённого груза, т

q - возможная грузоподъёмность единицы подвижного состава, т

IV группа - показатели экономические, экономической эффективности и финансовые.

· Себестоимость перевозки, руб/т, руб/т.км

где R_экспл - суммарные эксплуатационные расходы, руб

· Производительность труда, т-км/чел; руб/чел

где Ql_прив - годовой объём транспортной работы, в приведенных т-км

Чэ- среднесписочная численность работников, занятых в эксплуатационной работе, чел

где Д и П- годовой доход и прибыль транспорта от всех видов деятельности, руб

Ч₀ - общая среднесписочная численность работников транспорта, чел

· Фондоотдача

· Фондоёмкость

где Ф_ОПф - среднегодовая стоимость основных производственных фондов, руб,

В - годовой выпуск продукции, руб.

· Рентабельность

· Доходы, расходы, прибыль

Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения. которые зависят от:

· Протяженности сети путей сообщения;

· Их пропускной и провозной способности;

· Конфигурация размещения транспортных линий.

Чем более развита сеть путей сообщения, тем эти показатели выше.

Показатели транспортной обеспеченности;

· Показатель густоты сети, d₅- км/1000 км² (характеризует площадь обеспечения путями сообщения)

где L - эксплуатационная длина сети, км

S - площадь территории, км

· Показатель транспортной обеспеченности населения, d км/1000 чел (характеризует обеспеченность населения путями сообщения)

где Н - численность населения, чел.

При равной площади (S), например, двух регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше.

· Единый показатель густоты сети dэ -км с учетом площади и численности населения,

· Показатель густоты сети с учетом площади, численности и объёма производства,

где Sо - обжитая площадь региона, км

Q - объём предъявляемых к перевозке грузов, т.

Надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг характеризует показатель транспортной доступности - d_д , ч, (отражает затраты времени на перевозку грузов и пассажиров в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты его транспортной сети) определяется по формулам:

· Для грузовых перевозок

· Для пассажирских перевозок

Надежной считается такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь его точки из любой другой за время, определенное нормативом (для средних условий России во внутриобластных перевозках грузов - 3-4ч; пассажиров - 1,7-2ч, а в межобластных - 2-3 и 1-2 сут, соответственно). Эти показатели существенно различаются по видам транспорта и территориям субъектов федерации.

Уровень транспортной доступности для потребителей транспортных услуг в определённой мере свидетельствует об уровне цивилизации и развития инфраструктуры в государстве, а его повышению способствует улучшению социально-экономического положения страны.

Задача

На основании данных, приведенных в таблицах 1,2 определить показатели транспортной обеспеченности автодорогами и трубопроводной сетью хозяйственных объемов и населения разных стран, сделать сравнительный анализ.

Показатели транспортной обеспеченности автомобильными дорогами (1997г)

Показатели транспортной обеспеченности трубопроводной сетью(1997г)

Таблица 2

Практическая работа №2,3 (4ч)

Тема:«Определение технико-эксплуатационных показателей работы морского транспорта»

Цель работы:Изучить технико-эксплуатационные показатели работы морского транспорта

План работы

1. Показатели, определяющие провозную способность судна в тоннах и их определение.

2. Показатели, определяющие провозную способность судна в тонно-милях и их определение.

Провозная способность судна - объем транспортной работы в тонно или тонно - милях, которую способно выполнить судно за известный период времени (месяц, квартал, год) при определенных условиях эксплуатации.

Провозная способность судна в тоннах зависит от грузоподъемности судна, степени её использования, количества рейсов и определяется по формуле:

Q_T^нав=n*Д_ч*α

где n - число рейсов

где T_э - время эксплуатации судна (нахождение судна на транспортной работе), сут.

Т_э =Т_к-Т_внэ

где Т_к - календарное время (текущее время нахождения судна в составе транспортного флота пароходства, судоходной компании), сут.

Т_внэ - время нахождения судна вне эксплуатации (ремонт,подготовка к ремонту, котлоочистка и др.)

t_р- продолжительность одного рейса (сут.); равная сумме ходового и стояночного времени за рейс:

t_p=t_x+t_cm

Ходовое время за рейс определяем как:

где L- расстояние, пройденное судном, миллей

V_эксп- эксплуатационная скорость судна с учетом маневров и задержек в пути, миль/сут.

Время простоя судна в портах рассчитывается двумя способами.

Если известна валовая норма грузовых работ в порту, то

где М_в - валовая норма грузовых работ, учитывается за время пребывания судна в порту.

При наличии чистой нормы грузовых работ

где М_ч - чистая норма грузовых работ, учитывается только за время грузовых операций

t_всп - затраты времени на вспомогательные операции в порту (например, оформление прихода и отхода судов портовыми властями и таможней, подготовка грузовых помещений, замеры груза и т.д.

Д _ч- чистая грузоподъемность судна, показывает максимальное количество груза, которое может быть погружено на судно и определяется по формуле:

Д_ч = Д_в - ∑q_з

где Д_в- дедвейт судна (полная валовая грузоподъемность судна), т.

∑q_з - суммарный вес рейсовых запасов(топливо, продовольствия и т.д.), т.

Коэффициент загрузка судна (α_з)- характеризует степень использования его грузоподъемности на момент отхода от данного порта и определяется по формуле:

где Q_р - объем перевезенного груза за рейс, т.

Провозная способность судна в тонно-милях определяется по формуле:

Q_т-мил=µ*Д_ч*Т_э

где µ- производительность 1т. грузоподъемности, показывает, какую транспортную работу в т-милях совершает в среднем 1т грузоподъемности за сутки эксплуатации или движения, она характеризует качество использования тоннажа и определяется по формуле:

µ=α_Т*V_э*ξ_х

где а_Т - коэффициент использования чистой грузоподъемности, показывает степень использования чистой грузоподъемности за рейс или ряд рейсов, он учитывает различия в разгрузке судна на отдельных переходах, а также балластные пробеги и определяется по формуле:

Коэффициент ходового времени -ξ_х- показывает, какую часть от периода эксплуатации судно находилось в движении и определяется по формуле:

где Т_дв - время движения судна за навигацию, сут

Т_дв=Т_э-Т_ст

где Т_ст - время стоянки судна за навигацию, сут.

Потребность в судах определяется по следующим формулам:

Задача №1

Суда грузоподъемностью 4000, 6000, 5000 и 8000 т, работали на одной линии. Они находились в эксплуатации соответственно 25, 30, 15 и 45 суток.

Определить провозную способность судов, если эксплуатационная скорость 200 миль/сут., коэффициент ходового времени 0,45, коэффициент загрузки судов 0,65.