Задача №7

По годовому плану автотранспортная организация должна обеспечить перевозку 800 тыс. т. стройматериалов и 400 тыс т. промышленных изделий. Намечено использовать для перевозки стройматериалов а/м МАЗ -205 и для перевозки промышленных изделий а/м ЗИЛ - 150. Определить списочный парк а/м, необходимый для выполнения объема перевозок при исходных данных, приведенных в таб.2.

Таб. 2

Практическая работа №6 (2 ч)

Тема: Определение технико-эксплуатационных показателей работы ж/д транспорта

Цель работы: изучить технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта.

Для учета и анализа работы технических средств на железнодорожном транспорте существует определенный комплекс количественных и качественных показателей его работы.

К количественным показателям относятся:

- интегральный (суммарный) пробег подвижного состава:

∑nS- для вагоноприцепного подвижного состава, вагонно-км,

∑mS -для локомотивосамодвижущегося подвижного состава, локомотиво-км.

- количество грузовых операций, выполненных в пунктах отправления, в пути следования (в промежуточных пунктах) и в пунктах назначения.

- число грузовых единиц (парк) подвижного состава

где: ∑р - заданный объем перевозок грузов в единицу времени (обычно в сутки), тонны.

О - оборот единицы парка, сут.

Т - расчетный период, сут.

q- грузоподъемность единицы парка, тонны.

Кгр - коэффициент использования грузоподъемности единицы парка.

К качественным показателям относятся:

- оборот транспортной единицы (локомотива, вагона)- время от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки.

где: L_полн - полное расстояние, пройденное транспортной единицей за оборот и состоящее из груженого (L_гр) и порожнего (L_пор) пробега.

L_полн=L_гр+L_пор, км.

t_нач- время пребывания в пункте отправления (погрузка), в часах.

t_конеч- время пребывания в пункте назначения (выгрузка), в часах.

V_ср - средняя скорость движения в течении оборота, км/ч.

Также оборот вагона можно определять по формуле:

где: l общее расстояние перевозки, км.

Vу - средняя скорость на участке, км/ч.

L_тех - вагонное плечо, км.

t_тех - средний простой вагона на одной технической станции, часы.

К- коэффициент местной работы (К= 1,5)

Т_гр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, часы.

- среднесуточный пробег - расстояние, пройденное транспортной единицей (вагоном, локомотивом) за сутки.

-часовая скорость движения - V, км/час.

- статические и динамические нагрузки:

1. Статические нагрузки – характеризует количество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы на стадии ее первоначальной загрузки и определяется по формуле:

где: ∑р - заданный объем перевозок грузов в единицу времени, тонны.

О - оборот единицы парка, сут.

Т - расчетный период, сут.

N - рабочий парк подвижного состава, ед.

2. Динамическая нагрузка - показывает уровень использования транспортных средств по грузоподъемности с учетом пробега их до пункта назначения и определяется по формуле:

где: PL- грузооборот, совершенный транспортной единицей, тонно - км.

- среднесуточная производительность транспортной единицы (вагона) рабочего парка.

Задача№1

Определить оборот вагона, если известно, что общее расстояние перевозки составило 500 км., средний простой вагона на одной технической станции- 2 часа, средняя скорость на участке- 25 км/ч., средний простой на одной станции с грузовой операцией- 6 часов, вагонное плечо- 50 км., коэффициент местной работы- 1,5.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Вместимость- произведение длинны вагона на его ширину и высоту, m³

Технический коэффициент тары вагона:

где: Р_T- тара вагона, в тоннах.

q- грузоподъемность вагона, в тоннах.

Чем меньше Кт, тем меньше доля тары в общей массе поезда брутто и следовательно, эффективнее используется мощность локомотива, а также провозная и пропускная способности железных дорог.

Погрузочный коэффициент тары вагона:

где: Р_гр- масса груза в вагоне, в тоннах.

Этот коэффициент отражает возможности использования вагонов в груженом состоянии.

Коэффициент удельного объема вагона

Чем ниже удельная грузоподъемность, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагонах данного типа.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

где: Р_гр- масса груза в вагоне, в тоннах.

Коэффициент использования вместимости вагона:

где: П_гр- обьем груза в вагонах

Чем ближе к единице числовые значения К_гр и К_в тем выше показатель грузоподъемности вагона.

Задача №2

Для перевозки 60 тонн грузов, используется крытый вагон грузоподъемностью 62 тонны, вместимость кузова вагона 90 м, объем занимаемого груза 62 м³, масса тары 22,2 тонны. Определить: технический коэффициент тары вагона; погрузочный коэффициент тары вагона; коэффициент использования грузоподъемности вагона; коэффициент использования вместимости вагона; коэффициент удельного объема и удельной грузоподъемности вагона.

Практическая работа №7,8 (2ч.)

Тема: Выбор и обоснование экономически целесообразных перевозок в прямом сообщении м/ду ж/д и а/м транспортом.

Цель работы: изучить методику расчета и выбор экономически рациональных перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для перевозки определенных грузов могут использоваться различные виды транспорта, либо их сочетание (н-р, а/м-ж/д; а/м-речной; ж/д- трубопроводный и др.)

Правильность выбора конкретного вида транспорта определяется его преимуществами и недостатками, а затем подтверждается технико-экономическими расчетами. Критерием выбора эффективного вида транспорта является минимум сопоставимых приведенных затрат, которые определяются по формуле:

где: i- вариант доставки груза.

Эi эксплуатационные расходы (текущие).

Е_n- нормативный коэффициент эффективности единовременных затрат.

К_i-капитальные вложения.

Кⁱ_об - стоимость материальных средств в обороте (в пути).

Расчет каждого элемента этой формулы осуществляется отдельно по вариантам перевозок. Расчеты выполняются сначала в рублях на одну тонну, а затем на общий объем перевозок.

Расчет приведенных затрат

Автомобильный вариант перевозки

Величина сопоставимых приведенных затрат при автомобильном варианте перевозки- С^а_пр - определяется по формуле:

где: Э_а- полные эксплуатационные расходы автомобильного транспорта.

К_а- капитальные вложения в автомобильный парк и постоянные устройства на автотранспорте (включая автодороги).

Эксплуатационные расходы на автомобильном транспорте- Э_а определяется:

где: С1 и Сд- соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящиеся на 1 км пробега автомобиля, рубли/ тонно-км.

lа- расстояние перевозки груза автотранспортом, км.

qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах.

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаемый равным для грузов 1 класа-1,0; 2-0,8; 3-0,6;4-0,5.

β - коэффициент использования пробега автомобиля, принимается в зависимости от дальности перевозок.

-для автосамосвалов:

до 10км- 0,49;

20 км- 0,53;

30 км-0,56;

50 км- 0,58;

75км- 0,59;

100км- 0,60.

(промежуточные значения определяются путем интерполяции)

С2 и СЗ- сдельные расценки оплаты труда шоферов соответственно за 1 тонну и 1 тонно-км, руб.

С4- постоянные расходы, не зависимые от размеров движения, руб./автомобиле-час.

t_е- время одной ездки, определяемое по формуле:

где: t_пв- время простоя, связанное с погрузкой- разгрузкой.

Техническая скорость (V_тех) принимается: вне города на дорогах с твердым покрытием - 33 км/ч, для автомобилей и автопоездов с полуприцепами и прицепами; 38 км/ч- для всех автомобилей без прицепов; 20км/ч - для всех автомобилей при перевозке грузов в городских условиях.

Продолжительность простоя автомобиля пол погрузкой и разгрузкой (№в) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля, категории груза и способа выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В капитальных вложениях при автомобильном варианте перевозок учитывается стоимость парка автомобилей и постоянных устройств автотранспорта, включая и стоимость строительства автодорог. Эти затраты рассчитываются по следующей формуле:

где: Ца - оптовая цена автомобиля, рубли.

Tе - продолжительность одной ездки, часы.

К_апу- коэффициент учитывающий стоимость постоянных устройств

автотранспорта и строительства автодорог в доле к стоимости парка

автомобилей (принимаем для расчетов =2,5).

α_в- коэффициент выпуска автомобилей на линию, • принимаем=0,75 .

Т_н- среднее время нахождения автомобиля в наряде принимаем=9,6.

Расходы на выполнение погрузо-разгрузочных операций при прямом автомобильном варианте перевозки можно не учитывать, принимая их примерно равными при ж/д перевозках. Следовательно, в ж/д варианте затраты на погрузку и выгрузку в нач. и конеч. п-тах также не учитывают. Однако, при этом следует всегда учитывать затраты на выполнение перегрузочных операций в п-тах перевалки грузов.

Потери груза при а/м варианте также не учитываются, т. к. при ж/д варианте они больше. Поэтому учитывают обычно разницу в потерях.

Так как время доставки груза на автотранспорте обычно меньше, чем при перевозке его по ж/д, то к учету принимается только изменение (разница) в стоимости материальных средств в обороте, кот-е, как и потери, относятся на ж/д вариант.

Железнодорожный вариант перевозки

В состав приведенных затрат при ж/д варианте перевозки, кроме эксплуатационных расходов (См) и кап. вложений (Км) на магистральном ж/д транспорте должны включаться также затраты на подвоз груза со склада отправителя до станции отправления и вывоз его со станции прибытия до склада получателя (Спв). Сюда входят также и затраты на перегрузочные операции (Спр), связанные с потерями груза (∆Спот) и изменения в стоимости материальных средств в обороте (∆ Коб).

Общая ф-ла приведенных затрат при ж/д варианте будет иметь следующий вид:

Спр= См+ Спв+Спр+∆Спот+Ен (Км+∆Коб)

В зависимости от способа доставки грузов на станцию отправления (1) и вывоза его со станции прибытия (2), т.е. по железнодорожным подъездным путям (П) или автотранспортом (А) различают 9 схем транспортировки.

Каждой схеме соответствует и определенная формула приведенных затрат, а также количество погрузо-разгрузочных (Кпр) и перегрузочных (Кпер) операций.

Схемы транспортировки грузов

I схема: П1-М-П2

С^ж/д_пр=См+Сп1+Сп2+∆Спот+Ен(Км+∆Коб);

Кпр=2 ; Кпер=0

II схема: П1-М-А2

С^ж/д_пр=См+Сп1+Са2+Спр2+∆Спот +Ен (Км+Ка2+Кпр2+ ∆Коб)

Кпр=4; Кпер=2

III схема: А1-М-П2

С^ж/д_пр=См+Са1+Спр1+Сп2+∆Спот+Ен(Км+Ка1+Кпр1+∆Коб)

Кпр=4; Кпер=2

IV схема: П1-М-П2-А2

С^ж/д_пр=См+Сп1 +Сп2+Са2+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Кпр2+Ка2+∆Коб)

Кпр=4; Кпер=2

V схема: А1-Ш-М-П2

С^ж/д_пр=См+Са1 +Сп1 +Сп2+Спр1 + ∆Спот + Ен(Км+Ка1 + Спр1 + ∆Коб)

Кпр=4; Кпер=2

VI схема: А1-П1-М-А2

С^ж/д_пр= См+Са1 +Сп1 +Са2+Спр1 +Спр2+ ∆Спот +Ен(Км+Ка1 +Ка2+ Кпр1+Кпр2+∆Коб)

Кпр=6; Кпер=4

VII схема: А1-М-П2-А2

С^ж/д_пр=См+Са1 +Сп2+Са2+Спр1 +Спр2+ ∆Спот + Ен(Км+Ка1 +Ка2+ Кпр1+Кпр2+∆Коб)

Кпр=6; Кпер=4

VIII схема: А1-М-А2

С^ж/д_пр=См+Са1 +Са2+Спр+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Ка1 Ка2+Кпр1+Кпр2+∆Коб)

Кпр=6; Кпер=4

IX схема: А1-П1-М-П2-А2

С^ж/д_пр=См+Са1+Са2+Сп1+Сп2+Спр1+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Ка1+Ка2+Кпр1+Кпр2+∆Коб)

Кпр=6; Кпер=4

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов по железной дороге общего пользования определяются по формуле:

См=а+в*1м

где: а - расходная ставка на начально-конечные операции на ж/д транспорте, руб:/т.;

n - расходная ставка на движенческие операции (по перемещению груза включая и транзитные, на ж/д транспорте), руб./т-км.;

lм - расстояние перевозки между железнодорожными станциями отправления и назначения груза, км. .

Эксплуатационные расходы на выполнение погрузо-разгрузочных операция определяются по формуле:

Спр = С'пр*Кпер

где С'пр - расходная ставка на выполнение погрузо-разгрузочных операции, руб. на 1 тонно-операцию (погрузку или выгрузку);

Кпер - количество перегрузочных операций.

Расходы на восполнение потерь груза устанавливаются по каждому варианту на основе фактических данных или по нормам естественной убыли и определяются по формуле:

∆Спот= Цгр(аЖ/д-аА/м)

гдс: Цгр-цена груза, руб;

аЖ/д, аА/м-доля потерь груза от его веса соответственно на ж/д п а/м транспорте, %.

Учитывая имеющиеся ограничения пропускных и провозных способностей на сравниваемых видах транспорта, расчет капитальных вложений, необходимых для освоения перераспределяемого грузопотока, следует производить с учетом единовременных затрат не только в подвижной состав, но и в постоянные устройства. При этом на ж/д транспорте в капитальных вложениях (Км) учитывается стоимость используемого парка вагонов, локомотивов и постоянных устройств для содержания и организации перевозок. Величина капитальных вложений (Км) определяется по формуле:

где: Цв - цена вагона, руб.;

Кп - коэффициент, учитывающий парк вагонов в ремонте, нс равномерность перевозок и прочее, принимаемый равным 1,15;

Кнк, Кдв - коэффициенты, учитывающие единовременные затраты в локомотивный парк и постоянные устройства в долях к стоимости парка вагонов по операциям перевозочного процесса соответственно по начально-конечным и движенческим операциям для сборных

поездов;

агр- коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

Принимаем равным 1,0.

Размеры капитальных вложений в автотранспорт, работающий на подвозе или вывозе грузов определяется по тем же формулам, что и для автомобильного варианта.

Единовременные затраты на погрузо-разгрузочные механизмы (Кпр), занятые на перегрузочных операциях определяются по формуле:

где, Цпр - оптовая цена погрузочно-разгрузочной машины, руб.;

Ппр - средне годовая производительность рассматриваемой погрузочно-разгрузочной машины, тонны.

При технико-экономическом сравнении перевозок по видам транспорта необходимо учитывать различие в сроках доставки грузов и зависящую от этого показателя стоимость грузов, находящихся в пути, т.е. материальных средств в обороте.

Эти затраты определяются по формуле:

где: Цгр- цена 1 т. Груза, руб